2. Удельной себестоимости грузопереработки
прямой вариант
Складской вариант
Себестоимость напрямую зависит от удельных накладных расходов, поэтому при возрастании объёма грузопотока имеет такую же тенденцию: минимальные значения себестоимости наблюдаются при грузопотоке 30000 т. Минимальная себестоимость возможна при максимально полном использовании возможностей компании по обработке груза. При этом, с дальнейшим увеличением количества грузов (более 30000 т.) появляется потребность в дополнительных силах и средствах, что приводит к увеличению себестоимости обработки 1 т. грузов.
3. Эксплуатационных расходов
прямой вариант
Складской вариант
Из графиков видно, что с ростом грузопотока эксплуатационные расходы увеличиваются. Это можно объяснить тем, что с увеличением количества перерабатываемых грузов увеличивается потребность в силах и средствах порта и, в частности, компании для обслуживания данного объёма грузопотока. Соответственно увеличиваются эксплуатационные расходы. В нашем случае они будут максимальными при грузопотоке 42000 т.: 1579701 руб. для прямого и 19859640 руб. для складского вариантов.
4. Тарифа (аккордной ставки)
прямой вариант
Складской вариант
Графики по тарифу аналогичны графикам по себестоимости и удельным накладным расходам по объёму грузопереработки, так как тариф напрямую зависит от данных показателей. Таким образом, минимальная тарифная ставка будет наблюдаться при грузопотоке 30000 т., а максимальная – при грузопотоке 20000 т..
5. Доходов
прямой вариант
Складской вариант
Как видно из графиков, доходы увеличиваются с ростом объёма грузопотока. Это закономерно, так как рост объёмов работ, связанных с грузопереработкой, приводит к росту денежной массы, получаемой в качестве вознаграждения, несмотря на одновременный рост эксплуатационных расходов. Максимальный доход компания будет получать при грузопотоке 42000 т.
6. Прибыли
прямой вариант
Складской вариант
Прибыль является разность между доходами и расходами, поэтому её изменение с ростом объёма грузопотока соответствует изменению расходов и доходов: имеет место общая тенденция пропорционального возрастания прибыли с возрастанием объёма грузопотока. Максимальное значение прибыли соответствует грузопотоку 42000 т.
7. Удельной прибыли на 1 тонну грузопереработки
прямой вариант
Складской вариант
График удельной прибыли на 1 тонну от объема грузопереработки начинает возрастать после 30000 т, где он достигает минимального значения, а при максимальном грузопотоке удельная прибыль составляет 112,84 руб. и 149,73 руб. соответственно при прямом и складском вариантах переработки. Каждая тонна переваленного груза при объеме грузопотока 20000 т приносит максимум прибыли: 114,47 руб при прямом варианте и 151,88 руб при складском варианте.
8. Удельной прибыли на 1 человеко-час трудозатрат
прямой вариант
Складской вариант
График удельной прибыли на 1 человеко-час трудозатрат показывает, что данная удельная прибыль, как и на 1 тонну грузопереработки, принимает максимальные значения (138,03 руб. для прямого и 386,40 руб. для складского вариантов) при грузопотоке 20000 т. При грузопотоке 30000 т. прибыль минимальна и затем, с дальнейшим увеличением грузопотока, будет возрастать.
4. Выбор оптимального грузопотока
Чтобы выбрать оптимальный грузопоток для формирования грузовой базы порта проведем сравнительную оценку используя следующие показатели:
- удельную себестоимость,
- удельную прибыль на 1 человеко-час трудозатрат,
- общую прибыль,
- эксплуатационные расходы.
Сравнивая данные показатели, можно сделать вывод, что наиболее выгодным будет грузопоток М-102, так как прибыль от его обработки больше, чем по грузопотоку ММП-Р-2. Это связано с тем, что грузы класса М-102 более дорогие и требуют большего количества людей и техники. Однако получаемая от обработки грузов М-102 прибыль в несколько раз выше, чем от грузов ММП-Р-2 (4739250,2 руб. против 2240463,5 руб. для прямого и 6288576,8 руб. против 6032821,2 руб. для складского вариантов соответственно, при грузопотоке 30000 т.), поэтому более высокие материальные и трудовые затраты здесь полностью оправданы.
Рассматривая удельную прибыль на 1 чел-час трудозатрат, можно заметить, что данный показатель имеет максимальное значение при грузопотоке 20000 т., уменьшается к 30000 т. и вновь возрастает к 42000 т. как для прямого, так и для складского вариантов. При таких обстоятельствах грузопоток в 20000 т. является более предпочтительным.
Однако по другим показателям, а именно по удельной себестоимости и общей прибыли, грузопоток в 20000 т. обладает худшими параметрами: самой высокой себестоимостью и самой низкой общей прибылью. При этом наиболее оптимальным будет грузопоток 30000 т. Именно при таком объёме обрабатываемого груза удельная себестоимость достигает своего минимума, а общая прибыль устанавливается на среднем уровне между минимальной для грузопотока в 20000 т. и максимальной для 42000 т. Эксплуатационные расходы также будут оптимальными при грузопотоке в 30000 т.
Таким образом можно сделать вывод, наиболее эффективным для порта грузом будет Б-Р-500 при оптимальном объёме грузопотока в 30000 т.