1.2. Транспортная характеристика грузов и их классификация

Транспортные характеристики груза – это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его погрузки, хранения и перевозки. В понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенно тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства.

Транспортная классификация охватывает всю номенклатуру предъявляемых к перевозке грузов и учитывает различные требования организации перегрузочного и транспортного процессов.

Для целей нормирования все грузы подразделяются на следующие категории:

- грузы в мешках;

- грузы в кипах и тюках;

- грузы катно-бочковые;

- грузы в ящиках и без упаковки;

- тяжеловесные грузы;

- металлы и металлические изделия;

- лесоматериалы;

- навалочные грузы.

Грузы каждой категории с учетом трудоемкости их перегрузки подразделяются на классы. Классификация грузов производится в зависимости от массы и размеров одного места, погрузочного объема, угла естественного наклона, особых свойств груза (огнеопасных, химически вредных, ядовитых, требующих особого обращения).

Металлы и металлические изделия в зависимости от массы места и погрузочного объема подразделяются на сорок классов с индексами ММ, ММ-П, ММ-Д, ММ-Т, ММ-Л, ММ-РН, ММП-Р, к которым относятся алюминий, медь, цинк и прочие металлы в слитках, балки с различной длиной, железо и сталь, металл в рулонах, проволока, рельсы и т.д. На трудоемкость перегрузки влияют масса и длина одного места, погрузочный объем.

Металл и металлоизделия предъявляют к перевозке навалом, в связках, пачках, ящиках и отдельными местами без упаковки.

Цветные металлы предъявляют к перевозке в виде чушек, листов или мотков проволоки. Чушки цветного металла имеют стандартную форму, укладывают их в пакеты способом «вперевязку» и крепят (скручивают) толстой проволокой, изготовленной из того же металла.

Черные металлы - сталь, чугун, железо - предъявляют к перевозке в виде фасонного литья, отдельных слитков, арматурного железа, чушек, труб, рельсов, мотков проволоки и т.п. Металлы перевозят как навалом, так и упакованными в ящики, увязанными в связки/пачки и т.д.

Чугунные чушки обычно перевозят навалом, грузят их на судно лепестковым грейфером или электромагнитным краном.

Сталь листовую предъявляют к перевозке в следующей упаковке: листовую и полосовую толщиной до 4 мм включительно в пачках; листовую и полосовую толщиной более 4 мм поштучно и в пачках; ленту шириной до 400 мм включительно в рулонах.

Сталь прутковую перевозят в связках, а если толщина прутка не более 20 мм, то в мотках. Прутки в связках должны быть обвязаны через 2-3 м длины. Масса связок, мотков, рулонов, заготовок, пачек листов и полос может быть равна в соответствии с заказом 5, 10 и 25 т. В одну связку упаковывают сталь только одной марки.

Если сталь толщиной менее 3 мм и длиной более 2 м, то к пачкам снизу прикрепляют деревянные или металлические брусья. При перевозке листовой стали других размеров, брусья крепят к пачке по требованию потребителя. Специальные требования к упаковке указываются в стандартах или технической документации на конкретные виды продукции.

Жесть белую, листовую, холоднокатаную, горячего лужения упаковывают в пачки по 1000 листов в каждой, размером 512×12 мм. По соглашению сторон количество листов может быть увеличено до 1500 шт. в пачке. Пачки жести обертывают влагонепроницаемой бумагой или обкладывают битуминизированным гофрированным картоном. Сверху и снизу укладывают листы бракованной черной жести или картона и стальными полосами крепят к деревянному поддону. Ребра и боковые грани закрывают металлическими уголками. Поддоны снизу имеют опорные брусья размером 60×60 мм.

Жесть черную полированную упаковывают в пачки массой не более 80 кг. Сверху и снизу пачки первого и второго сортов закрывают бракованными листами железа и скрепляют двумя скобами. Если погрузка и выгрузка механизированы, то массу пачки можно увеличить до 3 т.

Проволоку, в зависимости от ценности и влияния на нее внешней среды во время перевозки, делят на пять групп:

- свернутая в мотки, обернутая влагонепроницаемой бумагой, уложенная в деревянные ящики и запакованная в герметические жестяные банки;

- обернутая влагонепроницаемой бумагой и упакованная в деревянные ящики;

- обернутая влагонепроницаемой бумагой и обшитая рогожей или мешковиной;

- обернутая мешковиной;

- без упаковки.

Для предохранения от коррозии проволоку, как правило, покрывают тонким слоем смазки, и каждый моток не менее чем в трех местах связывают мягкой проволокой.

Трубы малых диаметров упаковывают в ящики или пакеты (связки). Трубы стальные и чугунные, упакованные в пакеты, обвязывают проволокой в четырех местах. Масса грузового места - от 80 кг до 5 т (по согласию сторон). Трубы со стенками толщиной от 1 до 2 мм перевозят в пакетах массой до 1 т. Длина водопроводных труб колеблется от 2 до 4 м, канализационных - от 0,25 до 2 м.

Если трубы имеют резьбу на концах, то для защиты резьбы от повреждения их снабжают муфтами.

Стальные трубы больших диаметров имеют длину от 5 до 10 м. Трубы для магистральных трубопроводов длиной 8-12 м перевозят как в грузовых трюмах, так и на палубе. При перевозке труб на палубе необходимо выполнить технический расчет крепления палубного груза и остойчивости судна.

Рельсы нормальной колеи, трамвайной и узкоколейной линии предъявляются к перевозке длиной от 12,5 до 25 м, погрузочным объемом от 0,23 до 0,44 м3/т. Балки двутавровые - длиной от 5 до 19 м и высотой от 10 до 60 см. Швеллер - длиной от 5 до 19 м, высотой от 5 до 40 см и шпунт металлический - длиной до 20 м.

Метизы - стандартизированные металлические изделия массового производства (гайки, болты, винты, гвозди, цепи и т. д.) - перевозят как генеральные грузы, поскольку их упаковывают в ящики или другую надежную тару стандартного образца.

При застропке рельс, балок и прутковой стали, во избежание выскальзывания груза из стропа, следует подкладывать деревянные прокладки (закуску), которые должны хорошо обжиматься стягивающимся стропом. Между отдельными рядами и подъемами должны быть уложены деревянные прокладки, иначе в порту выгрузки будет невозможно завести строп, что затруднит выгрузку. Гнутые рельсы, балки и трубы к погрузке не принимают, поскольку они затрудняют укладку последующего груза и его крепление.

Основная особенность металлоизделий — малый погрузочный объем (0,2—0,5 м3/т). Для обеспечения нормальной остойчивости часть груза укладывают на твиндек.

Крепление любого груза металлоизделий должно быть надежно, выполняют его при помощи стоек, распорок и других средств, способных предотвратить смещение груза.

Мешковые грузы

Мешковые грузы могут быть предназначены к перевозке в тканевых, бумажных, рогожных и пластмассовых мешках. Все мешковые имеют с одной из сторон двойную ушивку, за кот можно ухватиться. Бумажные(40-50кг). Киповая – в тюках и кипах. В кипах перевозятся волокнистые грузы, каучук, табак, пробка, целлюлоза. Масса 100-350кг. Киповые грузы укладываются в трюма судна в плотный штабель длинной стороной вдоль диаметральной плоскости судна. В тюках перевозят кожу, шкуры, пушнину.

Груз в кипах и тюках.

Кипы могут прессоваными и непрессованными. В кипы прессуют ткани, текстильное и лекарственно-техническое сырье, сухие табачные листья и другие виды товаров, обладающие высокой степенью сжимаемости без потери при этом своих потребительских свойств и товарного вида.

Изделия требуют защиты от влаги и пыли, их после прессования обертывают водонепроницаемой бумагой, обшивают одним или двумя слоями паковочной ткани и стягивают упаковочными поясами из стальной ленты.

В непрессованные кипы упаковывают одежду, целлюлозу, бумагу и т.д. Эти кипы обшивают мешковиной или парусиной, с двух сторон крепят боковые щиты, стянутые, стянутыми контрольными лентами. При приеме кип необходимо проверить соединение концов стальной лент, которое не должно выступать над гранями кипы во избежание повреждения упаковочной ткани других кип.

Тюки предназначены для упаковки штучных грузов (меха, ковры, волос и т.д.), которые нельзя прессовать. Упакованные изделия должны выдерживать тугую обвязку без ущерба для их качества. Тюки, как и кипы, при необходимости защиты груза от влаги обертывают со всех сторон водонепроницаемой бумагой и обшивают одним или двумя слоями упаковочной ткани.

Также существуют общие правила и требования к таре и упаковке, маркировке, стандартизации и определении качества грузов.

Тара и упаковка грузов. В соответствии с действующими стандартами грузы, в зависимости от вида упаковки, делятся на транспортируемые в таре, без тары, без тары, но с частичной защитой узлов. Тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную. Потребительскую тару (флаконы, банки, коробки и т.д.) используют для расфасовки товаров и доставки их потребителю. Дополнительную тару (мешки, чехлы, картонные ящики, коробки) используют для предохранения изделий от климатических и агрессивных воздействий среды. Транспортная тара (ящики, бочки, барабаны, фляги, мешки) предназначена для упаковки различныхгрузов, которые предварительно упакованы в потребительскую или дополнительную тары или не упакованные в них. В зависимости от жесткости конструкций и способности тары сохранять свою первоначальную форму она делится на жесткую, полужесткую и мягкую. В процессе перевозки и перегрузки на грузы оказывают влияние 3 основные группы внутренних и внешних воздействий среды:

1) механическая – толчки, удары, трения, вибрация, статические нагрузки;

2) климатическая – атмосферные осадки, изменение температуры, влажность

воздуха, солнечная радиация и т.д.;

3) биологическая – жизнедеятельность микробов, насекомых и грызунов.

Исходя из этих условий, нужно выбирать метод защиты грузов от повреждения в период транспортировки. Упаковка должна не только защищать груз, но и обеспечивать удобства перегрузочных операций.

Маркировка грузов. Маркировка может быть выполнена на ярлыках, которые пришивают, приклеивают или привязывают к грузовым местам. Правила маркировки регламентированы ГОСТом 14192-71 и Тарифным руководством 4-М. Маркировка бывает:

1) товарная – указывает наименование товара, название производителя товара, его адрес, заводскую марку, сорт, ГОСТ, порядковый номер места в партии и номера заказа. Товарную марку наносит производитель товара.

2) отправительская – в числителе указывается номер места и знак отправителя, в знаменателе – число мест в партии, наименование отправителя и получателя, пункт отправления, пункт назначения с указанием пунктов перевалки. Отправительскую марку наносит отправитель груза.

3) транспортная – наносит порт отправления после того, как принят груз и проверены наличие и правильность нанесения отправительской марки. Ее наносят в виде дроби через косую черту, где в числителе указывают порядковый номер, за которым данная партия записана в амбарную книгу портового склада, в знаменателе – число мест в данной партии.

4) специальная – производят в том случае, если груз требует особого обращения при перевозке. Это входит в обязанности отправителя или завода-изготовителя.

Стандартизация грузов, тары и упаковки. Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные стандарты (ГОСТы), т.е. документы, которые дают точные данные о продукте, материалах или изделиях, на которые они составлены. Транспортная стандартизация товаров, тары и упаковки рассматривает все виды транспорта как единую систему. Грузы в стандартной таре могут формироваться в укрупнённые места – пакеты, контейнеры. ГОСТы являются единой формой стандартов для России и обязательны для применения во всех отраслях народного хозяйства. В России, кроме ГОСТов установлены отраслевые стандарты (ОСТ), республиканские стандарты (РСТ), стандарты предприятий (СТП). В тех случаях, когда на выпускаемую продукцию отсутствуют вышеперечисленные стандарты, разрабатывают технические условия (ТУ) или временные технические условия (ВТУ). В международном масштабе вопросами стандартизации занимается Международная организация по стандартизации (ИСО).

Определение качества грузов. При приёмке груза необходимо убедиться в доброкачественном состоянии и соответствии его предъявляемым документам. В эксплуатационной практике существуют три метода проверки соответствия свойств и качеств грузов:

- органолептический метод – основан на определении качества грузов при помощи органов чувств без использования приборов;

- натурный метод проверки – основан на исследовании качеств и свойств отобранных проб груза с помощью приборов в натурных условиях;

- лабораторный метод – основан на исследовании качеств и свойств специально взятых проб предъявленного к перевозке груза с помощью приборов, аппаратов и реактивов.