Новороссийск (россия) –novorossiysk.

Морской торговый порт Новороссийск расположен в северо - восточной части Черного моря, в вершине Новороссийской (Цемесской) бухты. Новороссийская бухта вдается в берег на 2,5 мили к востоку от мыса Мысхако. Новороссийская бухта одна из лучших на Черном море по своему расположению. Берега бухты мало изрезанны и окаймлены каменистой отмелью менее 10 м. В большей части Новороссийской бухты глубины 20-36 м вблизи берега, особенно за изобатой они резко уменьшаются. Грунт в северной части бухты - глина, ил, ракушка, местами песок, камень. В районе пинайский банок грунт - ил, песок. Акватория Новороссийской бухты разделена на два рейда: внутренний и внешний.

Порт Новороссийск состоит из двух гаваней: сухогрузной (защиенной двумя молами) и нефтяной - Шесхарис (защищенной одним молом).

Внешний рейд порта имеет глубины до 22 м.

Внутренний рейд расположен в пределах акватории, защищенной молами. При входе и выходе из порта суда должны иметь под килем не менее 30 см запаса глубины (в нефтегавани Шесхарис - 50 см).

Тридцать пять причалов порта с глубинами до 11.5 м у сухогрузных и до 14.7 м у нефтеналивных обеспечивают в соответствии со своей специализацией переработку разнообразных экспортно-импортных грузов и каботажных грузов.

В порту имеются крытые механизированные склады, элеватор, холодильник и бетонированные складские площадки.

Вдоль линии кордона причалов, в их тылу и у складов установлено большое число самоходных электрических портальных кранов, грузоподъемностью до 41 т.

В порту имеются береговые зерноперегружатели и шлангоподъемники, плавучие краны грузоподъемностью до 100 т и другие многочисленные перегрузочные машины и механизмы внутри портового транспорта.

Нефтегавань Шесхарис: оборудована у северо-восточного берега Новороссийской бухты в 2,3 мили к NW от мыса Пинай. В гавани сооружены мол, находящийся в 2,2 мили к северо-западу от мыса Пинай, и пирс, расположенный севернее мола. Между основаниями мола и пирса вдоль берега сооружена набережная. С обеих сторон мола и пирса оборудовано несколько причалов.

Лоцманская проводка: осуществляется круглосуточно и является для всех судов валовой вместимостью 200 р.т. и более. От обязательной лоцманской проводки освобождаются корабли ВМФ, пограничных войск России и суда портового флота, а также , с согласия капитана пассажирские суда , посещающие порт не реже 2 раза в месяц, не освобождаясь при этом от обязательной радиолокационной проводки.

В Новороссийском порту можно произвести бункеровку судов всеми видами топлива, получить смазочные масла, материально-техническое снабжение, провизию и пресную воду и отремонтировать корпус , механизмы и приборы судна.

2.3 Транспортныя характеристика перевозимого груза. Растительное масло.

Растительное масло представляет собой продукт, получаемый путем экстракции или прессования семян масличных культур или зернобобовых растений и подразделяется в зависимости: от способа обработки (на нерафинированные, гидратированные, рафинированные без дезодорации и рафинированые с дезодорацией) и от качественных показателей (на пищевые и технические).

Плотность арахисового масла при температуре 205ºС составляет 0.917.

Вязкость при 205ºС составляет 10-12.

Температура его застывания находится в пределах между -1.5 и +3 5ºС.

Температура вспышки – 23- 45ºС.

Данный груз не является опасным.

Судно, предназначенное для перевозки растительных масел, должно отвечать следующим требованиям его подготовки к приему данного груза:

- танки должны быть тщательно промыты, подвергнуты обработке паром и зачищены;

- аналогичные операции должны быть произведены для насосов, и всех трубопроводных систем;

- клинкеты должны проверяться на водонефтенепроницаемость и на плотность закрытия крышек горловин;

- далее танки должны быть просушены и дегазированы.

Перевозка растительных масел на танкерах разрешается только при условии, что в предыдущие три рейса данный танкер был задействован на перевозках неэтилированных нефтепродуктов. После же перевозки этилированных нефтяных продуктов должна быть тщательная дегазация, промывка и пропарка танков судна, судовых насосов и других систем.

Не допускается налив растительных масел на остатки других ранее перевозимых грузов Требования к качеству мойки, зачистки и дегазации танков в этих случаях также не должны снижаться.

Перед погрузкой масел клинкеты кингстонов в помповом отделении обжимаются и опломбируются в присутствии представителя грузоотправителя, о чем составляется двусторонний акт.

Налив растительных масел в танки судов может осуществляться по трубопроводной системе судна или, минуя ее, через горловины танков.

Для установления качества растительного масла в период налива должен производиться отбор трубопроводной пробы в соответствии с Инструкцией о порядке перевозки наливных и других грузов на танкерах.

При перевозке растительных масел в климатических зонах, где возможен их значительный перегрев вследствие нагревания палубы, следует производить орошение палубы забортной водой. Включение системы орошения должно производиться при нагревании грузовой палубы до температуры 25-305ºС.

Судно к моменту вручени в порту выгрузки нотиса о готовности к выгрузочным операциям, если это необходимо по условиям перевозки, должно обеспечить подогрев груза до температуры, при которой производился его налив. При этом во избежание порчи масел вследствие их нагрева подогрев допускается только до температуры, не превышающей 355ºС.

УПО = 1,25 м³/т.

ЗЕРНО.

Зерновые грузы делятся на 3 группы: злаковые (пшеница, рожь, бобовые (горох, фасоль) и масленичные (подсолнух) Транспортные свойства зернового груза можно подразделить на 2 основные категории: физические и биологические. К физическим относятся: сыпучесть, способность к усадке, плотность скважистость, сорбционные свойства, теплопроводность и теплоемкость. Теплопроводность зерна низкая, и поскольку зерно постоянно находится в процессе обмена веществ, сопровождаемого самосогреванием, то создаются благоприятные условия для самовозгорания

Основная причина изменения свойств зерновых грузов высокая влажность зерна. При перевозе зерна следует учитывать их особенности: подвижность, легкость пересыпания в сторону крена, увеличение в объеме под действием влаги, согревание и потерю качества, воспринимает легко посторонние запахи, может быть заражено хлебными вредителями.

Влажность зерна предъявленного к перевозке не должна превышать 16% . Перевозят все хлебные грузы насыпью или в мешках. Принимаются зерновые грузы и сдаются в портах назначения по весу.

Перед перевозкой судовые трюмы должны быть тщательно вымыты, просушены, проветрены и в случае необходимости продезинфицировать.

УПО зерна 1,25м³/т.