- •Оглавление
- •1. Введение
- •2. Основная часть
- •2.1. Технико – эксплуатационные характеристики судов.
- •1. Т/х «викор»
- •2. Т/х кипер
- •3. Т/х иркон
- •2.2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов.
- •Характеристика портов захода. Вентспилс (латвия) -ventspils
- •Гавана (куба) - havana
- •Новый орлеан (сша) – new orleans
- •Новороссийск (россия) –novorossiysk.
- •2.3 Транспортныя характеристика перевозимого груза. Растительное масло.
- •2.4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по направлениям.
- •5003 Мили
- •6826 Миль
- •2.5. Рассчет элементов времени рейса по направлениям работы судов.
- •Время ожидания при прохождении проливов и каналов
- •2.6. Расчет оптимальной загрузки судна.
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •2.7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией.
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
- •2.8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка
- •Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов
- •Заключение.
- •4. Список использованной литературы
2.6. Расчет оптимальной загрузки судна.
В данном разделе необходимо рассчитать загрузку судна на рейс с учетом необходимых запасов при эксплуатации на указанных грузопотоках.
Запасы на рейс судно принимает в порту погрузки, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, продолжительности ходового и стояночного времени.
Общая сумма рейсовых запасов складывается из запасов на ходу и на стоянке:
; (7)
–запасы на переход в балласте, тонн;
; (8)
–запасы, необходимые в порту погрузки, тонн;
; (9)
где – запасы на переход в грузу, тонн;
; (10)
где – запасы на порт выгрузки, тонн.
; (11)
где qxм ,qxд , qстм , qстд – суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу и на стоянке;
qв, прод – суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;
Кшт. – коэффициент штормового запаса (значение коэффициента штормового запаса выбирается из таблицы 2 в зависимости от продолжительности ходового времени в грузу и ходового времени в балласте);
N – численность экипажа, чел.
Таблица 3
Расчетные величины штормового запаса бункера
Продолжительность ходового времени, сут |
Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, % |
До 5 |
15 |
5,1-10 |
14 |
10,1-15 |
12 |
15,1-20 |
10 |
20,1-25 |
8 |
25,1-30 |
6 |
Свыше 30 |
5 |
Для того чтобы рассчитать максимальное количество груза, которое будет погружено на борт судна, необходимо знать не только величину судовых запасов, но и порт их приема. Как известно, по грузоподъемности судно может принять на борт одно количество груза, а по грузовместимости – совершенно другое.
Так как запасы на порт погрузки израсходованы судном, то формула расчета чистой грузоподъемности принимает следующий вид:
; (12)
Для расчета количества груза по грузовместимости (объему) используется следующая формула:
; (13)
где W – кубатура грузовых помещений, м3;
u – удельно-погрузочный объем груза, м3/т;
W' – объем, оставленный на возможное расширение груза. Рассчитывается в процентном отношении от объема грузовых помещений судна в зависимости от перепада температуры перевозимого груза, т.е. W’ = % W, м3.
Таблица 4
Нормируемый процент пустот в танках
Перепад температуры груза, оС |
Нормируемые пустоты в танках, % |
До 10 |
1,0 |
11-20 |
1,5 |
Свыше 20 |
2,0 |
Далее сравнивая партионность, Дч и Qгр, определяется максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки.
Среднее количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом направлении определяется по формуле:
; (14)
где Qгр − среднее количество груза, принятое к перевозке с учетом грузоподъемности и грузовместимости.
Согласно задания можно взять 31500-38500(т) груза.
Таким образом максимальное количество груза, которое можно принять к перевозке составляет:
Таблица 5.
Расчет оптимальной загрузки судна
Рассчет запасов на рейс | |||
Ходовые: |
|
|
|
Кшт |
1,12 |
1,1 |
1,06 |
В грузу |
660,52 |
663,78 |
992,38 |
Кшт |
1,12 |
1,12 |
1,08 |
В балласте |
585,14 |
576,20 |
972,46 |
Итого ходовые |
1245,65 |
1239,98 |
1964,85 |
Стояночные: |
|
|
|
Погрузка |
149,87 |
210,54 |
35,12 |
Выгрузка |
172,93 |
242,93 |
133,74 |
Итого стояночные |
322,81 |
453,47 |
168,86 |
Итого: |
1568,46 |
1693,45 |
2133,71 |
Расчет загрузки судна | |||
Дч |
53081,42 |
53106,09 |
22006,41 |
Qгр |
49697,584 |
47461,24 |
21287,82 |
По заданию |
35000±10% |
35000±10% |
22000±10% |
Минимум |
31500 |
31500 |
19800 |
Максимум |
38500 |
38500 |
24200 |
Qг (за рейс) |
38500,00 |
38500,00 |
21287,82 |
Qг (за год) |
346500 |
346500 |
127726,92 |