. (7.9)

кб.

Безопасная дистанция в кб при пассивном торможении:

. (7.10)

кб.

Безопасная дистанция в кб при активном торможении:

. (7.11)

м/с;110;40 кб.

В формулах (7.9-7.11) принята скорость нашего судна =6 м/с (12 уз).

Деление на 185,2 произведено для получения окончательного результата в кб.

Деление на 57,3 производим потому, что ПЭВМ ведет расчет углов в радианах.

При наличии заранее заготовленного файла решение задачи на мостике сводится к снятию с экрана САРПа скорости цели и разности курса нашего судна и судна-цели. С помощью пульта набора двух цифр и постановки их значений против значенийи, в данном случае=5 м/с (10 уз),=110. Затем, щелкнув левой кнопкой мыши на знаке «=» (равно), мгновенно получаем значение .

Итак, задача по определению величины безопасной дистанции для начала маневра скоростью решается с помощью ПЭВМ в несколько секунд путем простого набора двух цифр: скорость судна цели и разности курсов.

Решение задачи нужно сохранить до окончания расхождения. В случае возникновения происшествия нужно с помощью принтера распечатать файл, предварительно поставив на нем дату, координаты и название судна-цели, что будет служить документом, подтверждающим правильность ваших действий. При благоприятном исходе расхождения нужно убрать значения ии, и файл будет готов для нового расхождения.

Для исключения возможных ошибок на судне полезно иметь для контроля трехмерные графики для определения безопасных дистанций, построенные в версии Mathcad2001Professional(PRO) с помощью специальных функций.

Для построения трехмерного графика воспользуемся графической функцией СreatеMeshи зададим функцию двух параметровна основании формулы (7.9) для маневра подтормаживания:

. (7.12)

Под формулой (7.12) запишем пределы изменения переменных скорости судна-цели и разности курсов:

м/с;м/с;;.

Используя функцию СreateMeshсоздадим матрицу поверхности, имеющую вид: С= СreateMesh.

Задав построение трехмерного контурного графика с линиями равного уровня, щелкнем левой кнопкой мыши и получим формат трехмерного графика. Введя в формат букву «С» и щелкнув второй раз на свободном участке от поля графика левой кнопкой мыши, получим трехмерный график, который после оцифровки (форматирования) имеет вид, показанный на рис.10.

Аналогично получим графики и для маневра пассивного и активного торможения, показанные на рис. 11 и рис.12.

На горизонтальной оси графика показана скорость встречного судна-цели (в узлах), на вертикальной оси – разность курсов (в град), на поле графика – кривые линии с оцифрованными обозначениями безопасных дистанций (в кб).

Рис. 10 График для определения безопасных дистанций при подтормаживании

Рис. 11 График для определения безопасных дистанций при пассивном торможении

Рис. 12 График для определения безопасных дистанций при активном торможении

Пользование графиком поясним на примере. Груженый танкер водоизмещением 180 000т идет полным маневренным ходом 12 уз (6 м/с), со стороны правого борта на пересечении курса идет судно со скоростью уз на расстоянии 10 миль. Разность курсов. Пеленг на встречное судно заметно не меняется. Со стороны правого борта дует сильный ветер 20 м/с. Поворот вправо из-за наличия навигационной опасности невозможен. В данном случае наиболее целесообразным будет маневр уменьшения скорости до величины, при которой судно не потеряет управляемость, т. е. до переднего малого хода. Как показано на рис. 5 маневр скоростью надо начинать, когда расстояние между судами будет равно 56 кб, точное значение 56,2.

Приведенная методика позволяет решать проблему выбора безопасных дистанций для маневра скоростью для любых судов с минимальной затратой времени на маневр судна (несколько секунд) и позволяет повысить безопасность мореплавания.