1.2 Цели, задачи, методы, параметры процессов управления работой порта

Целью управления является достижение высокого уровня эффективности выполняемых работ, оптимизации использования производственных возможностей порта. В достижении основной цели деятельности искусство управления проявляется в гибком сочетании контрастирующих тенденций максимизации доходности и расширения грузовой базы на договорной основе взаимоприемлемой основе управлении работой порта применяются разнообразные.

Главной задачей управления является эффективное использование имеющихся трудовых и материально-технических ресурсов и их развитие. Не менее важными для управления порта являются следующие задачи: расширение грузовой базы и других услуг, совершенствование механизма экономического хозяйствования, повышения эффективности оперативного управления.

В управлении работой порта применяются разнообразные методы экономические, административные, социально-психологические, которые различаются по механизму воздействия на объекты управления. Экономические методы управления способствуют повышению эффективности целенаправленной деятельности порта. Административные методы управления включают методы регламентирования, нормирования, инструктирования, распорядительных воздействий. Для реализации социально-психологических методов широко используются такие методы исследования, как анкетирование, интервьюирование, применение специальных тестов, хронометраж, наблюдение, опросы и т.д.

Параметр – это количественный показатель, характеризующий объект, систему, их структуру, состояние и процесс развития. В системе управления работой порта применяются параметры двух видов: определяющие значение управленческого решения, например, плановое задание; определяющее взаимосвязь изменения нескольких производственных и экономических показателей, например, соотношение темпов прироста производительности труда и заработной платы.

Параметры первого вида можно считать первичными для определения параметров второго вида. В зависимости от объекта управления дифференцируются параметры первого вида:

• Технологическая схема перегрузки груза

• комплексная норма выработки,

• себестоимость по прямым расходам;

• Судовая грузовая партия

• норма погрузки-разгрузки судна,

• тариф на производство погрузочно-разгрузочных работ;

• Грузопоток

• его объем,

• период перевалки в порту, доля сквозного тарифа в порту.

1.3 Транспортные характеристики грузов и их классификация

Для целей нормирования все грузы подразделяются на следующие категории:

• грузы в мешках;

• грузы в кипах и тюках;

• грузы катно-бочковые;

• грузы в ящиках и без упаковки;

• тяжеловесные грузы;

• металлы и металлические изделия;

• лесоматериалы;

• навалочные грузы.

По данному варианту курсового проекта необходимо рассмотреть два класса груза: Б-Р-300 (бумага в рулонах) и ММТ-14 (трубы стальные диметр св. 140см).

Грузы катно-бочковые разделены на десять классов: Б-00, Б-0, Б-80, Б-165, Б-300, Б-500, Б-Р-300, Б-Р-500, Б-Р-1000 и Б-Р-1001. К этой категории отнесены грузы в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, бухтах, рулонах (бумага), а также жидкие грузы, допускающие перекатывание при погрузо-разгрузочных работах. В соответствии с увеличением массы одного места груза от класса Б-0 к классу Б-Р-1001 уменьшается и трудоемкость переработки, а соответственно увеличиваются нормы выработки.

Рассмотрим транспортные характеристики катно-бочковых грузов на примере бумаги в рулонах (Б-Р-300).

Бумага предъявляется к перевозке в рулонах, ящиках, кипах и бобинах. Бумага высших сортов, упакованная в рулоны, должна иметь два деревянных щита с торцов для защиты от повреждения, а цилиндрическая поверхность должна быть закрыта планками, которые крепят медными шурупами к торцевым щиткам. Рулоны, независимо от сорта бумаги, должны быть обернуты в плотную упаковочную бумагу.

Прием бумажной продукции должен производиться в трюме судна путем наружного осмотра и счетом грузовых мест, строго по коносаментным партиям. Запрещается принимать к морской перевозке: рулоны бумаги с поврежденной кромкой, забитыми торцами, гофрами, с признаками механических повреждений и деформаций; при отсутствии или деформации пробок гильз рулонов; грузовые места с признаками подмочки, загрязнения; грузовые места без маркировки или с неясной маркировкой, а также при нанесении ее в неустановленных местах.

Рулоны бумаги, как правило, должны размещаться и укладываться вертикально (на торец) в шахматном порядке плотно друг к другу от борта на сухую, чистую, ровную, жесткую несущую поверхность. Но в случае горизонтального размещения рулоны бумаги грузят погрузчиками на торец устойчиво друг на друга без прокладок между рулонами от борта до борта плотно друг к другу на высоту в пределах технической возможности применяемы механизмов с учетом свойств груза. Высота крайних рядов штабеля должна быть на 1 рулон ниже. При не кратности формата рулонов высоте грузового помещения допускается горизонтальная укладка рулонов на ровную подстилающую поверхность верхнего яруса. В местах, где невозможно создать плотную укладку, должно быть произведено расклинивание деревянными распорками с предохранительными прокладками под грузовые места, а в случае необходимости – деревянными клетками или пневмоподушками.

Металлы и металлические изделияв зависимости от массы места и погрузочного объема подразделяются на сорок классов с индексами ММ, ММ-П, ММ-Д, ММ-Т, ММ-Л, ММ-РН, ММ-Р, к которым относятся алюминий медь, цинк и прочие металлы в слитках, балки с различной длиной, железо и сталь, металл в рулонах, проволока, рельсы и т.д. На трудоемкость перегрузки влияют масса и длина одного места, погрузочный объем.

Рассмотрим транспортные характеристики металлов и металлических изделий на примере класса ММТ-14 (трубы стальные).

Трубы большого диаметра укладываются вплотную друг к другу, сварные швы располагаются в верхнем положении, под нижний ярус выкладывается сепарация из досок. В местах контакта труб с корпусом устанавливаются прокладки из досок. В трюме укладка ведется ровными рядами параллельно ДП, в верхней части трюма оставляется свободное пространство высотой до метра. Если погрузка ведется продольно-поперечным методом, то поперечный штабель обычно крепят тросами. При укладке труб на палубу крепление производят найтовами. Найтовы рекомендуется изготовлять из короткозвенной цепи диаметром 19 мм или стального троса диаметром не менее 22 мм. В найтов включается талреп для натяжения. Количество поперечных найтов на штабеле труб должно равняться частному от деления массы штабеля на разрывное усилие найтова. При укладке труб в 4-5 ярусов, кроме найтов, устанавливаются упоры.

Также существуют общие правила и требования к таре и упаковке, маркировке, стандартизации и определении качества грузов.

Тара и упаковка грузов

В соответствии с действующими стандартами грузы, в зависимости от вида упаковки, делятся на транспортируемые в таре, без тары, без тары, но с частичной защитой узлов. Тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную. Потребительскую тару (флаконы, банки, коробки и т.д.) используют для расфасовки товаров и доставки их потребителю. Дополнительную тару (мешки,

чехлы, картонные ящики, коробки) используют для предохранения изделий от климатических и агрессивных воздействий среды. Транспортная тара (ящики, бочки, барабаны, фляги, мешки) предназначена для упаковки различных грузов, которые предварительно упакованы в потребительскую или дополнительную тары или не упакованные в них. В зависимости от жесткости конструкций и способности тары сохранять свою первоначальную форму она делится на жесткую, полужесткую и мягкую. В процессе перевозки и перегрузки на грузы оказывают влияние 3 основные группы внутренних и внешних воздействий среды:

механическая – толчки, удары, трения, вибрация, статические нагрузки;

климатическая – атмосферные осадки, изменение температуры, влажность воздуха, солнечная радиация и т.д.;

биологическая – жизнедеятельность микробов, насекомых и грызунов.

Исходя из этих условий и надлежит выбирать метод защиты грузов от повреждения в период транспортировки. Упаковка должна не только защищать груз, но и обеспечивать удобства перегрузочных операций.

Маркировка грузов

Маркировка может быть выполнена на ярлыках, которые пришивают, приклеивают или привязывают к грузовым местам. Правила маркировки регламентированы ГОСТ 14192-71 и Тарифным руководством 4-М. Маркировка бывает:

• товарная – указывает наименование товара, название производителя товара, его адрес, заводскую марку, сорт, ГОСТ, порядковый номер места в партии и номера заказа. Товарную марку наносит производитель товара.

• отправительская – в числителе: номер места и знак отправителя, в знаменателе: число мест в партии наименование отправителя и получателя, пункт отправителя, пункт назначения с указанием пунктов перевалки. Отправительскую марку наносит отправитель груза.

• транспортная – наносит порт отправления после того, как принят груз и проверены наличие и правильность нанесения отправительской марки. Ее наносят в виде дроби через косую черту, где в числителе указывают порядковый номер, за которым данная партия записана в амбарную книгу портового склада, в знаменателе – число мест в данной партии.

• специальная – производят в том случае, если груз требует особого обращения при перевозке. Это входит в обязанности отправителя или завода-изготовителя.

Стандартизация грузов, тары и упаковки

Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные стандарты (ГОСТы), т.е. документы, которые дают точные данные о продукте, материалах или изделиях, на которые они составлены. Транспортная стандартизация товаров, тары и упаковки рассматривает все виды транспорта как единую систему. Грузы в стандартной таре могут формироваться в укрупнённые места – пакеты, контейнеры. ГОСТы являются единой формой стандартов для России и обязательны для применения во всех отраслях народного хозяйства. В России, кроме ГОСТов установлены отраслевые стандарты (ОСТ), республиканские стандарты (РСТ), стандарты предприятий (СТП). В тех случаях, кода на выпускаемую продукцию отсутствуют вышеперечисленные стандарты, разрабатывают технические условия (ТУ) или временные технические условия (ВТУ). В международном масштабе вопросами стандартизации занимается Международная организация по стандартизации (ИСО).

Определение качества грузов

При приёмке груза необходимо убедиться в доброкачественном состоянии и соответствии его предъявляемым документам. В эксплуатационной практике существуют три метода проверки соответствия свойств и качеств грузов:

• органолептический метод – основан на определении качества грузов при помощи органов чувств без использования приборов;

• натурный метод проверки – основан на исследовании качеств и свойств отобранных проб груза с помощью приборов в натурных условиях;

• лабораторный метод – основан на исследовании качеств и свойств специально взятых проб предъявленного к перевозке груза с помощью приборов, аппаратов и реактивов.