8. Условие о приходе в порт погрузки в типовых рейсовых чартерах.

В момент заключения договора перевозки в данном условии в обязательном порядке указывается позиция судна. (лэйдэйз - канселинг дай).

Устанавливается первая дата прибытия судна в порт погрузки - lay days и окончательная дата - cancelling date.

Фрахтователь вправе не отвечать на запрос капитана о продлении кансэлинга если таковое условие не предусмотрено договором перевозки. Все случаи задержки судна против даты кансэлинг должны быть отражены в судовом журнале и при необходимости составлен морской протест. Договором перевозки может быть предусмотрено подача судна в порт погрузки на условиях stem - указывается точная дата прибытия судна в порт погрузки, причем за 10-15 дней фрахтователь и судовладелец должны уточнить дату прихода судна. Также предусматривается free on stem - обычный порядок прибытия судна под погрузку. Кроме этого в данном условии приводится в обязательном порядке оговорка "судно должно оставаться на плаву" или "оставаться на грунте".

9. Определение сталийного времени в типовых рейсовых чартерах.

Единица измерения сталийного времени - рабочие погожие дни, рабочие дни, рядовые дни.

В договоре перевозки указывается право фрахтователя использовать праздничные и выходные дни, но как включать их в сталию в разных проформах трактуют по разному:

- исключаются в независимости им пользовались ли они, или нет.

- исключаются если они небыли использованы.

- зачитываются лишь половина времени фактически использованного в выходные и праздничные дни.

Продолжительность сталийного времени рассчитывают исходя из:

- норм обусловленных в день на один люк.

- по люковой норме на наибольший трюм.

- по норме на судно в целом.

- в виде количества рабочих дней (часов).

- по обычаям порта.

11.Распре деление расходов по погрузке и выгрузке в типовых рейсовых чартерах.

Практика распределения расходов предусматривает следующие варианты:

- gross terms все расходы несет судовладелец.

- free in судовладелец несет расходы по выгрузке.

- free out

- free in&out (fio)

во втором и третьем случаях неизвестно кто несет расходы по укладке и считки груза.

Free in & stowed укладка.

Free in & trimmed считка.

При производстве сверх урочных работ - в счет заказавшей стороны.

12.Условие об оплате фрахта в типовых рейсовых чартерах.

Провозная плата устанавливается, в рейсовых чартерах, с единицы груза, либо в процентах от стоимости груза. При перевозке грузов при которой не используется полностью ни грузоподъемность, ни грузовместимость оплата устанавливается на условиях lumpsum. Если в чартере предусмотрен грузовой опциум, то ставка устанавливается для каждого поименованного груза; если опциум портов - аналогично, либо приводится базисная ставка, которая изменяется на величину предусмотренных в чартере скидок и надбавок.

Место и время оплаты фрахта может быть обусловлено по разному:

- полностью в порту отправления, против подписанных документов.

- частично в порту отправления, частично в порту назначения.

- в порту назначения: по прибытии судна, после сдачи груза, после проверки количества груза и частями в процессе выгрузки.

Здесь же указывается валюта фрахта. И указывается брокерская комиссия. 2-7% от суммы фрахта.