13.14 Прочие условия типовых рейсовых чартеров. Оплата сепарационных подстилочных и крепежных материалов. Перестановка судна в порту. Залоговое право. Сроки доставки груза.

1. Сепарационные, подстилочные и крепежные материалы. Если фрахтователь комплектует все судно своими грузами, то все расходы "на нем". В чартерах обычно предусматривается, что если материалы оплачены фрахтователем, то после выгрузки эти материалы остаются его собственностью и реализуются в соответствии с его указаниями.

2. Перестановка судна в порту - 1я за счет судовладельца, остальные за счет фрахтователя.

3. Залоговое право - право судовладельца не выдавать груз до уплаты фрахта, в количестве стоимости неуплаченного фрахта.

4. Сроки доставки груза - обычно в проформах не указываются, оговаривается что судно должно следовать в порт выгрузки со всей возможной скоростью. Если при совершении рейса имели место случаи задержки судна капитан делает заявление о морском протесте с указанием всех обстоятельств и причин задержек.

5. Право отклонения судна от курса - (право девиации), отклонения допустимы при не предвиденных изменениях навигационной обстановки, а также в случаях законного отклонения предусмотренного в чартере. А также для спасения жизни людей, имущества, буксировки др судов терпящих бедствие.

6. Общая авария - расходы распределяются между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости.

7. Забастовки - аннулирование чартера по договоренности сторон, либо оставления чартера с оплатой демереджа.

8. Ледовая оговорка - право судовладельца на расторжение чартера если порт погрузки из-за образования льда стал недоступен.

Если возникает опасность вмерзания судна во время погрузки капитан имеет право уйти из порта, частично погруженный груз должен быть доставлен в порт назначения с оплатой фрахта за доставленное количество груза. Если из-за появления льда судно не может дойти до порта выгрузки фрахтователь имеет право задержать судно до возобновления навигации с оплатой демереджа, либо направить судно в безопасный порт.

9. О войне - "судно не должно подвергаться военному риску". Если до погрузки -расторжение договора, если вовремя - капитан вправе потребовать выгрузить погруженный груз и уйти из порта. Если судно уже снялось в рейс, а в порту выгрузки возникла военная угроза, капитан вправе потребовать у фрахтователя направить судно в безопасный порт.

10. Парамаунт - предусматривает что никакие условия содержащееся в чартере не означают абсолютного обязательства судовладельца обеспечить мореходность судна и что перевозчик пользуется всеми правами предусмотренными законодательством страны отправления или назначения, если в них введены в действия гаагские правила: "не перевозчик ни судно не отвечает за потери или убытки явившееся следствие не мореходности судна, если они небыли вызваны отсутствием разумной заботливости со стороны перевозчика".

11. Разрешение споров - каждая сторона назначает своего арбитра и если они не придут к соглашению назначается суперарбитр. В некоторых чартерах предусмотрено что если споры возникают в порту погрузки то они рассматриваются арбитражем страны отправления, в порту выгрузки арбитражем страны назначения.

12. Компенсации за невыполнение условий договора - страна не выполнившая чартер возмещает убытки в пределах не превышающий сумму фрахта.