Оценка эффективности инвестиционных проектов по приобретению флота

Решение о капитальных вложениях в приобретение судов судовладелец должен принимать исходя из тщательного анализа, состоящего из двух этапов: исследование рынка и эксплуатационный анализ.

Исследование рынкасвязано с анализом экономических параметров судна.На основе рыночного исследования судовладелец получит представление об особенностях транспортных операций, для выполнения которых предназначено судно и технических параметрах, которым оно должно удовлетворять.

Эксплуатационный анализ-это разработка требований к основным характеристикам судна и понесение соответствующих расходов.

Для определения расходов и доходов (оценке эффективности) по инвестиционному проекту используют два основных метода.

1. Расчет чистой настоящей (дисконтированной) стоимости(Netpresentvalue, NPV). Этот метод предполагает определение проектного денежного потока для каждого рассматриваемого варианта. Рассчитывают проектные ежегодные доходы и расходы за весь срок службы судна и чистую дисконтированную стоимость. NPV=∑PV(CF_i)-I^соб_о

2. Метод расчета требуемой ставки фрахта(Requiredfreightrate, RFR). Этот метод позволяет избежать проблему прогнозирования доход за счет сравнения удельных транспортных издержек для различных типов судов. Показатель RFR рассчитывается путем деления суммы среднегодовых эксплуатационных и капитальных расходов на среднегодовое количество перевозимого груза.

RFR=∑R_экс/Q

Мониторинг

Широкий круг участников инвестиционных проектов, изме­нение внешних условий их хозяйственной деятельности и фи­нансового состояния, другие обстоятельства могут приводить к нарушению процесса реализации проекта или всей программы. Строгое отслеживание ситуации и разрешение возникающих проблем является важной функцией управления проектом, носящей название «мониторинг».

Основная цель системы мониторинга — своевременное выяв­ление отклонений от календарного плана и бюджета отдельных инвестиционных проектов, анализ вызвавших эти отклонения причин и разработка предложений по нормализации и повыше­нию эффективности инвестиционной деятельности предприятия.

УРФ-9. Алгоритм организации взаимодействия при оперативном управлении работой судна

1. Проведя необходимые теоретические расчеты эффективности предлагаемой перевозки и заключив сделку с фрахтователем, фрахтовщик отправляет recap оператору, в ведении которого находится указанное судно, финансовой службе, технической службе, претензионной службе и СБМ.

2. Оператор на основании полученных из recap данных составляет предварительное рейсовое задание и отдает его капитану.

3. Капитан, получив рейсовое задание, проводит необходимые технико-эксплуатационные расчеты по выполнению рейса и подтверждает оператору рейсовое задание к исполнению. Данная информация сообщается также фрахтователю, шиперу и ресиверу.

4. Фрахтовщик или оператор выдаёт капитану окончательное рейсовое задание после инструкций фрахтователя (например по особенностям погрузки/выгрузки груза).

5. В процессе рейса капитан ежедневно отчитывается оператору донесениями, в которых содержаться сведения о местонахождении, количестве погруженного груза или числе пройденных миль, предполагаемой дате окончания ПРР и выходе из порта или прибытия в порт, загрузке трюмов, скоплении судов, ле­довом состоянии порта, запасах на борту и др. Данная информация отражается в виде суточных отчетов ДИСПов, а именно: дисп/море, дисп/отход, дисп/порт, дисп/грузы). Оператор, получив информацию с судна, производит корректировку плановых показателей и передает свои указания и распоряжения судам по электронной почте.

6. По завершении каждого рейса к диспетчеру поступает информация в виде рейсо­вых отчетов капитанов и сведений от агентов.

УРФ-10. Составление рейсового плана, разработка рейсового задания и расчет элементов его планирования

Рейсовое планирование. Рейс судна нормируется по времени, продукции, расходам. Судовладелец (в лице фрахтовщика и оператора) с фрахтова­телем планируют количество и род грузов; ротацию портов; условия оплаты фрахта и ставки фрахта; нормы погрузки (выгрузки); порядок расчета сталийного времени; порядок вручения нотиса; ставки диспача и демереджа; расходы на сепарацию; назначает порты бункеровки и определяет, за чей счет она осуществля­ется (в тайм-чартере за счет фрахтователя, а при рейсовыхотфрахтовках – за счет судовладельца).

Основные составные части рейсового плана:

• задания по объему грузоперевозок;

• технологическая схема рейса;

• бюджет времени рейса;

технический менеджмент судна (снабжение судна топливом, водой, горюче-смазочными материалами; подготовку судна, его грузовых помещений и систем к погрузке; обеспечение хорошего технического состояния судна в соответст­вии с требованиями Регистра России или других квалификационных обществ; укомплектование судна квалифицированным экипажем);

• доходы за рейс, включающие фрахт за перевозку грузов и другие поступления, связанные с работой судна;

• расходы за рейс, включающие условно-постоянные, переменные и вероятностные расходы;

• планируемая прибыль;

• особые задания в рейсе (например, подготовка судна к ремонту, покраска надстройки и т.д.).

Для осуществления рейсового планирования диспетчер подает капитану рейсовое задание.

Рейсовое задание содержит следующие три части:

1.Наименование груза, его характеристики и количество.

2.Ротация портов, нормы грузовых работ в портах и агенты.

3.Дополнительные условия для перевозки.