Объемные характеристики судов

К объемным характеристикам судна относятся:

• Грузовместимость - Wc - объем всех его грузовых помещений и характеризует возможность вместить определенное количество грузов по объему до полного использования вместимости грузовых помещений.;

• Удельная грузовместимость -  - показывает грузовместимость судна, приходящуюся на 1 т. его чистой грузоподъемности

• Регистровая вместимость - BRTи NRT - или регистровый тоннаж представляет условный показатель вместимости помещений, защищенных от морской стихии. BRTвыражает объем помещений судна как инженерного сооружения в целом и NRT выражает коммерчески используемый объем.

Скоростные характеристики судов:

• Сдаточная скорость – V_сд;

• Техническая скорость – V_тex, которая подразделяется на:

- скорость в грузу - V_гр;

- скорость в балласте – V_бал;

• Средняя эксплуатационная скорость -V_экс;

• Экономическая скорость - V_экон;

Высота надводного борта устанавливается на основании Правил Российского Морского Регистра Судоходства о грузовой марке, кото­рые согласованы с положениями Международной конвенции о грузо­вой марке 1966 г., с Протоколом 1988 года.

Международная грузовая марка, нанесенная на борта сухогруз­ных судов, представляет сочетание специальных знаков: палубной ли­нии, знака собственно марки, гребенки грузовых марок.

Применяются следующие грузовые марки:

• Летняя, определяющая минимальный летний надводный борт в соленой воде, и обозначается Л (S).

•Тропическая, определяющая тропический надводный борт в со­леной воде, полученная путем вычета из летнего надводного борта 1/48 летней осадки, и обозначаетсяТ (Т).

• Зимняя, определяющая минимальный зимний надводный борт, полученная добавлением к летнему 1/48 летней осадки, и обозна­чается 3 (W).

• Зимняя для северной Атлантики, определяющая надводный борт для судов длиной менее 100 м, полученная добавлением к зимнему надводному борту 50 мм и обозначается ЗСА (WNA), а для судов длиной более 100 м зимний надводный борт для Север­ной Атлантики совпадает с величиной зимнего надводного борта.

• Для пресной воды летом, определяющая минимальный надвод­ный борт судов в пресной воде, получаемая путем вычитания из летнего надводного борта в морской воде величины Д/40а, где Д -водоизмещение судна в морской воде по летнюю грузовую марку и а - число тонн на 1 см осадки в соленой воде на той же ватерли­нии и обозначается П (F).

•Тропическая для пресной воды, определяющая соответствую­щий надводный борт, получаемая вычитанием из тропического надводного борта в морской воде величиныД/40а и обозначается ТП (TF).

Приспособленность судна к выполнению комплексно – механических грузовых операций определяется инструкцией, числом, размером, устройством и характеристикой грузовых помещений, а так же люков, люковых закрытей и грузовых устройств.

Грузовые помещения включают:

• трюмы

• твиндеки

• шельтердеки

• танки

• диптанки

• палуба (паромы, контейнеровозы, ролкеры, лесовозы)

Число грузовых помещений определяется:

- размерами судна

- его конструкцией

Так же как и береговые перегрузочные машины, судовые грузовые средства по принципу работы делятся на грузовые средства периодического действия и грузовые средства непрерывного действия. На морских транспортных судах получили распространение машины периодического действия, главным образом стрелы с лебедками и поворотные электрические краны. Грузовые средства непрерывного действия на морских транспортных судах применяются редко.

Основными характеристиками собственных грузовых средств являются:

их тип

количество

грузоподъёмность

размещение по люкам

величина вылета стрелы за борт.

ТОП 9. Структура производственного процесса на морском транспорте. Техническое нормирование работы морских транспортных судов. Система показателей производственной деятельности флота. Провозная способность судна и флота. Эксплуатационные показатели деятельности морских судов.

Производственный процесс на морском транспортепредставляет собой транспортирование грузов и пассажиров морем на специальных транспортных средствах - морских транспортных судах - и включает три фазы:

начальную - все операции с момента покупки пассажиром билета или предъявления грузов отправителем до момента отхода судна из порта;

основную - перемещение судном грузов и пассажиров;

конечную- все операции с момента прибытия судна в порт назначения до передачи грузов получателем и высадки пассажиров.

Все фазы производственного процесса, как и входящие в них операции, взаимосвязаны. В транспортном производственном процессе они последовательно сменяют друг друга. В их взаимосвязи выражается единство транспортного производственного процесса, осуществляемого флотом и морскими портами - основными производственными подразделениями морского транспорта. Каждая фаза - это совокупность операций, представляющая собой определенную законченную часть общего процесса транспортирования грузов средствами морского транспорта.

Производственный процесс на морском транспорте состоит из последовательных рейсов судов.

Под рейсом понимается законченный производственный цикл перемещения грузов или пассажиров морским транспортным судном.

Производственный процесс морского транспорта подразделяется на технологические процессы работы его производственных подразделений.

Под технологическим процессомпонимается совокупность способов и средств, наилучшим образом обеспечивающих в данных конкретных условиях выполнение определенных производственных функций. Существуют технологические процессы работы судов, портов, вспомогательного флота, судоремонтных заводов.

Технологический процесс каждого предприятия морского транспорта состоит из рабочих процессов, которые представляют собой его законченные отдельные части и имеют единое целевое назначение. В свою очередь рабочие процессы делятся на операции. Каждая из операций является той или иной частью рабочего процесса и состоит из приемов, последовательное выполнение которых дает возможность перейти к следующей операции, и так до завершения всего рабочего процесса.

Эффективность и качество производственных процессов характеризуют важнейшие технико-экономические и эксплуатационные показатели морского транспорта. Они предназначены для решения конкретных производственных задач, возникающих при организации работы транспортных судов и флота в целом и управлении процессом перевозок. По содержанию все показатели подразделяются на натуральные и стоимостные.

Натуральные показатели являются специфическими для каждой отрасли производства и характеризуют конкретные отраслевые производственные ресурсы и полученную продукцию. На морском транспорте эта подсистема показателей называется эксплуатационными.

Стоимостные показатели более универсальны и позволяют оценить эффективность производственных процессов в различных отраслях хозяйства. Эта подсистема показателей на морском транспорте называется экономическими.

Экономические показателиучитывают доходы и затраты на содержание судов, перегрузочного оборудования портов и других производственных мощностей предприятий морского транспорта. Затраты выражаются несколькими показателями: капитальные вложения, эксплуатационные расходы, приведенные затраты.

Эксплуатационные и экономические показатели подразделяются наколичественные и качественные.

Величина и обоснованность технических нормативовимеют большое значение для планирования, управления, контроля и анализа деятельности предприятий и судов морского транспорта. Поэтому разрабатывают технически обоснованные нормы затрат времени на выполнение различных операций (нормы времени), расход топлива, материалов и сырья на единицу продукции (работы или мощности) или единицу времени и нормы выработки в единицу времени. Во всех отраслях производства техническое нормирование определяет затраты времени, материальных, трудовых и денежных ресурсов на единицу продукции или работы. Нормы разрабатывают предприятия. Нормы выработки определяют минимально допустимый объем перевозок или перегрузки грузов, которые должны быть выполнены в единицу времени.

Технические нормыявляются базой для всех плановых расчетов, связанных с организацией работы флота, портов, заводов и других предприятий морского транспорта. Уровень технических норм непосредственно учитывает возможности технических средств, технологию и организацию производства, а также условия производства работ. Система технических норм работы судов морского флота включает в себя:

нормы загрузки,

нормы скорости движения,

нормы затрат времени на погрузо-разгрузочные операции и обработку судов в портах;

нормы расхода топлива, смазки, материалов и прочих расходных рейсовых запасов.

Основной задачей технического нормирования элементов технологических процессов и операций транспортных судов и технических устройств является разработка норм, адекватно отражающих реальные условия эксплуатации флота и позволяющих минимизировать затраты всех ресурсов на выполнение транспортной работы.

Методы нормирования. Основным методом определения технических норм использования морских транспортных судов является расчетно-аналитический. Он позволяет устанавливать нормы использования судов на основе их паспортных данных.

Провозоспособность- количество транспортной работы, которое может выполнить судно или флот за фиксированный период времени и в определённых условиях (т, т-мили).

Факторы, влияющие на провозоспособность:

Грузоподъемность судна и её использование (коэффициент использования грузоподъемности);

Протяженность линии и средняя дальность перевозки груза;

Скорость хода судна;

Продолжительность эксплуатационного периода работы судна;

Время нахождения судна под грузовыми и вспомогательными операциями.

ТОП 10.Грузопотоки, тоннажепотоки и их характеристики, как базис организации торгового судоходства. Расстановка судов по направлениям перевозок, критерии и методы.

Организацию морских перевозок можно рассматривать как своеобразную над­стройку над базисом, который составляют грузопотоки, технические средства флота и портов и соответствующая технология.

Наиболее удобным средством такого объединения и обобщенного выражения потребностей в перевозках служат грузопотоки, т.е. количество груза, подлежащее перевозке или перевозимое между заданными пунктами за определенный отрезок времени.

Грузопотоки характеризуются:

величиной,

направлением,

структурой,

интенсивностью,

напряженностью по участкам,

неравномерностью,

партионностью и некоторыми другими параметрами.

Грузопотоки при всей их конкретности все же не отражают прямо потребность в транспортных ресурсах. Для ее расчета грузопотоки приходится сначала трансформировать в тоннажепотоки, а из тоннажепотоков формировать принципиально возможные схемы движения судов, называемые расчетными линиями.

Тоннажепоток определяет минимальную потребность в тоннаже, необходимом для освоения рассматриваемого грузопотока. Тоннажепотокихарактеризуются величиной и направлением. Как и грузопотоки, они могут быть одно- и двусторонними, уравновешенными и неуравновешенными, сходящимися и расходящимися и т. д.

Полученные расчетные линии анализируются для оценки эффективности их построения, отнесения к одной из форм судоходства и расчета потребностей в транспортных ресурсах. При этом используются следующие показатели, называемые параметрами линии.

Объем перевозок на линии отражает обычно в тоннах общее количество грузов, подлежащих доставке, и охватывает все ее грузопотоки.

Напряженность грузопотоков по участкам отражает все (в том числе транзитные) грузы, порты отправления которых расположены до рассматриваемого участка, а порты назначения — после него.

Грузооборот линии получают суммированием произведений массы каждого грузопотока линии на его плечо. В некоторых случаях (они оговариваются действующими положениями) грузооборот линии рассчитывается с использованием напряженности грузопотоков по участкам.

Среднюю дальность перевозок на линииполучают как отношение грузооборота к показателю объема перевозок:

Протяженность линииохватывает протяженность всех ее участков, а отношение этого параметра к предыдущему даст коэффициент сменности грузов на линии.

Тоннажепоток линииопределяется по тоннажепотокам отдельных ее участков и равен наибольшему из них

Тоннажеоборот линиирассчитывается умножением тоннажепотока на протяженность линии.

Коэффициент использования тоннажакак своеобразный КПД отражает эффективность формирования расчетной линии и рассчитывается сопоставлением грузооборота и тоннажеоборота.

Таким образом, параметры линии не только позволяют охарактеризовать ее с разных сторон. Они также дают возможность представить потребности в перевозках в виде, сопоставимом с необходимой величиной транспортных ресурсов.