- •Транспортная система России: задачи транспорта, принципы управления транспортной системой, транспортная вертикаль управления. Современное состояние морского транспорта России.
- •Организационные формы судоходства. Трамповое судоходство: виды перевозимых грузов, механизм ценообразования в трамповом судоходстве.
- •Оперативное управление перевозками и работой флота: понятие и сущность, виды планирования перевозок и работы флота.
- •Оперативное управление работой судна: виды планирования работы судна, рейсовое планирование, организация оперативного управления работой судна и флота.
- •Профессиональный судовой менеджмент: основное понятие, технический и коммерческий менеджмент, характеристика компаний передающих свои суда и оказывающих услуги профессионального судового менеджмента.
- •Влияние вида перевозимого груза и вида отфрахтования на выбор типа приобретаемого судна. Суда, используемые в линейном и трамповом судоходстве.
- •Грузовые единицы, используемые в морских перевозках
- •Сравнительная характеристика вариантов приобретения флота: причины покупки и продажи судов, преимущества и недостатки новостроев и судов «second-hand». Определение цен на суда «second-hand».
- •Инвестиционные проекты по приобретению флота: организация проектирования, источники финансирования, оценка эффективности и мониторинг.
Профессиональный судовой менеджмент: основное понятие, технический и коммерческий менеджмент, характеристика компаний передающих свои суда и оказывающих услуги профессионального судового менеджмента.
Профессиональный судовой менеджмент в широком смысле означает профессиональное обеспечение судна на основе соглашения всеми услугами (технический и коммерческий менеджмент) со стороны управляющей компании, которая, как правило, отделена от судовладения. Его можно сузить, например, до обеспечения судна продовольствием или расширить до предоставлениявсего необходимого, чтобы судно приносило прибыль.
К коммерческому менеджменту (маркетингу) относится:
Исследование рынков.
Связь с организациями и отдельными лицами, продвижение рекламы.
Услуга по фрахтованию.
Рейсовое управление судном от имени владельца.
Подготовка рейсовой бухгалтерской отчетности.
К техническому менеджменту относится:
1. Решение кадровых вопросов.
2. Техническое обслуживание, снабжение судна, докование и ремонт.
В целом менеджеры имеют дело с судовладельцами, которых можно разбить на три группы: 1) имеющие опыт эксплуатации флота; 2) обладающие таким опытом, но обходящиеся без постоянно действующих технических отделов; 3) имеющие мало опыта.
Самой крупной является, возможно, 1-я группа. Судовладельцы нанимают менеджеров для экономии текущих расходов и получения налоговых и географических преимуществ.
Существуют различные причины, по которым судовладельцы предпочитают сохранить свои технические отделы, но основной из них является стремление остаться на рынке, если изменится обстановка.
Менее многочисленной является 2-я и 3-я группы. Это судовладельцы, обладающие техническим опытом, но не имеющие технического отдела и судовладельцы, имеющие мало опыта. Судами неопытных или мало опытных компаний управляют другие судовладельцы и менеджеры, но серьезные решения о покупке и продаже судов, финансировании их модернизации или ремонта и прочем принимают они сами, хотя мало знают о практической стороне судоходства.
Всего насчитывается 250 – 500 компаний профессионального судового менеджмента. Однако почти треть указанного флота находится у пяти крупнейших специализированных компаний, а 50 % компаний управляют лишь одним или двумя судами.
Важнейшую роль играет размер компании-менеджера. Рассмотрение факторов, говорящих в пользу крупных компаний, показывает, что к ним в первую очередь относятся такие, как:
гибкость реагирования. Чем больше у менеджера моряков, тем больше гибкость их использования на флоте;
высокое качество управления;
существенное воздействие на цены приобретаемых материалов и услуг;
возможность установки современной информационной системы;
избирательный подход к выбору судов;
накопление знаний и опыта, способствующих лучшему учету рыночных условий;
наличие достаточных средств для обучения своих будущих моряков за свой счет.
В то же время ряд других факторов свидетельствует против крупного размера компаний судового менеджмента, прежде всего из-за излишней бюрократизации и высокомерному отношению к клиентуре. К этим факторам относятся следующие:
традиционные судовладельцы хотят обычно иметь дело с одним высшим руководителем управленческой компании;
немного судовладельцев хотят от своего судового менеджера одного и того же. В этих условиях менеджеру – небольшой фирме легче предоставлять услуги по заказу, чем крупной компании;
если крупная компания отличается большой сетью клиентуры, то у нее может возникнуть противоречие интересов, особенно если для успеха коммерческих операций судовладельца важна информация о грузе.
В настоящее время превалирующей тенденцией является господство более крупных компаний-менеджеров.