§ 3. Сборка и предварительная регулировка аппаратов

Сборка при капитальном ремонте, а также установка исправных узлов и деталей при текущем ремонте аппаратов регулирования и управления происходят в соответствии с монтажными схемами и сборочными чертежами. В процессе сборки необходимо обеспечить:

—свободное, без заеданий и перекосов, перемещение подвиж­ных деталей (сердечники реле, рамы гироскопов, шестерни пультов управления и т. п.);

—точность исходного положения подвижных деталей относи­тельно неподвижных (контакты реле, ползунки потенциометров и систем коррекции, ротор и статор вращающегося трансформатора (ВТ) и т. п.);

—соответствие техническим условиям механических парамет­ров (моменты трения, ходы сердечников, углы поворота, зазоры и т. п.);

—правильность и надежность всех электрических соединений;

—надежную герметичность аппаратов.

Предъявленные требования вынуждают в процессе сборки про­водить целый ряд регулировочных и подгоночных работ. Методика их выполнения в принципе не отличается от рассмотренной ранее общей методики сборки узлов и агрегатов танков. Однако имеется существенное отличие в способах оценки точности их выполнения. Это отличие обусловлено тем, что подавляющее большинство чисто механических параметров (трение, зазоры, линейные перемещения и. т. д.) оказывает существенное, а иногда определяющее воздейст­вие на выходные электрические параметры электромеханических систем. Например, момент трения в подшипниках рам гироскопа существенным образом влияет на точность стабилизации; неточ­ность взаимной установки ротора и статора приводит к резкому увеличению остаточного напряжения вращающегося трансформа­тора; выход за заданные пределы зазора в разомкнутых контактах командного реле обратного тока приводит к недопустимому изме­нению величины обратного тока и т. д. Поэтому многие подобные параметры измеряются не непосредственно, а путем оценки тех электрических величин, на которые эти механические параметры влияют. Так, по величине остаточного напряжения регулируют вза­имную выставку ротора и статора ВТ; балансировка рам гироско­пов оценивается частотой срабатывания системы коррекции и ско­ростью изменения напряжения на выходе ВТ датчика угла и т. д.

Большое внимание при сборке всех типов реле следует уделять регулировке зазоров. При этом необходимо помнить, что зазор ме­жду якорем и сердечником в исходном положении, наряду с натя­жением пружины, обусловливает напряжение (ток) срабатывания реле. Этот же зазор в рабочем положении вместе с натяжением пружины определяет напряжение (ток) выключения реле. В тех реле, где этот зазор в рабочем положении регулировке не поддает­ся, а контакты нормально разомкнуты (командное реле), напряже­ние (ток) выключения зависит, кроме усилия пружины, от зазора в разомкнутых контактах.

§ 4. Испытание и окончательная регулировка аппаратов

При текущем ремонте испытание и окончательная регулировка проводятся на том же оборудовании, что и предварительная оценка технического состояния. Цель испытаний — убедиться в работо­способности отремонтированного аппарата.

После капитального ремонта испытания проводятся с целью установления соответствия работы аппаратов требованиям техни­ческих условий. Окончательная регулировка, если таковая требу­ется, и испытания после капитального ремонта должны проводиться в рабочих, а иногда и в перегрузочных режимах. Поэтому для этих испытаний используется достаточно сложное оборудование, полно­стью копирующее режим работы соответствующего аппарата на танке.

Аппараты регулирования и управления систем стабилизации вооружения окончательно испытывают и регулируют на стендах-башнях или на башнях отремонтированных танков совместно со всеми остальными агрегатами этих систем.

Релерегуляторы испытывают совместно с генератором по схеме на рис. 306. Регулировку аппаратов реле-регулятора производят только натяжением пружин, не изменяя установленных в процессе сборки и предварительной регулировки зазоров. Напряжение сра­батывания реле обратного тока фиксируют в момент появления тока зарядки аккумуляторных батарей при увеличении оборотов генератора. Величину обратного тока фиксируют по амперметру зарядной цепи при уменьшении оборотов генератора.

Регуляторы напряжения настраивают на величину поддерживаемого ими напряжения при определенных оборотах генератора на холостом ходу, а затем проверяют их работу под нагрузкой. При этом необходимо обеспечить одинаковые условия работы контактов каждого регулятора, т. е. обеспечить равенство токов в цепях воз­буждения при одних и тех же оборотах генератора. Это достигается за счет поочередной регулировки каждого регулятора при оборотах холостого хода или при эксплуатационных оборотах совместной ре­гулировкой регуляторов до получения нулевых показаний вольтмет­ра V₂ (рис. 306).

Рис. 306. Схема испытания реле-регулятора совместно с генератором

Отдельные сильноточные контакторы и тяговые реле (пусковые реле и реле привода стартеров, реле электропусков, электромагни­ты арретиров и т. п.) испытывают на напряжение включения, на­пряжение отключения и величину развиваемого усилия. Схемы испытаний представлены на рис. 307 и 308. Контрольная лампочка

Рис. 307. Схема испытаний контак­торов

Рис. 308. Схема испытаний тяговых реле

Л2 при испытании контакторов (см. рис. 307) служит индикатором включения контактора. Напряжение, подводимое к реле, регулиру­ется потенциометром и фиксируется вольтметром. Величина груза и время его выдержки при испытании тяговых реле (см. рис. 308) при заданном подводимом напряжении оговаривается техническими условиями. Подводимое напряжение регулируется потенциометром. После проведения контрольных испытаний производят фикса­цию регулировочных винтов от самопроизвольного отворачивания,

окраску аппаратов, пломбирование и сдачу из ремонта или уста­новку на ремонтируемые танки.