Глава III

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Вследствие естественного износа, длительного хранения, а ино­гда в результате небрежного обращения или неправильного ухода за батареями в процессе эксплуатации в них могут возникать раз­личные неисправности.

Некоторые из них могут быть устранены путем проведения об­служивания аккумуляторной батареи или путем подзарядки ее. Другие же неисправности требуют выполнения ремонтных работ, связанных с частичной или полной разборкой батареи и отдельных аккумуляторов.

В настоящеее время подвижные и стационарные ремонтные средства оснащены необходимым оборудованием для всех видов работ по обслуживанию, зарядке, текущему (с частичной разбор­кой) и капитальному (с полной разборкой) ремонту аккумулятор­ных батарей. Потребителями большого числа капитально отремон­тированных аккумуляторных батарей являются сами ремонтные средства. Капитально отремонтированные батареи используются в качестве технологических при стационарных, заводских и сдаточных испытаниях отремонтированной бронетанковой техники. Они явля­ются основными источниками электроэнергии для питания различ­ных стендов испытания агрегатов и систем электрооборудования и автоматики при ремонте танков.

Так как вопросы устройства и эксплуатации аккумуляторных батарей изучались в соответствующих курсах, данная глава каса­ется только вопросов технологии всех видов ремонта аккумулятор­ных батарей. Однако поскольку решение о выполнении того или иного вида ремонта принимается в процессе приемки аккумулятор­ной батареи в ремонт и оценки ее технического состояния на основа­нии обнаруженных в ней неисправностей, то в соответствующем па­раграфе главы коротко будут повторены основные неисправности аккумуляторных батарей.

§ 1. Начальные этапы технологического процесса ремонта аккумуляторных батарей

Схема технологического процесса ремонта аккумуляторных ба­тарей с полной разборкой отдельных аккумуляторов представле­на на рис. 265. В этой схеме отражены принципиальные отличия аккумуляторных батарей от других агрегатов танкового электро­оборудования и систем автоматики. Так, например, в число подго­товительных этапов схемы входят разрядка аккумуляторов, подле­жащих разборке, или всех аккумуляторов батареи, а также слив электролита из дефектных аккумуляторов.

Особым этапом является этап изготовления свинцовых деталей аккумуляторов. Этот этап характерен как для ремонта аккумуля­торных батарей с полной разборкой, так и для их ремонта с непол­ной разборкой. Наконец своеобразными этапами схемы являются этапы, связанные с приведением аккумуляторной батареи после ре­монта в рабочее состояние. Как видно из схемы, этап испытаний аккумуляторных батарей после ремонта отсутствует. Заключение о качестве ремонта делается по параметрам, замеряемым на этапе зарядки аккумуляторной батареи.

Рис. 265. Схема технологического процесса ремонта аккумуляторных батарей с разборкой отдельных аккумуляторов

Приемка батарей в ремонт и проверка их технического состояния

На этом этапе технологического процесса проверяют комп­лектность батареи и определяют объем и характер предстоящих ре­монтных работ. Состояние батарей проверяют внешним осмотром и испытанием работоспособности каждого аккумулятора в отдельно­сти.

Работоспособность аккумулятора определяется уровнем и чи­стотой электролита, его плотностью, электродвижущей силой и напряжением под нагрузкой каждого аккумулятора, а также отсут­ствием тока утечки.

Отсутствие или ненормальный уровень электролита в аккуму­ляторе свидетельствует о возможной течи бака и сульфатации верхних частей или всех пластин в целом; наличие мутного, за­грязненного электролита — о повышенном саморазряде и даже о возможном разрушении пластин. Оба эти дефекта требуют, как пра­вило, полной разборки дефектного аккумулятора.

Плотность электролита -\ измеряют с целью определения сте­пени заряженности аккумуляторов. Однако одна эта проверка не всегда дает ясное представление о действительном состоянии аккумуляторов. Иногда степень заряженности, определенная по плотности электролита, оказывается выше, чем в действительности. Это может произойти, если, например, долить аккумуляторы раст­вором серной кислоты вместо дистиллированной воды. Вследствие этого нарушается известное соотношение между удельным весом электролита и электродвижущей силой аккумулятора: Е = 0,84 + y.

Проверка электродвижущей силы каждого аккумулятора бата­реи осуществляется для выявления возможных частичных или пол­ных коротких замыканий между пластинами. Пониженная электро­движущая сила в одном из аккумуляторов батареи по сравнению с другими или по сравнению с рассчитанной по плотности электро­лита может свидетельствовать о частичном внутреннем замыкании. При полном коротком замыкании в аккумуляторе показания вольт­метра будут равны нулю.

Напряжение каждого аккумулятора батареи измеряют для вы­явления таких дефектов, как сульфатация пластин или осыпание активной массы. Значительное и непрерывное падение напряжения аккумулятора в процессе испытания нагрузочной вилкой свиде­тельствует о сульфатации его пластин. Если же при этом испыта­нии показания вольтметра ниже нормы, то имеет место осыпание активной массы пластин. Кроме того, сравнение величины напря­жения аккумулятора с его э.д. с. и плотностью электролита позво­ляет судить об отсутствии указанных дефектов и о степени разря-женности аккумулятора.

Характер изменения плотности электролита y , э.д. с. Е и на­пряжения U аккумулятора в зависимости от степени разряженности 5 показан на рис. 266. Зависимость И($) дана для испытания аккумуляторов батареи 6СТЭН-140М нагрузочной вилкой НВ-70. Для аккумулятора, не имеющего дефектов, измеряемые величины должны находиться на вертикали, соответствующей степени его разряженное™. Значительные отклонения точек от вертикали сви­детельствуют о наличии тех или иных неисправностей внутри акку­мулятора.

Рис. 266. Зависимость плотности электролита y, электродвижущей силы Е и напряжения U акку­мулятора от степени его разряженности 5

Отсутствие утечки тока проверяют переносным вольтметром.

Результаты внешнего осмотра батарей и испытания аккумулято­ров заносят в журнал (табл. 52).

В зависимости от обнаруженных неисправностей аккумулятор­ной батарее назначают соответствующий вид ремонта, в ходе кото­рого выполняются все или часть этапов схемы технологического процесса, представленной на рис. 265.

Подготовка аккумуляторных батарей к ремонту

К подготовительным этапам схемы технологического процесса ремонта аккумуляторных батарей относятся: разряд аккумулято­ров, подлежащих разборке, слив электролита из дефектных акку­муляторов и разборка дефектных аккумуляторов.

Разряд аккумуляторов перед разборкой осуществляется для того, чтобы предохранить пластины, особенно отрицательные, от порчи. У заряженного аккумулятора отрицательные пластины со­стоят в основном из губчатого свинца, который на воздухе интен­сивно окисляется с выделением большого количества тепла,

Таблица 52

Образец записи результатов проверки технического состояния аккумуляторных батарей

Номера ба­тарей и ак­кумуля­торов	Уровень электролита	Состояние электролита	Плотность электролита	Э. д. с.	Напряжение	Устойчивость напряжения	Вывод о техническом состоянии аккумуля­тора
2603 I	12	Чистый	1,23	2,02	1,70	Устойчиво	Исправный полураз-ряжепный, добавлялась кислота
I!	12	Чистый	1,17	2,01	1,60	Резко падает до 0,8	Полу разряженный сульфатировапный
III	10	Чистый	1,18	1,95	0		Короткозамкнутый
IV	12	Мутный	1,17	2,02	1,55	Устойчиво	Осыпание пластин
V	11	Чистый	1,16	2,01	1,65	Устойчиво	Исправный полураз­ряженный
VI	12	Чистый	1,18	2,02	1,70	Устойчиво	Исправный полураз­ряженный

При этом пластины нагреваются, что приводит к разрыхлению и выпадению активной массы, к деформации пластин.

Кроме того, при дальнейшем использовании окисленных пла­стин на них образуется сульфат сразу же при заливке аккумулято­ров электролитом

РbО + Н₂SО₄ == РbS О₄ + Н₂О.

Аккумуляторы разряжают на реостаты ЗРУ током 10-часового разрядного режима до напряжения 1,7 В. Следует иметь в виду, что разряжать нужно только заряженные аккумуляторы. В противном случае может произойти переполюсовка разряженных аккумуля­торов.

Когда нет времени на разряд, заряженные отрицательные пла­стины после разборки аккумуляторов хранят в дистиллированной воде для предохранения их от окисления.

Слив электролита из дефектных аккумуляторов и их промывка. Перед разборкой дефектных аккумуляторов необходимо слить из них электролит, 2—3 раза промыть водой и протереть батарею на­сухо ветошью.

Разборка дефектных аккумуляторов начинается со снятия вы­водных зажимов и межэлементных соединений. Эта операция вы­полняется рассверливанием межэлементных соединений трубчатой фрезой (рис. 267), применение которой обеспечивает сохранение выводных штырей и межэлементных соединений.

Рис. 267. Трубчатая фреза:

1 — фреза; 2 — пружина; 3 — направляющий штырь

Мастика удаляется металлическими лопатками с электриче­ским нагревом (t=200°С). После ее удаления снимают крышки, для чего применяют специальные приспособления — съемники. За­тем вынимают блоки пластин из сосудов. Если пластины глубоко разряжены или засульфатированы, то их объем увеличен, и они плотно сидят в банке. Для извлечения таких блоков применяют спе­циальное приспособление (рис. 268).

Блоки пластин ополаскивают водой и разбирают на полублоки положительных и отрицательных пластин. Для этого вынимают се­параторы, начиная с крайних.

После разборки аккумуляторов промывают и сушат все детали. Сушка деталей аккумуляторов осуществляется при t = 40—50°С в сушильных электронагревательных шкафах.

Рис. 268. Экстрактирование блока пластин из

корпуса аккумулятора: 1 — съемник; 2 — блок пластин; 3 — корпус