Настовление по креплению грузов_KIRSTEN

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 10

2.1.2.3Скобы - D-образные и омегообразные

SWL	D	D	W	s
D-образные
1.52	16мм	19мм	32мм	64мм
2.03	19мм	22мм	38мм	73mмм
омегаобразные				s & (2r)
1.52	16мм	19мм	29мм	64мм
				(2r = 38 мм)
2.03	19мм	22мм	35мм	76мм
				(2r = 44 мм)

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 11

2.2Крепящие приспособления и устройства для перевозки контейнеров

2.2.1Съёмные средства крепления контейнеров

БЭИ (ТРЮМ) 2 / 4 / 6 / 8 3 ЯРУС: ШТАБЕЛИРУЮЩИЙ КОНУС CONVER K1 28 * 3 = 84 шт. t = 13 мм, ВЕС = 4,5 кг, M.B.L. = 360 кН

БЭИ (ТРЮМ) 2 / 4 / 6 / 8	ИЛИ	БЭИ (ТРЮМ) 2 / 4 / 6 / 8
ШТАБ. КОНУС CONVER K3		ШТАБ. КОНУС CONVER SZ2
42 * 3 = 126 шт.		42 * 3 = 126 шт.
БЭИ 1 / 9		БЭИ 1/ 9
8 * 3 = 24 шт.		8 * 3 = 24 шт.
t = 12 мм, y = 258 мм		t = 13 мм, y = 258 мм
ВЕС = 9,5 кг M.B.L. = 360 кН		ВЕС = 11 кг, M.B.L. = 360 кН

БЭИ (ТРЮМ) 1 / 9 КОНТЕЙНЕРНЫЕ СТЯЖКИ CONVER BF-1

8 шт.

Расстояние м/у контейнерами A = 25 - 100

мм

Выступ H = 64 мм

ВЕС = 5,4 кг, M.B.L. = 360 кН

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 12

ТВИСТЛОКИ CONVER CV-2

ЛЕВЫЙ ЗАМОК, = 55 21 * 4 = 48 шт.

A = 90 мм

H = 60 мм (вкл. 10 мм для контейнерного гнезда)

ВЕС = 7,0 кг, M.B.L. = 360 кН

2.2.2 Стационарные средства крепления контейнеров

CONVER APT-1-S, MBL = 360 кН

CONVER APT-2-S, MBL = 360 кН

CONVER LF-1, MBL = 360 кН

CONVER LF-2, MBL = 360 кН

CONVER LF-3, MBL = 360 кН

CONVER LF-4, MBL = 360 кН

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 13

2.2.3 Стационарные средства крепления С обоих сторон комингса грузового трюма 24 шт.

РЫМ CONVER OSR

ТИП E-8

L = 130 мм

H = 56 мм MBL = 490 кН

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 14

2.3Прочность средств крепления

2.3.1 Средства для крепления стали в рулонах

Так как все средства крепления поставляются на судно грузоотправителем, такие устройства должны иметь соответствующие сертификаты, содержащие информацию об их прочности.

2.3.2 Средства для крепления контейнеров

a. Стационарные средства крепления.

Данные о результатах испытаний прочности отсутствуют, для получения информации об используемых устройствах следует обращаться к построечной документации.

b. Съёмные средства крепления

Всё съемные средства крепления произведены в "Ship’s equipment centre", в Бремене, Германия и одобрены Классификационным Обществом. Соответствующие испытания прочности были проведены на прототипах для определения разрывной нагрузки или SWL для каждого типа устройств.

2.4Осмотр и обслуживание

2.4.1 Средства для крепления стали в рулонах

a.Стальные ленточные найтовы

Устройства должны быть тщательно осмотрены перед их применением. Несправные устройства должны быть списаны и заменены новыми.

b.Тросовый найтов + талреп + скоба

1.Тросовый найтов:

Должны использоваться только новые тросовые найтовы

2.Талреп:

В общем случае должны использоваться только новые талрепы. Талреп должен быть тщательно осмотрен перед его применением. В случае использования уже использовавшегося талрепа, необходимо руководствоваться приведёнными ниже инструкциями по оценке технического состояния и выбраковыванию средств крепления грузов.

3.Скоба:

Должны применяться только новые скобы. Скоба должна быть тщательно осмотрена перед её применением. В случае использования уже использовавшейся скобы, необходимо руководствоваться приведёнными ниже инструкциями по оценке технического состояния и выбраковыванию средств крепления грузов.

Приведённые ниже процедуры по оценке технического состояния и выбраковыванию средств крепления грузов должны, насколько это возможно, выполняться экипажем судна.

	Наставление по креплению грузов			т/х Kirsten стр. 15
	№	Средство	Процедура
		крепления	Ситуация	Необходимые действия
	1.	Стальной	a. повреждён	a. списать и заменить
		ленточный найтов
	2.	Талреп	a. погнут;	a. списать
			b. отсутствует или повреждён	b. заменить
			палец;
			c. гак/рым повреждён;	c. заменить
			d. разрушен, сбита резьба.	d. списать
	3.	Тросовый найтов	a. применяется только новый;	a. -
			b. задиры;	b. списать
			c. залом;	c. списать
			d. расплетён.	d. списать
	4.	Скобы	e. болт повреждён или	a. заменить
			отсутствует
			f. погнута	b. списать
			g. чрезмерный износ	c. списать

2.4.1.1Обслуживание

Так как все средства крепления предназначены для одноразового использования, то они не обслуживаются. Если всё же, какое-то средство (например талреп и/или скоба) оставляются на судне для дальнейшего использования по назначению, должны выполняться следующие процедуры по их обслуживанию:

№	Средство		Процедура
	крепления	Ситуация		Необходимые действия
1.	Натяжной рычаг	a. гак повреждён или		a. заменить
		отсутствует
		b. погнут		b. списать
		c. чрезмерный износ		c. списать
2.	Скобы	a. болт повреждён или		a. заменить
		отсутствует
		b. закисла резьба		b. смазать
		c. погнута		c. списать
		d. чрезмерный износ		d. списать

2.4.2.1Средства для крепления контейнеров

2.4.2.2Осмотр

Ответственность за проведение осмотра и обслуживания стационарных и съёмных средств крепления проводиться несёт Капитан.

Визуальный осмотр всех бывших в употреблении средств крепления должен производиться на регулярной основе. Такие осмотры должны проводиться не реже одного раза в полгода, о чём в Журнале учёта средств крепления должна быть сделана соответствующая запись.

Неиспользуемые съёмные средства крепления должны храниться в специальных ящиках.

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 16

При обращении с твистлоками и контейнерными стяжками необходимо соблюдать осторожность во избежании их повреждения от ударов.

Во время стоянки в порту особое внимание следует уделять тому, чтобы судовые средства крепления, в особенности твислоки, не оставались на берегу или не были заменены на неидентичные, береговые средства крепления.

Необходимо также следить, чтобы твистлоки с правыми и замками не были перепутаны и перемешаны с твистлоками с левыми замками.

Не типично размещённый груз должен быть обязательно визуально осмотрен.

2.4.2.3Обслуживание

Повреждения стационарных средств крепления должны ремонтироваться в специалистами.

Сломанные съёмные средства крепления (погнутые, разбитые и т.п.) должны списываться и убираться из ящиков для хранения исправных средств. Такие устройства должны храниться в отдельных ёмкостях и, в дальнейшем, ремонтироваться судовым сварщиком или береговым специалистом. Вышедшие из строя детали таких устройств, должны сдаваться в металлолом.

Для обеспечения дальнейшего ремонта сломанных съёмных средств крепления, последние должны храниться в специально отведённых местах/ёмкостях.

Судовые средства крепления должны храниться в их стандартном, собранном виде.

Следующие мероприятия должны проводиться при приёмке на борт, обслуживании, ремонте или выбраковывании (списании) средств крепления. Такие мероприятия должны, на сколько это возможно, выполняться экипажем судна.

	Наставление по креплению грузов			т/х Kirsten стр. 17
	№	Средство	Мероприятие
		крепления	Ситуация	Необходимые
				действия
	1	Штанги	a. погнута;	a. выпрямить
			b. сломана.	b. списать
	2	Талрепы	a. погнут;	a. выпрямить;
			b. палец повреждён или	b. заменить
			отсутствует;
			c. гак повреждён;	c. заменить
			d. разрушен, сбита резьба;	d. списать;
			e. не смазан	e. смазать
	3	Твистлоки	a. повреждена	a. выпрямить /
			ручка/отсутствует;	заменить
			b. пружина/шарнир/болт и
			гайка повреждены/отсутс.	b. заменить
			c. мелкие трещины	c. списать
			d. не смазан	d. смазать
	4	Контейнерные	a. гайки повреждены или	a. заменить
		стяжки	отсутствуют;
			b. погнута;	b. выпрямить;
			c. разрушена, сбита резьба;	c. списать;
			d. нет смазки.	d. смазать
	5	Упоры	a. погнут;	a. выпрямить
			b. разрушен, сбита резьба;	b. списать;
			c. нет смазки.	c. смазать.

2.4.3 Осмотр и регулировка средств крепления во время рейса3

Следующие мероприятия по регулированию и осмотру используемых средств крепления должны выполняться во время рейса по указанию Капитана:

Для обеспечения сохранности груза и его надёжного крепления, используемые съёмные средства крепления должны регулярно осматриваться.

В рейсе, в случае необходимости, средство должно быть отрегулировано, особенно, если ожидается ухудшение погодных условий или после шторма.

В случае, если средство крепления требует регулировки во время шторма, должны быть предприняты надлежащие предосторожности для обеспечения безопасности экипажа. Применение принципов хорошей морской практики обязательно.

Наибольший риск смещения груза возникает в положении судном "лагом к волне", при возникновении резонансной качки когда период волнения совпадает с периодом бортовой качки судна. В таких условиях угол поперечной качки может увеличиваться до 30 - 50 . Резонансной качки можно избежать посредствам изменения курсового угла волнения, изменив курс судна. После такого манёвра, период качки изменится.

В случае необходимости, для уменьшения качки судна, можно принять дополнительный балласт или слить часть балласта за борт.

3 вход в грузовые помещения должен осуществляться только с разрешения Капитана или вахтенного помощника и только после выполнения всех необходимых мер, изложенных в чек-листе ИМО: Вход в грузовые помещения, танки, насосные, коффердамы, туннель киля, балластные танки и подобные закрытые помещения (см. также Handboek Gevaarlijke Stoffen (HGS)/Handboek Gestorte Ladingen (HGL)).

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 18

Превышение допустимой, из соображений опасности возникновения слемминга, скорости судна может привести к существенному увеличению приведённых в настоящем документе значений продольных и вертикальных ускорений, что может стать причиной повреждения груза и корпуса судна в целом. В таком случае скорость должна быть снижена до безопасного значения..

При плавании на попутном волнении или близких к попутным курсовым углам волнения, ускорение поперечной качки может существенно возрасти по сравнению с приведёнными в настоящем документе. Для предотвращения возникновения такой качки, следует изменить курсовой угол волнения изменением курса судна.

Ускорения поперечной качки, приведённые в настоящем документе, соответствуют максимальному углу крена в 30°. Реальные значения ускорения поперечной качки, могут превышать приведённые значения. Для предотвращения ошибки в расчётах, должны выполняться соответствующие измерения когда это необходимо.

2.4.4. Действия в штормовых условиях:

2.4.4.1Основные положения

Целью настоящего подраздела не является ограничение компетенции капитана в отношении принимаемых им решений, в нём только приведены некоторые полезные рекомендации касательно того как уменьшить воздействие, возникающих в плохих погодных условиях, сил, появляющихся в результате чрезмерных ускорений.

2.4.4.2Чрезмерные ускорения

Мерами для предотвращения возникновения чрезмерных ускорения являются:

1.изменение курса или уменьшение скорости, или комбинация этих действий;

2.дрейф;

3.заблаговременное изменение курса для того, чтобы избежать зоны с плохими погодными условиями; и

4.своевременное принятие дополнительного балласта или его уменьшение для улучшения поведения судна на волнении, принимая во внимание необходимость сохранения надлежащей остойчивости.

2.4.4.3Планирование рейса

Наилучшим способом избежать возникновения чрезмерных ускорений для Капитана, является правильное планирование предполагаемого рейса таким образом, чтобы провести судно, насколько это практически возможно, вдали от зон с заведомо плохими погодными условиями. Для этого, на борту судна, должно быть обеспечено своевременное получение последней гидрометеорологической информации в предполагаемом районе плавания.

2.4.4.4Действия при смещении груза

Следующие действия могут быть предприняты:

изменение курса;

уменьшение скорости;

проверка герметичности корпуса судна;

изменение маршрута судна и поиск убежища или для ухода в зону с более благоприятными погодными условиями;

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 19

меры по принятию или сдаче балласта могут быть рассмотрены только с учётом сохранения должной остойчивости судна;

переукладка и перезакрепление груза и, если возможно, уменьшение трения грузовых мест о палубу.

2.4.4.5Журнал учёта средств крепления

Так как все средства крепления на судне предназначены только для одноразового использования, записи в " Журнале учёта средств крепления " не выдуться.

Тем не менее, в случае, если на борту всё же имеются многооборотные средства крепления, сведения о них, должны быть занесены в "Журнал учёта средств крепления".