Настовление по креплению грузов_KIRSTEN
.pdfНаставление по креплению грузов |
т/х Kirsten стр. 50 |
Результат
[Fs(x,y) применяется только для палубных грузов, высотой не более 2м над полудой/крышкой трюма]
Давление ветра [Fw(x,y)] |
Воздействие волн [Fs(x,y)] |
||
Fw(x) = ширина * высота |
Fw(y) = ширина * высота |
Fw(x) = ширина * высота |
Fw(y) = ширина * высота |
4 x 4 = 16 |
6 x 4 = 24 |
2 x 4 = 8 |
2 x 6 = 12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
F(x,y,z) = m.a(x,y,z) + Fw(x,y)+ Fs(x,y) [Apply Table 4 to ay only]
|
Табл. 2 |
|
Табл. 3 |
Табл. 4 |
|
Ускорения |
|
|
Силы |
|
ax |
ay |
az |
|
|
ax |
ay |
az |
Fx |
Fy |
Fz |
2,9 |
6,3 |
6,2 |
0,85 |
1,14 |
2,5 |
6,1 |
5,3 |
179,0 |
414,2 |
328,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F,y .m.g + CS1f1 + CS2f2 + ... + CSnfn
|
Поперечный сдвиг (ЛБ) |
|
|
Поперечный сдвиг (ПрБ) |
|
Fy |
Найтовы |
Баланс OK? |
F,y |
Найтовы |
Баланс OK? |
414,2 |
422,5 |
yes |
414,2 |
412,9 |
no |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F,y.a b.m.g + CS1c1 + CS2c2 + ... + CSncn
Поперечное опрокидывание (ЛБ) |
Поперечное опрокидывание (ПрБ) |
||||
Fya |
Найтовы |
Баланс OK? |
F,ya |
Найтовы |
Баланс OK? |
745,56 |
1768,4 |
yes |
745,6 |
1984,4 |
yes |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fx .(m.g - Fz) + 0,5(CS1f1+ CS2 f2 + ... + CSnfn)
|
Продольный сдвиг (ЛБ) |
|
|
Продольный сдвиг (ПрБ) |
|
Fx |
Найтовы |
Баланс OK? |
Fx |
Найтовы |
Баланс OK? |
179,0 |
201,5 |
yes |
179,0 |
201,5 |
yes |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод: Крепление недостаточно для удержания груза от сдвига в поперечном направлении. При использовании найтова c большим SWL, т.е. SWL = 150 кНCS = 100 кН, результат правой части неравенства возрастёт F,y .m.g + CS1f1
+ CS2f2 + ... + CSnfn.
Таким образом получим:
ПрБ: 414,2 0,3 x 62 x 9,81 + 4 (100 x 0,96) 414,2 566,6 несмещаемость обеспечена.
Примечание: несмещаемость в других направлениях также будет обеспечена.
Наставление по креплению грузов |
т/х Kirsten стр. 51 |
Пример применения расчётного метода, исходные данные
Пример 3a: Обычные погодные условия: GM = 0,33 м, скорость = 6 уз.
Груз: m = 62 т, габар. 6 x 4 x 4 м (l x w x h)
Расположение: палуба, высоко, по длине 0,3 L
Характеристики судна
Длинна судна |
Ширина |
GM |
Скорость |
B/GM |
88,00 |
12,5 |
0,33 |
6 |
37,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристики груза
|
груз |
|
расст. от |
Масса (m) |
|
Габариты (м) |
|
|
CoG18 |
|
полуоснов |
|
Коэф. |
|
|
(DH17/DL/ |
|
корм. |
(т) |
|
|
|
|
(a) |
|
ание |
|
трения |
|
|
|
|
перп. |
|
|
|
|
|
|
|
(b) |
|
|
|
|
TD/LH) |
|
|
|
|
|
|
|
(м) |
|
(м) |
|
|
( ) |
|
|
|
|
Длинна |
Ширина |
Высота |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
F/A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DH |
0,3 |
62 |
6 |
4 |
4 |
1,8 |
2 |
|
0,3 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристики крепления f = .sin + cos
№ |
|
|
|
Поперечные найтовы |
|
|
|
||
(n) |
|
ЛБ/ПрБ |
(n) |
ЛБ/ПрБ |
(n) |
ЛБ/ПрБ |
(n) |
ЛБ/ПрБ |
(n) |
|
|
Нос/Кр |
|
Нос/Кр |
|
Нос/Кр |
|
Нос/Кр |
|
1 |
|
м |
|
м |
|
м |
|
м |
|
|
S/F |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
|
2 |
|
S/F |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
3 |
|
S/A |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
4 |
|
S/A |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
5 |
|
P/F |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
6 |
|
P/A |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
7 |
|
P/F |
60 |
10 |
4 |
1,4 |
1,04 |
84 |
62,4 |
8 |
|
P/A |
60 |
10 |
4 |
1,4 |
1,04 |
84 |
62,4 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
552 |
240 |
|
|
Всего |
|
|
|
ЛБ |
|
||
|
|
Всего |
|
|
|
ПрБ |
|
768 |
230,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17Если груз расположен выше чем 2,5 м над палубой или люковыми закрытиями, выбрать DH.
18Если плечо CoG (a) не известно, то (a) = 0,5 *высота грузового места.
Наставление по креплению грузов |
т/х Kirsten стр. 52 |
Результат
[Fs(x,y) применяется только для палубных грузов, высотой не более 2м над полудой/крышкой трюма]
Давление ветра [Fw(x,y)] |
Воздействие волн [Fs(x,y)] |
||
Fw(x) = ширина * высота |
Fw(y) = ширина * высота |
Fw(x) = ширина * высота |
Fw(y) = ширина * высота |
4 x 4 = 16 |
6 x 4 = 24 |
N/A |
N/A |
|
|
|
|
|
|
|
|
F(x,y,z) = m.a(x,y,z) + Fw(x,y)+ Fs(x,y) [Apply Table 4 to ay only]
|
Табл. 2 |
|
Табл. 3 |
Табл. 4 |
|
Ускорения |
|
|
Силы |
|
ax |
ay |
az |
|
|
ax |
ay |
az |
Fx |
Fy |
Fz |
3,8 |
6,8 |
5,0 |
0,74 |
1,00 |
2,8 |
5,0 |
3,7 |
197,6 |
346,0 |
229,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F,y .m.g + CS1f1 + CS2f2 + ... + CSnfn
|
Поперечный сдвиг (ЛБ) |
|
|
Поперечный сдвиг (ПрБ) |
|
Fy |
Найтовы |
Баланс OK? |
F,y |
Найтовы |
Баланс OK? |
346,0 |
422,5 |
yes |
346,0 |
412,9 |
yes |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F,y.a b.m.g + CS1c1 + CS2c2 + ... + CSncn
Поперечное опрокидывание (ЛБ) |
Поперечное опрокидывание (ПрБ) |
||||
Fya |
Найтовы |
Баланс OK? |
F,ya |
Найтовы |
Баланс OK? |
622,8 |
1768,4 |
yes |
622,8 |
1984,4 |
yes |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fx .(m.g - Fz) + 0,5(CS1f1+ CS2 f2 + ... + CSnfn)
|
Продольный сдвиг (ЛБ) |
|
|
Продольный сдвиг (ПрБ) |
|
Fx |
Найтовы |
Баланс OK? |
Fx |
Найтовы |
Баланс OK? |
197,6 |
231,2 |
yes |
197,6 |
231,2 |
yes |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод: Крепление достаточно.
Наставление по креплению грузов |
т/х Kirsten стр. 53 |
Пример применения расчётного метода, исходные данные
Пример 3b: Обычные погодные условия: GM = 0,33 м, скорость = 12 уз.
Груз: m = 62 т, габар. 6 x 4 x 4 м (l x w x h)
Расположение: палуба, высоко, по длине 0,3 L
Характеристики судна
Длинна судна |
Ширина |
GM |
Скорость |
B/GM |
88,00 |
12,5 |
0,33 |
12,0 |
37,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристики груза
|
Cargo |
|
расст. от |
Масса (m) |
|
Габариты (м) |
|
|
CoG20 |
|
полуоснов |
|
Коэф. |
|
|
(DH19/DL/ |
|
корм. |
(т) |
|
|
|
|
(a) |
|
ание |
|
трения |
|
|
|
|
перп. |
|
|
|
|
|
|
|
(b) |
|
|
|
|
TD/LH) |
|
|
|
|
|
|
|
(м) |
|
(м) |
|
|
( ) |
|
|
|
|
Длинна |
Ширина |
Высота |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
F/A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DH |
0,3 |
62 |
6 |
4 |
4 |
1,8 |
2 |
|
0,3 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристики крепления f = .sin + cos
№ |
|
|
|
Поперечные найтовы |
|
|
|
||
(n) |
|
ЛБ/ПрБ |
(n) |
ЛБ/ПрБ |
(n) |
ЛБ/ПрБ |
(n) |
ЛБ/ПрБ |
(n) |
|
|
Нос/Кр |
|
Нос/Кр |
|
Нос/Кр |
|
Нос/Кр |
|
1 |
|
м |
|
м |
|
м |
|
м |
|
|
S/F |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
|
2 |
|
S/F |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
3 |
|
S/A |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
4 |
|
S/A |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
5 |
|
P/F |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
6 |
|
P/A |
60 |
40 |
1 |
3,2 |
0,96 |
192 |
57,6 |
7 |
|
P/F |
60 |
10 |
4 |
1,4 |
1,04 |
84 |
62,4 |
8 |
|
P/A |
60 |
10 |
4 |
1,4 |
1,04 |
84 |
62,4 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
552 |
240 |
|
|
Всего |
|
|
|
ЛБ |
|
||
|
|
Всего |
|
|
|
ПрБ |
|
768 |
230,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19Если груз расположен выше чем 2,5 м над палубой или люковыми закрытиями, выбрать DH.
20Если плечо CoG (a) не известно, то (a) = 0,5 *высота грузового места.
Наставление по креплению грузов |
т/х Kirsten стр. 54 |
Результат
[Fs(x,y) применяется только для палубных грузов, высотой не более 2м над полудой/крышкой трюма]
Давление ветра [Fw(x,y)] |
Воздействие волн [Fs(x,y)] |
||
Fw(x) = ширина * высота |
Fw(y) = ширина * высота |
Fw(x) = ширина * высота |
Fw(y) = ширина * высота |
4 x 4 = 16 |
6 x 4 = 24 |
N/A |
N/A |
|
|
|
|
|
|
|
|
F(x,y,z) = m.a(x,y,z) + Fw(x,y)+ Fs(x,y) [Apply Table 4 to ay only]
|
Табл. 2 |
|
Табл. 3 |
Табл. 4 |
|
Ускорения |
|
|
Силы |
|
ax |
ay |
az |
|
|
ax |
ay |
az |
Fx |
Fy |
Fz |
3,8 |
6,8 |
5,0 |
0,96 |
1 |
3,6 |
6,5 |
4,8 |
247,2 |
439,0 |
297,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F,y .m.g + CS1f1 + CS2f2 + ... + CSnfn
|
Поперечный сдвиг (ЛБ) |
|
|
Поперечный сдвиг (ПрБ) |
|
Fy |
Найтовы |
Баланс OK? |
F,y |
Найтовы |
Баланс OK? |
439,0 |
422,5 |
no |
439,0 |
412,9 |
no |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F,y.a b.m.g + CS1c1 + CS2c2 + ... + CSncn
Поперечное опрокидывание (ЛБ) |
Поперечное опрокидывание (ПрБ) |
||||
Fya |
Найтовы |
Баланс OK? |
F,ya |
Найтовы |
Баланс OK? |
790,2 |
1768,4 |
yes |
790,2 |
1984,4 |
yes |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fx .(m.g - Fz) + 0,5(CS1f1+ CS2 f2 + ... + CSnfn)
|
Продольный сдвиг (ЛБ) |
|
|
Продольный сдвиг (ПрБ) |
|
Fx |
Найтовы |
Баланс OK? |
Fx |
Найтовы |
Баланс OK? |
247,2 |
210,8 |
no |
247,2 |
210,8 |
no |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод: Крепление недостаточно для удержания груза от сдвига в поперечном и продольном направлениях. При использовании найтова c большим SWL, т.е. SWL = 150кН CS = 100кН, результат правых частей неравенств возрастёт:
F,y .m.g + CS1f1 + CS2f2 + ... + CSnfn &
Fx .(m.g - Fz) + CS1f1+ CS2 f2 + ... + CSnfn
Таким образом получим:
Поперечный сдвиг:
ЛБ: 439,0 0,3 x 62 x 9,81 + (2 x (100 x 0,96)) + (2 x (100 x 1,04)) 439,0 582,5 balance is ok.
ПрБ: 439,0 0,3 x 62 x 9,81 + 4 x (100 x 0,96) 4,39,0 566,6 несмещаемость обеспечена.
Продольный сдвиг: Нос и корма
247,2 0,3(62 x 9,81 – 297,6) + 0,5(3 x (100 x 0,96) + 100 x 1,04) 247,2 289,2 несмещаемость обеспечена.
Примечание: несмещаемость в других направлениях также будет обеспечена.
Наставление по креплению грузов |
т/х Kirsten стр. 55 |
3.5 Использование съёмных средств крепления для крепления полустандарных и нестандартных грузовых мест
3.5.1 Факторы, влияющие на правильное использование съёмных средств крепления:
1.длительность рейса;
2.географический район, по которому проходит маршрут в отношении минимальной допустимой температуры эксплуатации средств крепления (актуально, в случае, если ожидаемая внешняя температура воздуха менее 0°С. Должны использоваться средства, изготовленные из соответствующих сортов металла);
3.ожидаемые погодные условия;
4.размеры, конструкция и характеристики судна;
5.ожидаемые статические и динамические силы, воздействующие на груз во время рейса;
6.тип и упаковка груза включая транспортные средства;
7.предполагаемый способ крепления грузов, включая транспортные средства; и
8.вес и габариты грузовых мест и транспортных средств.
3.5.2 Основные положения
необходимо иметь ввиду, что для некоторых грузов, имеющих плохое сцепление с палубой, необходимо применение сепарационного или другого нескользящего материала для увеличения трения между грузовым местом и палубой.
крепление найтовами, не единственный способ крепления грузов. Использование деревянных распорок и клиньев является наиболее практичным способом для крепления грузов под палубой, а применение найтовов, - на открытой палубе. Крепление с помощью распорок и клиньев – более подходящий способ крепления во многих случаях, когда вес груза противонаправлен гидростатическому давлению на конструктивные элементы корпуса судна.
при этом максимальные допустимые нагрузки на палубы, двойное дно и люковые закрытия, не должны превышаться. Для этого такие нагрузки должны быть чётко обозначены. Точечное или неравномерное распределение груза, часто приводит к повреждению двойного дна, палуб и люковых закрытий. Значения допустимых нагрузок должны быть указаны в плане вместимости и/или в плане общего расположения судна, равно как и в настоящем Наставлении.
возможное ухудшение погодных условий должно быть принято во внимание при составлении грузового плана судна.
также необходимо иметь ввиду, что чрезмерная скорость судна, а также большое значение метацентрической высоты, ведут к возникновению чрезмерных ускорений, особенно в поперечных направлениях.
необходимые предосторожности должны быть приняты для предотвращения возникновения резонанса поперечной качки, слемминга при плавании против высокого волнения, а также при плавании на попутном волнении .
тип, упаковка (материал), вес и габариты грузового места, а также необходимое расположение груза на судне, определяют метод размещения и крепления для каждого нестандартного грузового места .
палубные грузы должны быть правильно распределены и уложены.
необходимо иметь ввиду, что при размещении груза выше на верхней палубе, возрастают ускорения, равно как и возрастает степень воздействия на него ветра и
Наставление по креплению грузов |
т/х Kirsten стр. 56 |
волн. Необходимая защита грузов в "зоне риска"может быть создана посредствам расположенных рядом контейнеров.
необходимо избегать возникновения чрезмерных нагрузок посредствам учёта максимально допустимой прочности палуб, двойного дна и люковых закрытий, равно как и других конструктивных элементов судна.
необходимо убедиться в том, что судно будет иметь достаточную остойчивость на всех этапах предполагаемого рейса, принимая во внимание следующее:
-вертикальное распределение палубного груза, если применимо;
-кренящие моменты, возникающие под действием ветра во время рейса;
-уменьшение веса судна в результате расхода топлива и запасов; и
-возможное увеличение веса судна или палубного груза в результате принятия воды и обледенение.
применение средств крепления грузов не должно нарушать и водонепроницаемость корпуса судна ни в какой его части. Также необходимо убедиться в надлежащей герметичности вентиляционных и воздушных труб.
высота грузов и устройств их крепления должны быть такими, чтобы не препятствовать перемещению по судну в аварийной ситуации.
устройства крепления грузов, также не должны препятствовать доступу экипажа к бытовым помещениям и любым машинным отделениям, используемым при эксплуатации судна, а также к отверстиям в корпусе судна, необходимость в герметизации которых, с помощью штатных средств, может возникнуть во время рейса.
3.6Перевозка леса на верхней палубе
Необходимо руководствоваться схемой, касающейся размещения и крепления лесных грузов:
Shipyard Niestern Sander B.V. Delfzijl, Yard no. 805, Drawing no. 999-1, Timber Cargo Plan, ms Kirsten.
Настоящая схема одобрена Инспекцией судоходства Нидерландов.
Также необходимо руководствоваться расчётом кренящего ветрового момента и одобренной информацией об остойчивости судна при перевозке лесных грузов.
Conoship Groningen, NISAN 805, Stability Booklet “m.v. Kirsten”, Yard no. 805, version II, page 9.1 Calculation of Windmoment and examples of Loading conditions no. 7, and 8.
Наставление по креплению грузов |
т/х Kirsten стр. 57 |
Наставление по креплению грузов |
т/х Kirsten стр. 58 |
ГЛАВА 4 - РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ КОНТЕЙНЕРОВ И ДРУГИХ СТАНДАРТНЫХ ГРУЗОВ
4.1План крепления контейнеров / План размещения контейнеров
Примечание: Спецификация для используемых обозначений приведена на стр. 11-12
Наставление по креплению грузов |
т/х Kirsten стр. 59 |
Примечание: Спецификация для используемых обозначений приведена на стр. 11.