Настовление по креплению грузов_KIRSTEN

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 20

2.4.5. Журнал учёта средств крепления

		Требуемое		Фактическое количество			Added to stock
Название и тип	Место хранения/		-колво	Подлежит	Подлежит	Общ. кол-	Отремон-
	расположения							Заменено		Всего
				ремонту	списанию	во	тировано

Дата	Помощник

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 21

ГЛАВА 3 - РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ НЕСТАНДАРТНЫХ И ПОЛУСТАНДАРТНЫХ ГРУЗОВЫХ МЕСТ

3.1Работа со средствами крепления и меры предосторожности

3.1.1 Основные принципы крепления груза

1)Способ и тип крепления груза, должны определяться исходя из наихудших погодных условий, возможных в районе предполагаемого плавания.

2)Груз должен быть размещён и закреплён таким образом, чтобы исключить возможную угрозу для экипажа и судна

3)Неправильная укладка и крепление груза создают угрозу повреждения самого груза, судна и экипажа.

4)Члены экипажа, при перемещении по судну, должны иметь ввиду характер движения судна на качке, а также возможность возникновения крена.

5)Члены экипажа должны использовать специализированную защитную одежду (например защитная обувь, перчатки). При погрузке тяжёлого груза, следующее распределение сил, возникающих в результате ускорений, должно быть принято во внимание:

Уменьшение ускорений в районе миделя;Возрастание ускорений в оконечностях и выше палубы.

6)Безопасность размещения и крепления груза зависит от правильного планирования и выполнения размещения и крепления, а также наблюдения на ними.

7)Судовой персонал, принимающий участие в планировании и наблюдении за размещением и креплением груза, должен иметь практический опыт применения рекомендаций, изложенных в настоящем Наставлении.

8)Решения капитана касательно управления судном в плохую погоду, должны учитывать тип и расположение груза, а также его крепление.

9)В случае необходимости, для крепления нестандартных грузов могут применяться найтовы. На судне должно быть предусмотрено место хранения дополнительных найтовов для подкрепления груза в случае необходимости.

10)Деформирующиеся грузы. Некоторые грузы могут деформироваться во время рейса, что приведёт к ослаблению средств их крепления.

11)Грузы с маленьким коэффициентом трения, при размещении их без соответствующих устройств, увеличивающих их сцепление с опорой, таких как доски, прокладки, резиновые маты и т.п. должны быть плотно уложены от борта до борта и от переборки к переборке.

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 22

12)Судовые средства крепления должны быть:

в достаточном количестве;удобным для целей его предназначения, принимая во внимание

рекомендации данного Наставления;надлежащей прочности;удобными в использовании; ив хорошем состоянии.

13)Специальные грузовые транспортные единицы. Судовладелец и оператор судна должны, если необходимо, использовать соответствующую экспертизу при рассмотрении отгрузки груза с необычными характеристиками, которые могут потребовать особого внимания при его размещении на борту в зависимости от конструктивной прочности судна, его укладки и крепления им условий погоды, которые могут ожидаться во время предстоящего рейса.

14)Информация о грузе. Перед перевозкой, грузоотправитель, должен предоставить всё необходимую информацию о грузе судовладельцу и оператору судна для того, чтобы:

убедиться, что разнородные грузы будут должным образом отделены друг от друга, а несовместимые не будут перевозиться вместе;

убедиться, что судно может перевозить данный груз;убедиться, что данный груз может быть размещен и закреплен на судне для

обеспечения его безопасной перевозки в предполагаемых условиях;обеспечить Капитана всей необходимой информацией для размещения,

крепления и перевозки рассматриваемого груза;

15)Пригодность груза для морской перевозки. Перевозимый груз должен быть упакован и закреплён таким образом, чтобы предотвратить возможность возникновения опасной ситуации для судна, экипажа и окружающей среды.

16)Распределение груза. Капитану следует обратить особое внимание на планирование проведения укладки и крепления груза для предотвращения его смещения, опрокидывания, смятия, деформации и т.п.

Груз должен быт распределён таким образом, чтобы с одной стороны, остойчивость судна находилась в допустимых пределах в течении всего рейса, а с другой, возникающие ускорения были бы минимальными.

Груз должен быть равномерно распределён для уменьшения изгибающих моментов в корпусе судна.

17)Крепление грузов. Особое внимание следует уделить наиболее равномерному распределению, воздействующих на средства крепления, сил. Если это невозможно, следует рассмотреть возможность замены средств крепления для данного груза.

Если необходимые, исходя из соображений хорошей морской практики, средства крепления и подходящие для крепления данного груза, отсутствуют или не могут быть применены по той или иной причине,

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 23

крепление такого грузового места должно быть проверено одним из подходящих расчётных методов с учётом применения других, альтернативных средств крепления.

Устройства крепления должны соответствовать количеству и характеристикам перевозимого груза и, в случае необходимости, должны быть предусмотрены дополнительные устройства.

Найтовы должны быть, на сколько это возможно, более короткими. Длинные найтовы труднее обтягивать и, в дальнейшем, обеспечивать нужное натяжение в них.

18)Силы трения. В случаях, когда трение между грузовым местом и палубой, корпусом судна или между грузовыми местами недостаточно для предотвращения смещения, для увеличения сил трения должны быть предусмотрены доски или другие подходящие прокладки.

19)Наблюдение за размещением и краплением груза. Основным способом предотвращения неправильно размещения и крепления грузов, является наблюдение за работами и тщательный осмотр уже размещённых и закреплённых мест. В течении рейса, насколько это практически возможно, необходимо также проводить осмотр груза в грузовых помещениях.

20)Ключевые моменты, принимаемые во внимание Капитаном. Принимая во внимание возможность возникновения риска смещения груза, Капитан, перед погрузкой, должен убиться в следующем:

палуба, куда будет погружен груз, чистая, сухая, без масляных пятен и мазута;

грузовые места, визуально, выглядят пригодными для перевозки и могут быть должным образом закреплены;

все необходимые для крепления средства имеются на борту и находятся в рабочем состоянии;

груз размещённый в грузовиках и других транспортных средствах должным образом уложен и раскреплён

21)Потеря груза. Наиболее распространёнными причинами потери груза, для предотвращения которых следует обратить особое внимание при креплении груза, являются:

Штормовые условия плавания.

Неэффективное и неправильное использование сепарационного материала.Недостаточное количество средств крепления либо их недостаточная

прочность.

Неравномерное распределение крепящих сил с противоположных сторон грузового места.

Плохо заделанные огоны на тросовых найтовах.Неправильное использование тросовых зажимов.

Недостаточная прочность составных устройств крепления, составными элементами которых могут являться например, - тросовый найтов, рым,

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 24

цепной найтов, талреп, ленточный найтов, скоба, а также стационарные средства крепления.

Установка найтова вблизи незакреплённых металлических объектов, например фрагментов металлолома, имеющих незащищенные острые углы.

Неправильная оценка воздействующих на груз сил, возникающих в результате движения судна.

Недостаточное количество персонала, участвующего в креплении груза или недостаток, отведённого для крепления груза, времени перед выходом

врейс.

3.1.2Меры предосторожности

Крепление и раскрепление груза ДОЛЖНО производиться только в порту (когда судно ошвартовано или стоит на якоре).

Убедиться, что на борту имеется достаточное количество необходимых для рассматриваемого груза средств крепления.

Средства крепления должны иметь требуемую прочность и рабочую нагрузку

Персонал, занятый креплением грузов должен быть должным образом проинструктирован.

Для предотвращения перетирания стальных тросовых и растительных найтовов об острые углы грузовых мест, должны предусматриваться соответствующие прокладки.

Места погрузки и разгрузки груза на судне, должны быть хорошо освещены.

Средства освещения должны надлежащим образом обслуживаться.

Места погрузки груза на судне должны быть убраны от мусора и прочих лишних предметов. Тросовые, цепные и прочие найтовы должны храниться в специальном ящике.

Судовые средства крепления палубного груза могут требовать дополнительных мер при их установке, для обеспечения безопасного доступа на палубу.

Следует иметь ввиду, что подъёмные средства также могут быть использованы при работе со средствами крепления груза.

Найтов наиболее эффективно работает когда он установлен под углом в 45o.

Калибр тросовых зажимов должен соответствовать диаметру тросовых найтовов, на которых они применяются.

Число тросовых зажимов на найтове зависит от размера и типа прикладываемой нагрузки. При средней нагрузке требуется как минимум три зажима на соединение, а при больших нагрузках, требуется не менее пяти зажимов.

Расстояние между зажимами должно быть равно примерно пяти диаметрам тросового найтова.

Мост зажима должен всегда располагаться на коренном конце тросового найтова, а скоба – на ходовом.

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 25

Резьба тросовых зажимов должна быть смазана. Гайки зажимов затягиваются пока когда ходовой конец троса заметно не сожмётся в местах приложения нагрузки.

После затягивания гаек тросовых зажимов, найтов должен быть снова обтянут..

Резьба тросовых зажимов и талрепов должна смазываться.

Талрепы должны быть законтрены.

Длинные найтовы менее эффективны чем короткие.

В аварийной ситуации найтовы необходимо растравить.

Рымы, скобы и найтовы, соединенные в одно средство крапления, должны располагаться "в линию".

На концы тросового найтова должны быть наложены марки.

Персонал, занятый в работах по размещению и креплению грузов, не должен перепрыгивать со штабеля на штабель во избежание падения в пустоты между грузовыми местами.

При перевозке опасных грузов (в упаковке или навалом) должны выполняться требования Кодекса ММОГ и Кодекса НГ.

На судах специально не предназначенных для перевозки тяжеловесных грузов, такие грузы должны, на сколько это возможно, располагаться вдоль судна.

3.2План размещения и крепления стали в рулонах

3.2.1 Информация по укладке

3.2.1.1Основные положения

Крепление данного груза может производиться ленточными стальными и тросовыми найтовами. Более предпочтительным является крепление ленточными стальными найтовами так как использование последних позволяет более эффективно предотвращать падение рулонов, равно как и их повреждение от трения дуг о друга при их смещении. Кроме того, использование стальных ленточных найтовов, позволяет обойтись без расклинивания рулонов.

Важным моментом является составление плана размещения груза перед началом погрузки. План размещения позволяет, зная размеры рулонов, укладывать их в заранее спланированной последовательности.

3.2.1.2Размещение и крепление

Основные положения

1.Рулоны листовой стали укладываются прямо на дно трюма последовательными ярусами непосредственно от борта к борту судна.

2.Рулоны укладываются на сепарационный материал, укладываемый поперек судна, а также в между крайними боровыми рулонами и переборками трюма. Рулоны укладываются своими осями вдоль диаметрально плоскости судна. Каждый рулон укладывается напротив соседнего в продольном направлении. Между рулоном и

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 26

подкладкой устанавливаются клинья, выполняющие роль стопоров и предотвращающих смещение.

3.Диаметр рулонов во втором ярусе не должен быть больше диаметра рулонов в первом.

4.С другой стороны, диаметр рулонов в верхнем ярусе не должен быть на много меньше диаметра рулонов в нижнем.

5.Рекомендуется укладывать рулоны оставляя между ними расстояние около 10-15 мм, необходимое для установки найтовов.

3.2.2 Крепление стальными ленточными найтовами

3.2.2.1Размещение и крепление

Основные положения

1.Метод расклинивание рулоном можно использовать, если расклинивающий рулон опускается ниже уровня своего ряда на глубину около 1/3 диаметра расположенных ниже рулонов, не так глубоко, чтобы провалиться, но и достаточно для того, чтобы расклинивать ряд.

2.Не допускается расклинивать ряд крайним рулоном для предотвращения возможности повреждения рулонов при разгрузке.

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 27

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 28

3.2.2.2Крепление цепными найтовами Основные положения

1.Пустоты, возникающие между рулонами в последнем верхнем ярусе должны заполняться сепарационным материалом.

2.Найтовы должны регулярно подтягиваться в течении рейса.

3.2.2.3Смешанный способ крепления

Одновременное использование ленточных и тросовых найтовов, может применяться в следующих случаях:

a.Когда весь груз рулонов укладывается в нижний ярус (только на дно трюма), после установки распорок для предотвращения смещения, закрепляются только расклинивающие рулоны.

b.Когда только несколько рулонов должны быть погружены и закреплены, они укладываются в рамы, сепарируются и расклиниваются, а затем раскрепляются найтовами для предотвращения продольного и поперечно смещения.

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 29

3.3Оценка сил, действующих на единицы груза

3.3.1 Основные положения

При нахождении в море судно совершает шесть типов движения, три линейных и три угловых. Такими типами движения являются продольное рыскание (surge), поперечное рыскание (sway), вертикальное рыскание (heave), вращение вокруг продольной судовой оси (pitch), вращение вокруг поперечной судовой оси (roll) и вращение вокруг вертикальной оси (yaw).

Силы, воздействующие на груз в рейсе состоят из:

земной гравитации;

ускорений, возникающих при движении судна; а для палубных грузов ещё и из:

давления и порывов ветра;

воздействия волн.

Силы, возникающие от гравитации и ускорений пропорциональны весу грузового места.