Настовление по креплению грузов_KIRSTEN

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 60

4.2Эксплуатация и меры предосторожности

Любые работы по креплению и раскреплению контейнеров должны производиться ТОЛЬКО в порту (когда судно ошвартовано или стоит на якоре).

4.2.1 Основные положения

Конус твистлока с маленьким отверстием, должен всегда смотреть вверх.

Твистлоки должны устанавливаться таким образом, чтобы, при этом, обеспечивалась возможность управления.

Твистлоки должны эксплуатироваться только в закрытом положении.

Поврежденные контейнеры не должны приниматься к погрузке до тех пор пока надлежащие меры не будут приняты.

Все имеющиеся средства крепления должны использоваться как предписано в настоящем Наставлении.

При использовании контейнерных штанг, персоналу должны быть даны необходимые инструкции касательно предотвращения падения штанг после снятия с них нагрузки.

При использовании контейнерных штанг вместе с распорками, таки распорки должны быть правильно установлены между контейнерами.

Когда талреп соединён с контейнерной штангой, контргайка должна быть законтрена. Средства крепления, имеющие резьбу должны использоваться с должной осторожностью.

Двойные штабелирующие конусы, при их использовании, должны устанавливаться с осторожностью, чтобы предотвратит их поломку во время рейса.

При использовании упоров, такие устройства должны устанавливаться с минимальным зазором к продольной переборке для уменьшения возможного смешения штабеля контейнеров.

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 61

4.2.2 Крепление груза на люковых закрытия Ниже приведён рекомендуемый пример использования талрепов и контейнерных штанг:

4.2.3 Меры предосторожности (см. также п. 3.1.2)

В пределах зоны действия предупреждающих знаков, персонал должен быть одет в защитные каски и ботинки.

Бросание твистлокови контейнерных штанг запрещено.

При использовании трапа для работы на крыше штабеля контейнеров и/или контейнера, требования настоящего наставления должны также выполняться.

В случае, если рабочий подвергается смертельной опасности, а использование каких либо мер предотвращения такой опасности невозможно, работодатель должен

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 62

предупредить рабочего о степени опасности и должным образом проинструктировать для того, чтобы уменьшить риск.

4.3Руководство по размещению и креплению

4.3.1 Основные положения

В общем случае, если не предусмотрено другого, должна применятся типовая схема крепления IS-контейнеров.

Расположение найтовов – в соответствии с требованиями классификационного общества.

Приведённые ниже схемы отображают общие принципы размещения и крепления грузов на палубе и под палубой.

Все применяемые средства крепления приведены в разделе 2.2.

4.3.2.3Высота штабеля

Рассматриваемое судна – судно многоцелевого назначения и не оборудовано системой ячеистого типа для размещения и крепления контейнеров. Приведённые схемы, предназначены для контейнеров высотой 8’6” футов, контейнеры с другими высотами (8” или 9’6”) могут перевозиться на судне под палубой.

4.3.2.4Вес штабеля

Максимальный вес штабеля в трюме:

60 т для 20-футовых контейнеров (TEU)

75 т для 40-футовых контейнеров (FEU).

Максимальный вес штабеля в на палубе:

12,6 т для 20-футовых контейнеров (TEU)

25 т для 40-футовых контейнеров (FEU).

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 63

4.3.2.5Видимость

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 64

4.3.2.6Правильное распределение весов

При составлении плана размещения контейнеров необходимо иметь ввиду, что расположение тяжёлых контейнеров является важным фактором с точки зрения использования средств крепления. См. пример ниже.

4.3.3 Принципы размещения и крепления грузов на верхней палубе и в трюме

Сутью крепления грузов является противодействие поперечным и продольным силам, которые воздействуют на грузовое место или штабель грузовых из мест. Поперечные силы являются преобладающими и увеличиваются от диаметральной плоскости судна к борту, а также, из-за воздействия ветра и волн, имеют большее значение на внешних грузовых местах, расположенных у борта.

Распределение весов рядов и штабелей контейнеров, представленное в настоящем Наставлении, выполнено с учётом допустимых нагрузок на конструктивные элементы судна.

Сталь, из которой изготовлены контейнерные гнёзда, приваренные к корпусу судна, соответствует требованиям правил Классификационного Общества.

Вертикальные отрывающие силы, воздействующие на контейнеры, гасятся самими твистлоками, расположенными между контейнерными гнездами и контейнерами и между верхним и нижним, соответствующими контейнерами .

Приведённый расчёт средств креплений учитывает не только характеристики самих средств крепления, но также и прочностные характеристики контейнеров (см. раздел 4.4).

1)Средства крепления для использования на судах, как правило спроектированы таким образом, что силы, воздействующие на контейнер не превышают следующих значений:

В угловых фитингах от воздействия найтовов: максимальная сила направлена параллельно ко фронтальной или боковой части контейнера, в кН:

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 65

горизонтально	150 кН
вертикально	300 кН
Максимальная нагрузка на сдвиг на контейнер:
на каждый конец контейнера	150кН
на каждый борт контейнера	100кН
Максимальная сжимающая нагрузка на контейнер:
вертикальное давление на каждый угол:
верхний угол	150кН
нижний угол	200кН
вертикальная сжимающая нагрузка на каждое контейнерное гнездо:
20’ контейнер	450кН
40’ контейнер	675кН

	максимальная поперечная сжимающая и растягивающая нагрузка,
	приложенная параллельно верхней части нижней стороны контейнера:
	в верхней части контейнера:
	20’ контейнер	225кН
	40’ контейнер	340кН
	в нижней части контейнера:
	20’ контейнер	350кН
	40’ контейнер	500кН

2)В некоторых случаях требуется применение дополнительных найтовов, например в случае штабелей, подверженных воздействию ветра, при предельной нагрузке грузовых мест, недопустимое распределение весов штабелей, во внешних рядах.

3)Необходимо иметь ввиду, что изменение в распределении грузов влияет на средства крепления.

4)В общем случае не допускается превышать допустимых нагрузок от штабелей на палубы или люковые закрытия.

5)Значение максимального числа ярусов контейнеров, приведённое в настоящем Наставлении не должно превышаться, в противном случае требования по обеспечению надлежащей видимости с мостика, не будут соблюдаться.

6)Изменения распределения веса штабелей в сторону уменьшения веса, возможно.

7)Вес нижнего контейнера (в первом ярусе на верхней палубе или на двойном дне) может быть увеличен до его максимальной допустимой массы в соответствии со стандартом ISO.

8)Высота отдельно стоящих штабелей контейнеров на верхней палубе не должна превышать трёх.

9)Exceeding of the maximum stack weights mentioned in the drawings is in general not allowed.

10)Расположение контейнеров на палубе и соответствующие вычисления приведены для 8’6 – футовых контейнеров. В случае размещения 9’6”– футовых контейнеров, высота центра тяжести штабеля, а также площадь парусности увеличатся и, соответственно, высота штабеля должна быть уменьшена и изменено распределение весов на палубу.

11)Следует иметь ввиду. Что каждый штабель контейнеров должен рассматриваться как отдельно стоящий и соответствующим образом закреплен.

12)При закреплении груза, находясь в порту, при расчёте средств крепления необходимо исходить из предположения, что судно загружено по грузовую марку..

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 66

13)Следует иметь ввиду, что даже в прибрежном плавании, столкновение со штормом (тайфуном или циклоном), может представлять значительную угрозу, особенно в случае большой метацентрической высоты.

14)При перевозке 9’6”– футовых контейнеров под палубой, необходимо иметь ввиду, что их размещение ограничено их высотой.

Особое внимание следует обратить на следующее:

Превышение максимального допустимого веса штабеля;

Чрезмерная нагрузка на люковые закрытия трюма;

Чрезмерная нагрузка на палубу;

Чрезмерная нагрузка на устройства размещения и крепления груза;

Чрезмерная нагрузка на контейнеры;

Чрезмерная нагрузка на средства крепления;

Повреждение контейнеров;

Потеря контейнеров;

Отдельно стоящие штабели контейнеров на люковых закрытиях трюма;

Повреждение судовых погрузочных устройств, траверсов и/или оборудования стивидоров;

Возникновения опасных ситуаций.

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 67

4.5Силы, действующие на единицы груза

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 68

ГЛАВА 5 - РАСПОЛОЖЕНИЕ СЪЁМНЫХ СРЕДСТВ КРЕПЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ

Для других планов крепления груза, смотреть наставление по креплению грузов

Наставление по креплению грузов

т/х Kirsten стр. 69