После резервирования первого участка его вбр стала равной

После резервирования второго участка

ВБР всей системы составит

Приведенные на рисунках схемы соединения элементов в системах называются структурными. Эти же типы соединений можно представить и в виде структурных формул. Так например, схема, показанная на рис. 5, имеет формулу 1-2-3-4, на рис. 6 – 1/1/1/1, на рис. 7 - 1/1/1 – 2/2 – 3 – 4.

При решении задачи следует воспользоваться также учебником [2] и пособием [3].

З а д а ч а 2

Имеется сложная система, состоящая из последовательно соединенных элементов. ВБР каждого элемента определяются вариантом задания.

Требуется определить ВБР системы в случаях:

- без резервирования;

- с резервированием поочередно каждого элемента;

- раздельного резервирования системы;

- общего резервирования системы.

Для всех случаев необходимо привести структурные схемы и формулы. По результатам расчетов сделать выводы о наиболее эффективных вариантах (варианте) резервирования.

Исходные данные приведены в табл. 9.

Т а б л и ц а 9

Исходные данные к задаче 2

Вариант	ВБР	Вариант	ВБР
1	0,8234; 0,7564; 0,9876; 0,8760; 0,8790; 0,7899	6	0,6987; 0,9876; 0,7654; 07863
2	0,9870; 0,6759; 0,8672; 0,7681; 0,8990	7	0,8905; 07845; 0,7686; 0,8970 0,7890; 0,9831
3	0,7689; 0,5678; 0,9802; 0,7865 0,8791	8	0,7990; 0,8971; 0,9702; 0,7865 0,8931
4	0,8710; 0,8909; 0,8790; 0,7896 0,9431; 0,7684	9	0,8902; 0,8098; 0,9769; 07891 0,8790
5	0,8912; 0,7890; 0,8951; 0,8790 0,8992	0	0,8765; 0,8760; 0,7896; 0,9870 0,8091; 0,7990

Преимущества параллельного соединения элементов позволяют использовать его для повышения надежности сложных систем путем резервирования. Резервированием называют способ повышения надежности систем путем введения частей, являющихся избыточными по отношению к минимальной функциональной структуре системы.

Наиболее часто применяются два основных способа резервирования: раздельное и общее. При раздельном резервировании (рис. 8) имеется возможность включать резервный элемент всякий раз, когда отказывает основной. ВБР системы в этом случае определяется по формуле

, (24)

где j=m – количество параллельно подсоединенных элементов.

Если все элементы системы равнонадежны, то

(25)

П р и м е р 1.

Рис. 8. Структурная схема системы в случае раздельного

резервирования

При общем резервировании системы (рис. 9) в случае выхода из строя любого элемента включается вся резервная цепь, полностью заменяющая основную.

Рис. 9. Структурная схема системы в случае общего резервирования

ВБР в этом случае определяется по формуле

(26)

Если все элементы системы равнонадежны, то

(27)

П р и м е р 2.

Таким образом, эффективность раздельного резервирования значительно выше, чем общего.

Для углубленной проработки этого вопроса можно воспользоваться также учебником [2] и пособием [3].

З а д а ч а 3

1. Описать основные причины изменения технического состояния автомобилей.

2. За счет каких мероприятий можно снизить интенсивность износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания?

3. Как влияет тепловой режим работы двигателя внутреннего сгорания на расход топлива и износ?

При ответе на вопросы этой задачи следует использовать учебные пособия [4, c.25 - 27; 5, c.12 - 22; 6, c.9 - 43].

З а д а ч а 4

1. Рассчитать изменение ВБР автомобилей, эксплуатируемых в течение дней, если известно, что за первые 10 дней возникло 4 отказа, а в дальнейшем число отказов в каждые 10 дней увеличивалось на единицу (то есть за вторые 10 дней отказало 5 автомобилей, за третьи 10 дней – 6 и т.д.). Построить графики изменения ВБР и вероятности отказов за период эксплуатации автомобилей.

2. Определить средний пробег безотказной работы (наработку на отказ) при среднесуточном пробеге одного автомобиля и при условии, что через 20 дней после указанного срока (после дней) все автомобили получили отказы.

При определении наработки на отказ прежде всего вычисляется суммарный пробег всех автомобилей за полный период эксплуатации, (до отказа всех автомобилей, то есть дней). Вычисление пробега удобнее производить раздельно за каждые 10 дней эксплуатации автомобилей и за последние 20 дней. Число автомобилей за каждые 10 дней принимается в виде среднего значения. Так, за первые 10 дней за вторые 10 дней и т.д.

Исходные данные к задаче приведены в прил. 3.

Рекомендуемая литература: [4, c.36 - 42; 5, c.24 - 27; 6, c.59 - 63].

З а д а ч а 5

1. Определить вероятность первой замены детали при работе автомобиля с начала эксплуатации до наработки Распределение наработки подчиняется нормальному закону с параметрами: , среднее квадратическое отклонение .

2. Определить вероятность отказа той же детали в интервале пробега от до .

Исходные данные к задаче в прил. 3.

Для облегчения расчетов необходимо пользоваться понятием нормированной функции, значения которой приведены в учебнике [5, прил.2, с.475].

З а д а ч а 6

1. Определить возможное число замен детали при пробеге автомобиля . Средняя наработка до первой замены составляет, коэффициент восстановления ресурса, среднее квадратическое отклонение.

2. Определить для тех же условий () с достоверностьюнеобходимое число деталей при пробеге автомобиля.

Исходные данные к задаче в прил. 3.

При решении данной задачи рекомендуется проработать учебники [4, с.42 - 46; 5, с.31 - 37].

З а д а ч а 7

1. Определить изменение коэффициента технической готовности автомобилей при переводе их из третьей в первую категорию условий эксплуатации при неизменном среднесуточном пробеге. Автомобили работают в зоне холодного климата.

2. На сколько изменится коэффициент использования парка автомобилей , если автотранспортное предприятие вместо 253 дней стало работать 357 дней в году при среднесуточном пробеге?

Исходные данные – в прил. 3.

При решении задачи можно использовать литературу [4, с.108 - 114; 5, с.86 - 92, 96 - 98, 383 - 387; 7].

Коэффициент использования парка автомобилей определяется по формуле

(28)

где - число дней работы предприятия в году.

З а д а ч а 8

1. Представить в виде таблицы и графика зависимость от удельного простоя в техническом обслуживании и ремонтепри изменении его в интервале 0,2…0,6 дней на 1000 км пробега и от средней эксплуатационной скоростив интервале 10…60 км/ч. Время нахождения в наряде.

2. На сколько процентов необходимо сократить удельный простой автомобилей в техническом обслуживании и ремонте при увеличении в два раза (с 20 до 40 км/ч), чтобы сохранить значениена уровне 0,85?

Зависимость от удельного простоя в техническом обслуживании и ремонтеи от средней эксплуатационной скоростирекомендуется оформить в виде табл. 10.

Т а б л и ц а 10

Значение коэффициента технической готовности

	Средняя эксплуатационная скорость , км/ч
	10	20	30	40	50	60
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6

При решении задачи рекомендуется проанализировать график, приведенный в работах [4, рис.7.1, с.109; 5, рис.5.4, с.99].

Исходные данные - в прил. 3.

З а д а ч а 9

1. Определить периодичность ТО (принудительных замен узла, детали) по допустимому уровню безотказности при коэффициенте вариации ресурса и среднем квадратическом отклонении .

2. Как определить рациональную периодичность ТО автомобилей технико-экономическим методом?

Исходные данные – в прил. 4.

Для агрегатов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения, =0,9...0,95 (90...95%); для прочих узлов и агрегатов

Оптимальная периодичность определяется по формуле

(29)

где - коэффициент рациональной периодичности, учитывающий величину и характер вариации наработки , а также принятую допустимую вероятность безотказной работы (табл. 11 ).

Метод определения периодичности ТО по допустимому уровню безотказности применяется: при незначительных экономических последствиях отказа данного узла или механизма; для массовых объектов, когда влияние каждого из них на работоспособность автомобиля (механизма, соединения) относительно невелико; при практической невозможности последовательной фиксации изменения каждого объекта. Наиболее широкое применение данный метод находит

Т а б л и ц а 11

Значение коэффициента периодичности в зависимости от

Rд	Коэффициент вариации наработки V
	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8
0,80	0,84	0,75	0,65	0,57	0,48	0,39	0,32
0,85	0,80	0,70	0,55	0,49	0,40	0,31	0,2
0,90	0,73	0,61	0,50	0,40	0,31	0,24	0,18
0,95	0,67	0,50	0,37	0,28	0,20	0,14	0,10

при определении периодичности контроля и восстановления предварительной затяжки крепежных соединений, для которой = 0,4...0,6[5, с.47 - 52].

З а д а ч а 10

Надежность узла автомобиля и затраты на поддержание его работоспособности характеризуются следующими показателями: - средняя наработка на отказ, - коэффициент вариации ресурса, - стоимость ТО узла, - стоимость ремонта при устранении отказа (прил. 4).

Определить по экономико - вероятностному методу:

оптимальную периодичность выполнения операций ТО узла ;

целесообразность выполнения операций ТО узла с периодичностью ;

границы периодичности ТО, в которых выполнение этих операций целесообразно.

Оптимальные периодичности отдельных операций ТО автомобилей распределены на числовой оси наработки случайным образом. Поэтому операций часто не совпадают с периодичностями регламентных видов ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2). Существует ряд методов группировки операций по видам ТО, обеспечивающих максимальную техническую готовность автомобилей и возможно меньшие при этом материальные и трудовые затраты.

При определении оптимальной периодичности экономико-вероятностным методом также, как и методом по безотказности, используют понятие коэффициента оптимальной периодичности, который зависит не только от рассеивания наработки на отказ, но и от соотношения затрат на проведение ТО и на ремонт .

Оптимальная периодичность определяется из выражения для коэффициента оптимальной периодичности:

, (30)

где - коэффицент относительных затрат на ТО и ТР, ;

- коэффициент вариации наработки на отказ при первой стратегии (по потребности), <1.

Значения коэффициента вариации наработки на отказ принять по условиям предыдущей задачи (табл. 11 ).

Для определения целесообразности выполнения операций ТО с периодичностью вначале вычисляют коэффициент периодичности по формуле

(31)

Для этого значения и коэффициента вариации предельное значение определяется по рис. 10.

Рис. 10. Оценка рациональности профилактических

воздействий при заданной периодичности

Если значение согласно условиям задачи больше, чем , то проведение данной операции по профилактической стратегии с периодичностью экономически нецелесообразно

П р и м е р : Объект имеет показатели: 10 (условных единиц),

, тыс.км, .

Определяем коэффициент периодичности:

Отсюда оптимальная периодичность тыс.км. Определяем целесообразность выполнения операции с периодичностью = 5,5 тыс. км:

Для этого значения и коэффициента вариации предельное значение коэффициента = 0,27 (см. рис. 10) при фактическом значении согласно условию = 0,4. Так как ,то проведение данной операции по профилактической стратегии с периодичностью = 5,5 тыс.км экономически нерационально.

Нижняя граница периодичности ТО, при которой данную операцию еще целесообразно проводить профилактически, составляет , то есть тыс.км (см. рис. 10).

Таким образом определяются границы периодичности ТО, в которых выполнение этих операций целесообразно. Для рассматриваемого примера эти границы составляют 7,75...11,3 тыс.км.

З а д а ч а 11

1. Перечислить и дать характеристику основных методов, видов и средств диагностирования автомобилей.

2. Описать диагностические и регулировочные работы по агрегатам, механизмам и системам, указанным в табл. 12.

Т а б л и ц а 12

Перечень агрегатов, механизмов и систем

Агрегаты, механизмы и Системы	Вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы	+
Двигатель в целом		+
Система охлаждения		+
Система питания			+	+
Трансмиссия					+
Ходовая часть						+
Рулевое управление							+	+
Аккумуляторная батарея и система зажигания									+
Генератор и реле-регулятор										+

Для решения задачи необходимо руководствоваться литературой [5, с.75 - 79, с.131 - 204; 6, с.100 - 106].

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. -М.: Наука, 1971. – 576 с.

2. Надежность машин и оборудования лесного комплекса: Учебник для вузов / В.В. Амалицкий,В.Г. Бондарь, А.М. Волобаев, А.С Воякин. -М.: МГУЛ, 1998. –228 с.

3. Кузнецов Н.И., Марушкей М.Ю., Пугин Б.И. Надежность лесных машин: Конспект лекций. -Л.: ЛТА, 1983. –48 с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Е.С. Кузнецова. -М.: Транспорт,1991. –413 с.

5. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Г.В.Крамаренко. -М.: Транспорт,1983. 1983. –487 с.

6. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Крамаренко. -М.: Транспорт, 1972. –439 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-М.: Транспорт, 1986. –72 с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Исходные данные к расчетной работе № 1

Пока­затели	Номера вариантов
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
L 1	1852	3330	6083	3086	4443	5990	4443	10219	5556	3605
L 2	3439	3920	5197	3778	5431	5791	4509	9401	5552	2790
L 3	2066	3055	6066	3096	3826	5448	4354	9286	5620	3102
L 4	1677	4058	6498	3551	4887	4679	5221	9367	5803	2230
L 5	3105	2463	6249	4444	3448	5105	5431	8346	5443	2796
L 6	3093	2401	5813	2547	3631	6582	5203	9468	6009	4035
L 7	2315	3925	6238	3090	3385	6808	3894	8787	5808	3020
L 8	2252	5212	5565	3874	4953	6074	5154	8355	5093	2800
L 9	2067	5427	5222	3060	3488	5685	3826	8917	5379	3790
L 10	2957	4997	5221	2585	3121	6003	4506	8794	6329	2281
L 11	2366	3969	5517	4012	4999	5615	4813	8637	5267	2950
L 12	2029	5049	6195	2019	4341	5478	4887	9138	6088	4154
L 13	2698	5307	4521	3225	3179	6494	4140	8768	5591	3901
L 14	1541	4350	5156	2780	3843	5908	4351	8324	4246	2396
L 15	2650	2258	5225	4105	3584	5015	3448	10150	6164	2900
L 16	2471	5205	6232	2595	3301	5903	4460	8978	4155	3646
L 17	3214	5245	4252	2095	4509	5574	4826	10009	5013	З010
L 18	2411	3028	5327	4343	5203	63432	3631	10011	5791	3289
L 19	3336	5427	4642	3168	4606	4616	5311	9634	4581	11074
L 20	2739	2177	5669	2138	4140	4503	5485	8913	4619	4126
L 21	2510	6413	5653	2194	4460	5245	3386	8706	6276	3073
L 22	2947	4733	6178	4068	5311	4531	3938	8930	5322	4110
L 23	2319	5993	4121	З011	3958	6006	5000	8068	4228	2881
L 24	2277	3364	4924	3115	4577	6648	4953	8199	5870	3669
L 25	1994	2735	4324	2424	3718	4810	4577	9837	4893	4127
L 26	2656	4632	4051	3070	3792	4585	5288	8591	6094	2481
L 27	2294	3594	5628	2981	3921	6122	3487j	9041	5268	2728
L 28	3400	2961	6203	4027	5041	4545	3718	8492	4513	3116
L 29	1681	5998	4779	2247	5439	4810	3587	8369	6289	2446
L 30	1707	2362	4844	3704	4925	4585	3121	10327	5949	3785
L 31	2478	5609	4969	2156	3554	6122	3793	10463	5687	4199
L 32	2704	5241	4799	4450	4854	4545	5079	9220	4132	4140
L 33	3301	4314	4076	3722	4354	4666	4999	8813	4457	3553
L 34	2402	6466	4368	4187	3894	5159	3921	9979	4966	4044
L 35	3467	3011	6195	4186	4313	5065	4070	10207	4966	4467

Продолжение прил. 1

Пока­затели	Номера вариантов
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
L 36	2696	3051	5734	4463	4351	5231	4341	8993	6200	3399
L 37	2276	3554	5661	3313	4826	4895	5041	10293	4080	2272
L 38	2834	3862	4762	3037	5485	4631	4004	8640	5878	2141
L 39	3085	3655	5125	3431	5000	6663	3179	8045	4209	2396
L 40	3478	3778	4397	2522	5288	6791	5439	8645	5093	3687
L 41	3419	4775	5080	4181	3587	6387	4594	8105	5549	2318
L 42	2082	2478	4561	3988	5079	6165	384 3	10479	5650	3823
L 43	2179	3122	596	3487	4070	5518	4928	9769	6425	4281
L 44	2008	2948	6350	3758	4004	6387	4579	9744	6389	2332
L 45	2624	2114	5488	3088	4594	5186	3584	10305	4273	3904
L 46	1895	4058	4201	4366	4579	6808	3555	10291	4273	3035
L 47	2028	5212	547	6750	4861	6477	4861	8123	4024	2895
L 48	3275	4962	4281	7800	3518	5028	3301	10480	4672	2674
L 49	2328	3659	6115	2476	5221	4569	4854	9070	5146	2676
L 50	3277	4550	4989	5600	5154	5671	3518	10239	4069	3532
СTO	295	220	390	330	350	370	350	380	340	320
СTP	360	180	380	600	400	390	400	505	300	500
ТTO	0,4	0,9	0,3	1,0	0,4	0,4	0,4	0,5	0,4	0,3
ТTO	0,5	0,8	0,4	0,9	0.9	0,5	0,6	0,8	0,4	0,8
L CC	220	150	200	130	150	170	120	180	120	180
Р	0,8	0,85	0,8	0,85	0,8	0,8	0,9	0,85	0,85	0,8
dL	120	150	100	120	130	100	100	150	100	120

Приложение2

Исходные данные к расчетной работе № 2

Вариант
1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
7,7	8,1	9,2	251,7	235,8	238,4	241,1	6.68	6,97	7.26
94,9	100,2	113,4	201,4	190,9	193,0	195,0	4,46	4,65	4.85
52,9	55,8	63,1	192,9	180,7	182,7	184.7	5,17	5,40	5,62
31,6	33,3	37,7	70,0	65,6	66,3	67,1	7.17	7,48	7.80
105,2	111,0	125.6	198,9	186,3	188,4	190,5	4.88	5,09	5.31
35,9	37,8	42,9	133,5	125,0	126,4	127,9	9,19	9,59	9.99
23,1	24,4	27,6	191,0	179,0	181,0	183,0	4,77	4,98	5,19
43,5	45,9	52,0	260,6	244,1	246,9	249,6	2.33	2,33	2,54
56,2	59,3	67,2	173,2	162,2	164,1	165,9	1,43	1,49	1.55

Продолжение прил. 2

Вариант
1	2	3	4	5	6 7		8	9	0
47,2	49,8	56,3	223,1	209,0	211,4	213,7	5,07	5,29	5,51
46,3	48,9	55,3	234,0	219,2	221,7	224,1	1,65	1,72	1,80
117,8	124,3	140,7	255,3	239,2	241,9	244,6	4,01	4,18	4,36
37,2	39,3	44,5	227,3	212,9	211,3	217,7	6,13	6,39	6,66
16.6	17,6	19,9	144,3	135,1	136,7	138,2	5,91	6.16	6,42
1,5	1,5	1,7	238,5	223,5	226,0	228,5	4,18	4,36	4,55
124,6	131,6	148,9	167,6	157,0	158,8	160,5	5,64	5,89	6,13
13,1	13,8	15,7	250,8	234,9	237,6	240,2	2,09	2,18	2,27
6,3	6,7	7,6	217,1	203,4	205,7	208,1	1,11	1,16	1.21
22,6	23,8	26,9	102,1	95,6	96,7	97,8	3,87	4,04	4,21
54,7	57,7	65,3	199,2	186,6	188,7	190,8	2,60	2,71	2,83
191,8	202,4	229,1	246,6	231,0	233,6	236,2	4,40	L 4,59	4,79
19,0	20,1	22,7	256,2	240,0	242,7	245,4	2,74	2,86	2,98
167,6	176,9	200,2	163,6	153,3	155,0	156,7	4,46	4,65	4,85
66,2	69.9	79.1	192.2	180,1	182,1	184,1	0.89	0,93	0.97
46,6	49,2	55.6	205,2	192,3	194,5	196,6	5,54	5,78	6,02
31,1	32,8	37,2	329,9	309,1	312,5	316.0	5,25	5,48	5,71
2,5	2,6	2,9	283,8	265,8	268,8	271,8	7,61	7,94	8,28
5,2	5,5	6,2	177,7	166,5	168,4	170,3	6,41	6,69	6,97
1,4	1,5	1,7	209,6	196,3	198,5	200,7	2,47	2,58	2,69
21,0	22,2	25,1	233,0	218,3	220,8	233,2	6,72	7,01	7,30
7,1	7,5	8,5	165,6	155,2	156,9	158,7	3,17	3,30	3,44
80,0	84,4	95,5	165,1	154,6	156,4	158,1	5,53	5,57	6,02
12,0	12,7	14,4	218,3	204,5	206,8	209Д	5,19	5,41	5,64
26,7	28,3	32,1	231,8	217,2	219,6	222,1	4,06	4,23	4,41
8,9	9,4	10,7	145.6	136.4	138.0	139,5	1,52	1,59	1,66
156,8	165,5	187,3	265,0	248,3	251,1	253,8	1,66	1,68	1,75
80,8	85,3	96,5	197,6	185,2	187,3	189,3	7,08	7,39	7,70
253,4	267,5	302,7	246,0	230,5	233,1	235,6	1,63	1,70	1,78
41,3	43,6	49,3	139,9	131,1	132,5	134,0	3,11	3,75	3,38
40,9	43,2	48,9	190,3	178,4	180,4	182,3	1,57	1,64	1,71
9,9	10,4	11,8	226,5	212,2	216,6	217,0	5,75	6,00	6,25
109,0	115,0	130,2	236,1	221,2	223,7	226,2	1.85	1.93	2,02
88,6	93,6	105,9	223,7	209,7	212,0	214,4	4,18	4,36	4,54
12,3	13,0	14,7	241,8	226,5	229,1	231,6	2,99	3,12	3,26
68,7	72.5	82,0	160,0	149,9	151,6	153,3	12.28	12,82	13,35
73,6	77.7	87.9	118.7	111,2	112,5	113,7	9,57	9,98	10,40
19,4	20,5	23,2	166,8	156,3	158,0	159,8	6,56	6,84	7,13
55,9	59,0	66,7	182,3	70,8	172,7	174,6	5.35	5,59	5,82
217,3	229,4	259,5	183,8	171,9	173,9	175,8	3,28	3,44	3,58

Приложение 3

Исходные данные к задачам 4, 5, 6, 7, 8

Параметры	Вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	Марка и модель автомобиля
	ГАЗ- 3102	ГАЗ-3307	ЗИЛ- 433360	МАЗ-64229	КамАЗ -5320	ЛиАЗ -677	ЛАЗ-695Н	ПАЗ- 672	КрАЗ -257	ЗИЛ-ММЗ- 450S
Число автомобилей N	60	50	70	65	75	85	90	100	75	55
Число дней эксплуатации D	70	60	50	70	80	60	90	90	70	60
Среднесуточный пробег авто­мобиля Lcc, км	200	150	180	190	250	260	300	280	200	150
Пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от пробега до КР)	<0,50	0,50... 0,75	0,75... 1,00	<0,5	0,75... 1,00	0,75... 1,00	0,50... 0,75	0,50... 0,75	>1,00	>1,00
Категория условий эксплуа­тации	1	2	3	1	2	3	1	2	3	1
Наработка, тыс. км: L L1	80  155	90 170	150 170	100 150	70  120	125 150	170 125	100 140	60 120	120 150
Средняя наработка Lсp, тыс.км	105	120	80	50	100	95	140	95	30	70
Среднее квадратическое отк­лонение σ, тыс.км	30	40	50	30	30	10	35	30	20	50
Коэффициент восстановления ресурса η	0,6	0,7	0,8	0,5	0,4	0,6	0,7	0,8	0,4	0,6
Вероятность (l - α)	0,90	0,80	0,95	0,90	0,80	0,95	0,90	0,80	0,85	0,90
Время пребывания в наряде ТН,ч	10	18	12	8	7	10	9	11	8	7

Приложение 4

Исходные данные к задачам 9,10

Параметры	Вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Допустимый уровень безотказности R д	0,85	0,95	0,85	0,80	0,85	0,90	0,95	0,85	0,90	0,95
Коэффициент вариации ресурса V	0,2	0,4	0.6	0,8	0,7	0,5	0,3	0,4	0,5	0,6
Среднее квадратическое отклонение σ , тыс.км	1,8	2,0	5.0	2,2	2,4	1,5	2,6	3,0	4,0	1,5
Средняя наработка на отказ Xср . тыс.км	12	14	16	18	20	22	24	26	28	30
Заданная периодичность l TO , тыс.км	6,0	6,2	6.4	6,5	6,6	6,7	6,8	6,9	7,0	7,2
Стоимость ТО узла d, руб.	50	52	54	56	60	61	64	66	68	70
Стоимость ремонта С, руб.	220	240	260	280	300	320	330	340	350	360

32