Таблица 8.2

Средний расход электроэнергии одним электровозом на вспомогательные машины

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №9

Тема: Проверка массы состава по нагреванию тяговых двигателей

Цель: Научиться определять наибольший перегрев обмотки якоря

Ход работы

Порядок расчета превышения температуры обмотки двигателя над температурой окружающей среды следующий:

1.Кривая Iд(S) по точкам перелома разбивается на участки, для

которых определяются значения Iдн, Iдк, Iдср.
2.По кривой времени	t(S) определяется	время	t, в течение
которого этот ток протекал.
3.По графику (Iд ) ,	приведенному в	ПТР,	определяется
значение (Iдср ) , где -	установившееся значение температуры

при работе двигателя с током Iдср, С.

37

Превышение температуры обмотки двигателя над температурой окружающей среды определяется по формуле:

t o (1 t ) , T T

где τ∞ – установившееся значение температуры при работе двигателя с током Iдср 0С;

Т = 23 мин. – тепловая постоянная времени двигателя.

τo – начальное превышение температуры тягового двигателя в каждом промежутке времени

Для первого расчета принимается о = 25 С. Для участка 0 – 1:

Iдн = 1185 А, Iдк = 1060 А,

Iдср = (1185 +1060)/2 = 1122,5 А., = 190 С.

190 023,6 25 (1 023,6) = 5,93 С.

Начальное превышение температуры о для каждого последующего участка берется равным на предыдущем участке.

В связи с тем, что формула для определения является

приближенной, необходимо выдерживать соотношение t 0,1. T

Результаты вычислений свести в таблицу 9.1.

Таблица 9.1

Расчет превышения температуры обмотки двигателя над температурой окружающей среды

Номер

Ток Iд , А

Δt ,

0

Δt

τ∞(1-

Δt

),

0 C

0

τ∞,

C

0

участка

Iдн

Iдк

Iдср

мин

τ∞

T

,

C

T

τ,

C

Сделать вывод, возможно ли провести состав весом Q по условиям нагрева обмоток тяговых двигателей по участку А – В.

38

ВОПРОСЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТОВОГО КОНТРОЛЯ

ПРИ ПРОВЕРКЕ ЗНАНИЙ СТУДЕНТОВ

Темы: Силы, действующие на поезд. Основные режимы движения поезда, сила тяги, сцепление колес с рельсом, повышение тяговых свойств локомотива

1.Какие силы сопротивления относятся к группе основного сопротивления?

а) силы, действующие на поезд в любой момент движения и при любых условиях движения;

б) силы, которые оказывают главное сопротивление при движении поезда;

в) силы, которые оказывают наибольшее сопротивление движению поезда.

2.Какие силы сопротивления относятся к группе дополнительного сопротивления?

а) силы, которые действуют во время движения поезда только в каких-то определенных условиях и при определенных обстоятельствах, а при их отсутствии этих сил нет;

б) силы, которые оказывают не самое большое по значению сопротивление движению поезда;

в) силы, которые появляются при прицепке дополнительных груженых

вагонов.

3.Какая сила, действующая на поезд, создает и обеспечивает движение?

а) сила «спуска» при движении поезда на спуске; б) положительная сумма сил, действующих на поезд; в) сила тяги локомотива.

4.Укажите уравнение ускоряющей силы в «режиме тяги»:

a) Fy = Fk –W – Bт; б) Fy = Fk – W;

в) Fy = – W – Bт;

39

г) Fy = – W.

5. Укажите уравнение ускоряющей силы в «режиме выбега»: a) Fy = Fk –W – Bт;

б) Fy = Fk – W; в) Fy = – W – Bт; г) Fy = – W.

6.Укажите уравнение силы, действующей на поезд в «режиме торможения»:

a) Fy = Fk –W – Bт; б) Fy = Fk – W;

в) Fy = – W – Bт; г) Fy = – W.

7.Какая сила называется удельной силой?

а) сила, отнесенная к весу поезда; б) сила, отнесенная к скорости движения; в) ускоряющая сила в режиме тяги.

8.Укажите уравнение удельной силы тяги:

а) fk = Fk / mg; б) w = W / mg; в) fy = Fy / mg.

9. Укажите уравнение удельной силы сопротивления:

а) fk = Fk / mg; б) w = W / mg; в) fy = Fy / mg.

10. Укажите уравнение удельной ускоряющей силы:

а) fk = Fk / mg; б) w = W / mg; в) fy = Fy / mg.

11. Какая сила тяги называется касательной?

а) сила тяги, приложенная в точке касания колеса и рельса; б) сила тяги, приложенная в точке сцепления локомотива с

первым вагоном; в) сила, приложенная к оси колесной пары локомотива.

40

12. Что является ограничением касательной силы тяги?

а) гладкие поверхности колес и рельсов; б) сила сцепления колес с рельсами, которая зависит от

коэффициента сцепления; в) грязная поверхность рельсов.

13.Касательная, сила тяги и сила тяги по сцеплению, какое между этими силами должно быть соотношение?

а) касательная сила тяги должна быть больше силы тяги по сцеплению;

б) сила тяги по сцеплению должна быть равна касательной силе

тяги;

в) касательная сила тяги должна быть меньше или равна силе тяги локомотива по сцеплению.

14.Какой основной фактор включается в формулу для расчета коэффициента сцепления как переменная величина?

а) скорость движения; б) коэффициент, учитывающий массу поезда;

в) диаметры кругов катания колесных пар.

Темы	Характеристики на		валу тягового электродвигателя
	(ТЭД). Характеристики, отнесенные к ободам колес
	локомотива. Сравнение ТЭД с различными
	возбуждениями. Тяговые и удельные тяговые
	характеристики		электроподвижного		состава.
	Особенности электрической тяги на переменном токе.
	Внешние	характеристики		преобразовательной
	установки.

1. Какая формулировка соответствует правильному определению электромеханических характеристик электродвигателей постоянного тока?

а) электромеханическими характеристиками на валу тягового электродвигателя называют зависимость частоты вращения якоря, вращающего момента и коэффициента полезного действия от потребляемого тока при неизменном напряжении и постоянной температуре обмоток;

41

б) электромеханическими характеристиками на валу тягового электродвигателя называют зависимость частоты вращения якоря, КПД и напряжения при прохождении рабочего тока;

в) электромеханическими характеристиками на валу тягового электродвигателя называют зависимость частоты вращения якоря от механических параметров и размеров двигателя.

2.От каких величин зависит частота вращения якоря тягового двигателя при постоянных U, г и Ci?

а) от тока I-, и магнитного потока Ф;

б) от тока /,, магнитного потока Ф и тока возбуждения Ig; в) от магнитного потока Ф и тока возбуждения /g.

3.Какими способами можно регулировать скорость движения локомотивов с электрической передачей?

а) устанавливать разное напряжение, подаваемое на двигатели; б) изменять напряжение, ток и магнитный поток; в) изменять ток возбуждения. ,

4.От каких величин при работе электродвигателей зависит сила тяги локомотива?

а) от напряжения, подаваемого на двигатели, от тока двигателя и скорости движения локомотива;

б) от тока и напряжения; в) от мощности электродвигателей.

5.Как изменится скорость движения локомотива после обточки колесной пары?

а) с уменьшением диаметра движущих колес скорость снижается;

б) с уменьшением диаметра движущих колес скорость увеличится;

в) с уменьшением диаметра движущих колес скорость изменится незначительно.

6.Как изменится скорость движения локомотива с уменьшением передаточного отношения зубчатой передачи?

а) с уменьшением передаточного отношения зубчатой передачи скорость увеличится;

42

б) с уменьшением передаточного отношения зубчатой передачи скорость не изменится;

в) с уменьшением передаточного отношения зубчатой передачи скорость уменьшится.

7.Как изменится сила тяги после обточки колесной пары?

а) сила тяги после обточки колесной пары увеличится; б) после обточки колесной пары сила тяги не изменится;

в) после обточки колесной пары сила тяги изменится мало.

8.Укажите способы регулирования частоты вращения электроподвижного состава постоянного тока:

а) изменение схемы включения тяговых двигателей; б) регулирование напряжения пусковым реостатом;

в) изменение схемы включения пусковым реостатом и ослабление возбуждения.

9.Укажите способы регулирования частоты вращения электроподвижного состава переменного тока:

а) способ изменения напряжения и способ ослабления возбуждения;

б) способ изменения тока и способ ослабления возбуждения, а также реостатное регулирование напряжения;

в) регулирование тока в тяговых двигателях.

10.Какие электродвигатели используются на локомотивах переменного тока?

а) электродвигатели переменного тока; б) электродвигатели постоянного (пульсирующего тока);

в) электродвигатели переменно-постоянного тока.

11.Что означает «мягкая» скоростная характеристика тягового электродвигателя?

а) это двигатель, у которого при изменении тока или силы тяги частота вращения изменяется значительно;

б) это значит, что двигатель плавно изменяет частоту вращения якоря;

в) это значит, что при изменении напряжения частота вращения изменяется медленно.

43

12.Что означает «жесткая» скоростная характеристика тягового электродвигателя?

а) это двигатель, у которого при изменении тока или силы тяги частота вращения изменяется незначительно;

б) это значит, что двигатель резко изменяет частоту вращения якоря;

в) это значит, что при изменении напряжения частота вращения изменяется ступенчато.

13.Что называется электрической устойчивостью тягового двигателя?

а) свойство электродвигателя стремиться к установившемуся значению тока и восстановлению его значения при любом отклонении;

б) свойство электродвигателя стремиться к установившемуся значению напряжения и восстановлению его значения при любом отклонении;

в) свойство электродвигателя, устойчиво работать при любых изменениях тока и напряжения.

14.Что называется механической устойчивостью тягового двигателя?

а) свойство электродвигателя выдерживать значительные механические воздействия и сохранять работоспособность;

б) стремление тягового двигателя к установившейся частоте вращения якоря, а, следовательно, и скорости движения;

в) способность тягового двигателя сохранять неизменным механический КПД. 75.

Скакими характеристиками должны подбираться двигатели

вкомплект тележки и локомотива в целом?

а) только с жесткими характеристиками; б) только с мягкими характеристиками или только с жесткими;

в) с любыми характеристиками, но с одинаковыми рабочими параметрами.

16. Что дает применение пускового реостата при трогании с места и разгоне поезда?

44

а) пусковой реостат позволяет более плавно, мелкими ступенями изменять напряжение и ток и ограничивать броски тока;

б) применение реостата позволяет упростить схему соединения тяговых двигателей;

в) Применение реостата позволяет экономить энергию при трогании с места.

17. В чем сущность импульсного регулирования напряжения?

а) при этом способе на тяговые машины подается полное напряжение контактной сети кратковременными импульсами, при этом ток может оставаться практически постоянным;

б) этот способ использует пульсирующий ток и экономит энергию;

в) применение импульсивного тока и напряжения.

18.Какое расстояние между тяговыми подстанциями при постоянном токе?

а) не более 20-25 км; б) не более 30-35км; в) не менее 10-15 км.

19.Какое расстояние между тяговыми подстанциями при переменном токе?

а) расстояние примерно такое же, как и для постоянного тока; б) не менее 30-35 км;

в) до 40-60 км.

20.Где устанавливается преобразовательная установка — тяговый трансформатор?

а) на тяговых подстанциях переменного тока; б) на линиях переменного тока; в) на локомотивах переменного тока.

21.Как осуществляется регулирование напряжения на тяговых двигателях при переменном токе?

а) напряжение на двигателях регулируют, воздействуя на коэффициент трансформации трансформатора, изменяя число витков его обмотки; , б) пусковым реостатом; в) выпрямительной установкой локомотива.

45