ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №5

Тема: Решение тормозной задачи Цель: Научиться определять допустимые скорости движения

поезда по спускам из условия необходимости остановки на расстоянии Sт от начала торможения

Ход работы

Существует четыре типа тормозных задач в зависимости от того, какая из четырех переменных Sтр , р υт и i неизвестна.

Здесь:

Sтр – тормозной путь, м;

р – расчетный тормозной коэффициент;

υт - скорость начала торможения, км/ч;

i– уклон пути %.

На рисунке 5.1 приведен пример графического решения тормозной задачи.

Рисунок 5.1 – Графическое решение тормозной задачи

24

Решают тормозную задачу следующим образом. От точки О' вправо на оси s откладывают значение полного тормозного пути SТ, который указан в исходных данных.

На кривой wox + 0,5*bк=f (v) отмечают точки, соответствующие средним значениям скоростей выбранного скоростного интервала 10 км/ч (т.е. точки, соответствующие 5, 15, 25, 35 км/ч и т.д.). Через эти точки из точки М на ocи wox + 0,5*bк, соответствующей крутизне самого крутого спуска участка, проводят лучи 1, 2, 3, 4 и т.д.

Построение кривой v =f(s) начинают из точки О, так как нам известно конечное значение скорости при торможении, равное нулю. Из этой точки проводят (с помощью линейки и угольника) перпендикуляр к лучу 1 до конца первого интервала, т.е. в пределах от 0 до 10 км/ч (отрезок ОВ). Из точки В проводят перпендикуляр к лучу 2 до конца второго скоростного интервала от 10 до 20 км/ч (отрезок ВС); из точки С проводят перпендикуляр к лучу 3 и т.д. Начало каждого последующего отрезка совпадает с концом предыдущего. В результате получают ломаную линию, которая представляет собой выраженную графически зависимость скорости движения поезда от пройденного пути при служебном торможении (или, иначе говоря, зависимость пути, пройденного поездом на режиме торможения, от скорости движения поезда).

На тот же график следует нанести зависимость подготовительного тормозного пути от начальной скорости торможения, м:

SП =0,278vн tп,

где vн — скорость в начале торможения, vн =100 км/ч;

tп — время подготовки тормозов к действию, с; это время для автотормозов грузового типа равно:

tп = 7 - 10ic — для составов длиной 200 осей и менее;

bк

tп = 10 - 15ic — для составов длиной от 200 до 300 осей;

bк

tп = 12 - 18ic — для составов длиной более 300 осей,

bк

где ic — крутизна уклона, для которого решается тормозная задача;

bк — удельная тормозная сила при начальной скорости торможения vн.

25

Построение зависимости подготовительного тормозного пути SП от скорости производим по двум точкам, для чего подсчитываем значения SП при vн = 0 и в этом случае SП = 0 и при vH = 100 км/ч SП следует вычислить.

Считают, что заторможенный поезд движется слева направо. Графическую зависимость между sП и vН строят в тех же

выбранных масштабах (рисунок 5.1). Значение SП , вычисленное для скорости vH = 100 км/ч , откладывают в масштабе вправо от вертикальной оси O-v на уровне скорости 100 км/ч. Получают точку К; соединяют ее с точкой О' (так как при vН =0 имеем SП = 0). Точка пересечения ломаной линии OBCDEFGHIP с линией О'К - точка N — определяет максимально допустимую скорость движения поезда на наиболее крутом спуске участка при данном расчетном тормозном пути sT .

Рисунок 5.2 – Зависимость наибольших допустимых скоростей движения по тормозам от уклонов