Вопросы для самопроверки

1. Назовите требования к лакокрасочным материалам, применяемым при производстве и ремонте автомобилей.

2. На какие группы подразделяются лакокрасочные материалы?

3. Опишите назначения слоев в многослойных (комплексных) лакокрасочных покрытиях

4. Дайте классификацию лакокрасочных материалов по эксплуатационным свойствам и внешнему виду.

5. Какие способы подготовки поверхности применяют для нанесения лакокрасочных материалов?

6. Опишите назначение и состав грунтовок и шпаклевок, используемых в автомобилестроении.

7. Что представляют собой краски?

8. Как маркируются лакокрасочные материалы?

9. Что составляет основу грунтов, шпаклевок и красок?

10. Назовите состав жидких лакокрасочных материалов и опишите назначение компонентов.

11. Что представляет собой эмали?

12. Опишите основные типы эмалей, применяемых в автомобилестроении.

13. Что представляют собой лаки?

14. Опишите назначение состава битумных масляных и спиртовых лаков.

15. Опишите назначение добавок в лакокрасочных материалах.

16. Опишите состав и назначение смывок.

17. Опишите основные материалы для противокорозионой защиты (составы, мастики, пасты).

18. Назовите составы полимерных порошковых композиций.

19. Опишите преимущества технологии нанесения полимерных порошковых покрытий.

20. Назовите основные достоинство полимерных порошковых композиций на основе термопластичных пленкообразователей.

21. Основные особенности полимерных порошковых композиций на основе термореактивных связующих.

22. Опишите основные способы нанесения полимерных порошковых покрытий.

Глава 14. Обивочные, прокладочные, уплотнительные и электроизоляционные материалы

Типы обивочных материалов, применяемых для подушек и спинок сидений, а также для внутренней обивки кабин и кузовов, влияют на вид автомобиля, его стоимость, затраты по уходу за обивкой во время эксплуатации.

Важнейшим требованием к обивочным материалам являются необходимая механическая прочность, эластичность и износостойкость (сопротивление истиранию). Это относится в первую очередь к материалам для обивки подушек и спинок сидений, так как они в процессе эксплуатации подвергаются разрыву, истиранию и многократным изгибам. От прочности, эластичности и износостойкости обивки зависит срок ее службы.

Одновременно обивочные материалы выполняют декоративные функции, поэтому они должны иметь красивый внешний вид, определенный цвет, рисунок, поверхность и выработку. Кроме того, обивочные материалы должны легко очищаться от пыли и других загрязнений, а обивка подушек и спинок сидений автомобилей должна выдерживать многократную обработку дезинфицирующими растворами.

Обивочные материалы могут подвергаться воздействию различных жидкостей и их паров. Обивочные материалы должны допускать возможность их ремонта, в том числе методом склеивания. Одним из главных требований к обивочным материалам являются их невысокая стоимость и доступность.

В настоящее время для обивки автомобилей применяют в основном синтетические материалы широкого ассортимента. Природные материалы – натуральная кожа, ковры и ткани из волокон природного происхождения достаточно дороги, а зачастую уступают по многим потребительским свойствам синтетическим материалам. Поэтому масштабы применения природных материалов для отделки интерьеров достаточно ограничены, в основном в автомобилях высшего класса, а также для изготовления тентов, откидывающихся верхних частей кузова.

Наибольшее распространение в отделке автомобилей получили материалы на основе поливинилхлорида, полиамидов, полиуретанов, полиолефинов и некоторых других полимеров.

Искусственные кожи обладают высокой прочностью, износостойкостью, стойкостью к действию моющих средств, нефтепродуктов, кислорода, ультрафиолета, неогнеопасны, морозостойки, не подвержены действию микроорганизмов и грибковых плесеней. Недостаток – гигроскопичность и плохая воздухопроницаемость, что делает искусственную кожу материалом с низкими гигиеническими свойствами. С целью устранения этого недостатка применяют особые технологические приемы – создают различного рода сквозные перфорации в рисунке, прерывистое полимерное покрытие, вентиляционные каналы в рельефной поверхности.

Искусственные кожи сшиваются, свариваются, склеиваются между собой и с другими материалами.

Для обивки сидений и дверей используют объемные нетканые материалы на основе холста, пропитанного поливинилацетатным связующим, и синтетических химических волокон, а также эластичный пенополиуретан.

Для покрытия пола автомобиля применяют рулонные материалы или формованные детали из резины, резиновый алкидный и поливинилхлоридные линолеумы, ковровые материалы. Все они должны быть водонепро­ницаемыми, устойчивы к действию нефтепродуктов, грибков, обладать тепло-, звукоизоляционными свойствами, износостойкостью, высоким коэффициентом тре­ния. Из линолеумов чаще всего используется резиновый (релин) и рифленый ПВХ (автолин) на текстильной основе. Такие ковры обрабатывают антистатическими и антисептическими препаратами, а на изнанку наносят латексное покрытие. Это делает ковры не гниющими, не образующими статического электричества и влагонепроницаемыми.

Прокладочные и уплотнительные материалы применяют для уплотнения неподвижных и подвижных соединений и предотвращения от вытекания или проникновения масел и других жидкостей, газа или пара. Они также защищают изделия от попадания в них пыли и грязи в процессе эксплуатации.

От надежности прокладочных и уплотнительных материалов зависят потери масел и смазок, тормозных, амортизаторных, охлаждающих и других жидкостей, обеспечение нормальных условий работы агрегатов и механизмов, срок их службы и безотказность работы.

Для изготовления прокладок используют такие материалы, которые обладают упругостью, высокой прочностью на сжатие, в ряде случаев температур­ной стойкостью, хорошей стойкостью к воздействию масел, жидкостей и газов. Они должны быть достаточно мягкими, чтобы при затяжке соединения с их помощью заполнялись неровности поверхности стыка, и достаточно прочными, чтобы не разрушались при установке и снятии.

Уплотнительные материалы, из которых изготавливают сальники, применяемые для вращающихся деталей, а также сальники и манжеты для деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, не должны вызывать износа уплотняемой поверхности и быстро изнашиваться сами.

Наиболее часто прокладки изготавливают из бумаги, прокладочного картона, пергамента, фибры, пробки, асбеста, войлока и резины.

Уплотнения (набивки) сальников изготавливают из войлока, асбеста, джута, пеньки, асбестовой ткани или парусины, пропитанных резиной, антифрикционных металлических сплавов и др. В ряде случаев мягкие набивки сальников обматывают металлической фольгой или проволокой, пропитывают связующими веществами и антифрикционными составами.

В качестве электроизоляционных материалов применяют материалы, обладающие высокими диэлектрическими и прочностными свойствами, тепло- и влагостойкостью. Такими материалами являются пластмассы, резины, электроизоляционные лаки, фибра и эбонит.