- •Раздел I. Системы арс. Введение.
- •1. Назначение.
- •Система арс не вмешивается в работу машиниста, если он не превышает допустимую скорость и не допускает скатывание поезда или его движение со слишком малой скоростью!
- •2. Пропускная способность.
- •На линиях с автоблокировкой.
- •На линиях с погашенными огнями светофоров автоблокировки.
- •3. Устройства арс-алс.
- •Напольные (путевые) устройства арс.
- •Рельсовые цепи с изолирующими стыками.
- •Бесстыковые рельсовые цепи.
- •40 Поездные устройства арс.
- •Приёмные катушки (пк).
- •Измерители скорости ис-02.
- •5 Датчик скорости (дс) или датчик вращения шестерни (двш).
- •Статив с аппаратурой арс.
- •4. Структурная схема арс.
- •Принцип работы системы арс.
- •5. Модификации систем арс.
- •6. Выбор сигнальных частот арс.
- •7. Выбор соответствия сигнальных частот допустимым скоростям.
- •8. Сигнал абсолютной остановки, ао (электронный автостоп).
- •9. Органы сигнализации и управления в кабине.
- •Органы управления арс в кабине и на пульте (общие для всех типов арс).
- •При переключении рц арс необходима чёткая фиксация рукоятки в одном из положений, иначе произойдёт потеря управления поездом !
- •Двигаясь с нажатой пб, машинист берёт на себя ответственность за сближение с препятствием!
- •Дополнительные органы сигнализации и управления только для арс мп.
- •10. Принцип сравнения скоростей.
- •Производить отмену торможения от арс нажатием на пб при исправной кб категорически запрещено !
- •11. Контроль эффективности торможения.
- •Важно усвоить, что цепь контроля эффективности торможения запитывается от 10 поездного провода через а-48 хвостового вагона!
- •12. Система противоскатывания.
- •Порядок действий машиниста при срабатывании эпв.
- •13. Общий порядок работы с арс, кроме вагонов «Яуза» и «Русич».
- •Переключение устройств арс
- •Переход от кв на кру с включённой арс.
- •Отключение устройств арс.
- •Приёмка арс в депо.
- •Трогание от кв на подъёме при показаниях «0» или «оч».
- •! На линиях с погашенными огнями автоблокировки тумблер ву алс зашунтирован из за введённого сигнала ао.
- •!!! При потере управления поездом для проверки работоспособности системы арс необходимо убедиться, что лквд при ходовом положении гркв не горит.
- •15. Увязка устройств арс с цепями управления поезда.
- •16. Работа систем арс различных модификаций. Арс Таганско-Краснопресненской линии (ткл).
- •Включение арс при «0» или «оч» (на линии или в депо).
- •Включение арс при разрешающей частоте (на линии).
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Защита арс для Еж-3 ру1.
- •Система марс 1/5.
- •18 Система арс - дау арс.
- •Особенности при работе на линии.
- •При потере управления поездом.
- •20 Арс - Днепр.
- •Особенности при работе на линии.
- •Арс мп.
- •Поездные провода арс-Днепр.
- •17. Защита аппаратуры арс (81-717 и модификации).
- •27 Арс вагонов 81-740 «Русич» и 81-720 «Яуза».
- •28 Кабина вагона 81-740.1 «Русич»
- •Система навигации «Витязь».
- •33 Панели управления и защиты вагона 81-740.1
- •34 Требования птэ при неисправности устройств арс-алс.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка. При показаниях алс «0» или «оч».
- •Отправление после ночного отстоя на линии, если состав находится за светофором.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является арс-алс. При показаниях алс:
- •Движение по а/б при запрещающем, непонятном показании или негорящем светофоре.
- •35 Движение в неправильном направлении.
- •Двухсторонее движение.
- •Движение вспомогательных поездов.
- •Движение при неисправности основных средств сигнализации.
- •Раздел II. Поездная автоматика. Система аснп-м (автоматического считывания номера поезда).
- •Модуль мобильной связи ммс.
- •На дисплее пнм отображается следующая информация:
- •Примечания:
- •Конструкция уппс.
- •При неисправности уппс необходимо распломбировать и отключить тумблер «уппс» на задней стенке кабины, доложить дцх и вызвать машиниста-инструктора.
- •Действия машиниста при неисправности абд.
- •42 Система асотп «игла» (автоматическая система обнаружения и тушения пожара). Назначение и принцип действия.
- •Основные характеристики.
- •Асотп «игла-м».
- •Основными отличиями асотп "игла-м" являются:
- •Асотп «игла-мт». Назначение и принцип действия.
- •Назначение компонентов системы..
- •Подсистема «Буксы».
- •Сообщение о перегреве буксы.
- •Действия локомотивной бригады, если во время работы на линии на дисплее появится информация о перегреве буксы.
- •Подсистема тушения.
- •46 Работа асотп «игла-мт» в дежурном режиме.
- •Порядок работы с асотп «игла-мт» при срабатывании пожарного извещателя пи.
- •47 Рпдп (регистратор параметров движения поезда). Назначение.
- •Общие сведения о принципе действия рпдп.
- •Расшифровка данных.
- •48 Примеры использования данных рпдп при работе в депо.
- •Перспективы развития.
- •Технические возможности.
- •Технические характеристики
- •II Вопросы (по системе арс своей линии).
- •III Вопросы (поездная автоматика).
- •51 Общепринятые сокращения. Вагоны 81-717 с модификациями и Еж-3 ру1.
- •Вагоны 81-720, 81-740 и 81-760.
- •Раздел «Поездная автоматика».
Порядок действий машиниста при срабатывании эпв.
перевести КВ в «0», а КМ – в 7-е положение, после полной остановки перекрыть кран ЭПВ
отключить тумблеры ВУ АРС и АЛС, проверить контакты УАВА
после выдержки 30с. включить ВУ АРС и ВУ АЛС
открыть кран ЭПК, зарядить ТМ, дать отмену торможения от АРС нажатием на КБ (КВТ)
при повторном срабатывании ЭПВ — п отключить систему АРС, доложить ДЦХ и вызвать на состав помощника машиниста и машиниста-инструктора.
13
13. Общий порядок работы с арс, кроме вагонов «Яуза» и «Русич».
Включение устройств АРС (на примере работы МАРС 1/5).
При отсутствии частоты (в депо или на линии).
установить РР в положение «ВП», сработают все ВЗ№2 (через контакты РПБ в 39 пр.)
включить ВУ АРС и ВУ АЛС - АРС выдаст команду на торможение, загорится «ОЧ», включится
ТВУ или звонок, загорятся ЛКВД, ЛСТ, ЛХРК, ЛКТ, ЛПнТ.
убедиться, что ЛКТ горит и открыть кран ЭПВ.
нажать и удерживать ПБ - произойдёт отмена торможения от АРС, отключится ТВУ, погаснут
ЛКВД, ЛКТ, ЛХРК, ЛСТ, ЛПнТ, отпустят ВЗ№2.
При разрешающей частоте (на линии).
установить РР в положение «ВП», сработают все ВЗ№2 (через контакты РПБ в 39 пр.)
включить ВУ АРС и ВУ АЛС - АРС выдаст команду на торможение, загорится показание
допустимой скорости, включится ТВУ или звонок, загорятся ЛКВД, ЛСТ, ЛХРК, ЛКТ, ЛПнТ.
убедиться, что ЛКТ горит и открыть кран ЭПВ.
кратковременно нажать на КБ - произойдёт отмена торможения от АРС, отключится ТВУ,
погаснут ЛКВД, ЛХРК, ЛСТ, отпустят ВЗ№2, но останутся ВЗ№1 (при переводе ГРКВ в ходовое
положение ВЗ№1 отключатся).
Переключение устройств арс
(необходимо после срабатывания ЭПВ или противоскатывания).
произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПК, отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
перевести реверсивную рукоятку (РР) в «0» положение
после выдержки 30с. перевести РР «Вперёд», включить ВУ АРС и ВУ АЛС
при горящей ЛКТ открыть кран ЭПВ
дать отмену кратковременным нажатием на КБ (КВТ)
зарядить ТМ и привести поезд в движение установленным порядком.
Переход от кв на кру с включённой арс.
произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПВ
отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
изъять РР из КВ, установить её в КРУ и перевести в Х-2 (сработает ВЗ№2)
включить ВУ АРС и ВУ АЛС - АРС выдаст команду на торможение, загорится лампа скорости,
включится ТВУ или звонок, загорятся ЛКВД, ЛКТ.
при горящей ЛКТ открыть кран ЭПВ
кратковременно нажать на КБ - произойдёт отмена торможения от АРС, отключится ТВУ,
погаснет ЛКВД, отпустят ВЗ№2 (при разрешающей частоте), но останутся ВЗ№1.
отпустить тормоза.
Отключение устройств арс.
произвести ПСТ
перекрыть кран ЭПВ
отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
сорвать пломбу и отключить РЦ АРС
сорвать пломбу и включить УОС ( для АРС-Днепр и АРС МП) или тумблер АТ (для ДАУ АРС)
отпустить тормоза, привести поезд в движение с нажатой ПБ.
Приёмка арс в депо.
Перед началом приёмки машинист должен проверить наличие готовности на состав, а также все необходимые подписи (в зависимости от вида произведённого ремонта). На составе в обеих кабинах проверяет целостность пломб на всех пломбируемых аппаратах. При отсутствии пломб докладывать дежурному по депо. После включения ВБ:
установить РР в положение «ВП», сработают В№2
включить ВУ АРС и ВУ АЛС. Сработает ТВУ, загорятся «ОЧ», ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, ЛПнТ
кратковременно нажать на КБ, - отключится ТВУ
при горящей ЛКТ открыть кран ЭПВ, нажать ПБ, погаснут ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, ЛПнТ
(при этом отпустят ВЗ№1 и 2)
перевести ГРКВ в Т-1, после сбора схемы - в Т-1А, вывести 2-3 позиции, затем перевести в Т-2.
на 17 (18) позиции РК включится ВЗ№1
перевести ГРКВ в 0 и отпустить ПБ. Загорятся «ОЧ», ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, ЛПнТ,
сработают ВЗ№1 и ВЗ№2
отключить ВУ АРС, - сработает ЭПВ. Перекрыть кран ЭПВ.
14
14. Общий порядок работы с АРС на линии.
Проверка наката.
Для этого необходимо перевести ГРКВ в Ход-1 (при необходимости можно вывести 1 позицию для отключения КШ). После набора скорости не менее 7 км/ч перевести ГРКВ в «0». Если отключить тягу раньше, то при переводе ГРКВ в «0» сработают В№1 на всём составе.
Проверять скатывание поезда категорически запрещено !
Маневровая работа. Оборот составов на линии с АРС.
Заход на путь оборота.
по прибытию на станцию оборота выходной светофор имеет показание «красный и жёлтый», на
ЛУДС - «40» (и «РС»)
после смены показания светофора на «красный» на ЛУДС кратковременно появится «ОЧ», сработают ВЗ№2
после перевода стрелки по маршруту на АЛС загорится «40», отпустят ВЗ№2 и останутся ВЗ№1
привести поезд в движение, согласно Местной Инструкции.
При следовании по пути оборота.
перед указателем «остановка головного вагона» расположены указатели с надписями «0» и (или)
«ОЧ». К моменту подхода к указателю «0» машинист должен снизить скорость ниже 20 км/ч,
в этом случае рекомендуется нажать на ПБ ещё до въезда на РЦ с «0» частотой, чтобы избежать
дополнительного торможения от АРС и преждевременной остановки состава.
после смены показания «0» на «ОЧ» необходимо «переиграть» ПБ (отпустить и нажать), одновременно дотормаживая состав у указателя остановки головного вагона.
после остановки состава привести кабину в нерабочее состояние и передать управление
установленным порядком.
Вывод состава с пути оборота.
получив сигнал передачи управления, машинист называет показание выходного светофора, при
разрешающем его показании занимает рабочее место и приводит кабину в рабочее состояние
установленным порядком.