Трогание от кв на подъёме при показаниях «0» или «оч».

• произвести ПСТ

• нажать ПБ, перевести ГРКВ в Х-2

• отпустить пневмотормоз с выдержкой по положениям 1-2 с. и произвести ручной пуск, не доводя до скорости 20 км/ч.

Порядок действий при «игре» частот (кроме линий с сигналом АО).

При работе на линии нередко случается, что из-за неудачного места остановки состава (например, на границе рельсовых цепей) на пульте попеременно «играют» показания «ОЧ» и разрешающая частота, либо две разрешающие частоты, и привести поезд в движение установленным порядком невозможно. Об этом необходимо доложить ДЦХ. Для продолжения движения нужно всего лишь «продвинуть» поезд вперёд. Для этого необходимо отключить на пульте ВУ АЛС, дождаться, пока прекратится игра частот (останется гореть только «ОЧ») и проехать на ход-1 с нажатой ПБ несколько метров, затем включить ВУ АЛС, отпустить ПБ, дать отмену кнопкой КБ (КВТ) и продолжить движение установленным порядком.

! На линиях с погашенными огнями автоблокировки тумблер ву алс зашунтирован из за введённого сигнала ао.

Режим «чистая машина» (КРУ с отключённой АРС).

Применяется при потере управления поездом для определения возможности самостоятельного движения. Этот режим применяется на линиях, где АРС работает совместно с автоблокировкой, сразу после «обработки» кабины порядком, установленным для каждой линии, т.к. этот режим позволяет минимизировать потерю времени на выход из случая. После выяснения возможности самостоятельного движения машинист должен, используя технические возможности подвижного состава, перейти на режим движения с включённой АРС*. Необходимо помнить, что из-за наличия большого количества контактов в РЦ АРС, его рукоятка должна находиться строго в фиксированном положении, в противном случае произойдёт потеря управления поездом!

* Актуально только для линий, где есть возможность перейти на хвостовой комплект АРС.

!!! При потере управления поездом для проверки работоспособности системы арс необходимо убедиться, что лквд при ходовом положении гркв не горит.

15

15. Увязка устройств арс с цепями управления поезда.

На вагонах 81-717.5м с АРС-Днепр или МП для воздействия на ЦУ предусмотрены РОТ1 и РОТ2, катушки которых включены в цепи 92 и 93 проводов соответственно. РОТ1 (А-77, П2) участвует при управлении поездом от КВ, а РОТ2 (А-78, П4 в стативе) – при управлении от КРУ. Реле РОТ1 и РОТ2 размещены в правом аппаратном отсеке (см. фото на стр. 5).

• при превышении скорости, АРС размыкает контакты РОТ1 в 20, 33 (цепь Р1-5), 33Г (цепь К25)

проводов. При работе от КРУ размыкаются контакты РОТ2 в цепи 14 поездного провода.

• при этом от кулачка ДА подаётся питание на 2, 6, 8 и 20 провода для сбора схемы на Т-2. При

работе от АРС-Р питание на эти провода подаётся при помощи РТ хвостового вагона, которое

включено в участок 10АК - 4 провод. При этом питание подаётся на провода 20, 2 и 33Г

• н.р. контакты РПБ в цепи катушки РВ2 и н.з. контакты в цепи 39 поездного провода (ВЗ№2)

• контакты ПБ в цепи катушки РПБ и в цепи, шунтирующей контакты УОС (для АРС-Днепр и МП).

• в режиме АРС-Р питание аппаратуры АРС хвостового вагона осуществляется по 87 поездному

проводу от +Б гол.ваг. через 2 предохранителя ПА, П11, А-44  23поездной пр.гол.ваг.

• 87поездной пр. РЦ АРС (включён) хвостового вагона.

13

16