Дополнительные органы сигнализации и управления только для арс мп.
БП-12 - лампа состояния блока питания БЛПМ (на месте лампы ЭКК).
АВ - светодиод жёлтый - отказ основного блока головного вагона, в работе резервный блок.
АВ1 - светодиод красный - отказ резервного блока головного вагона.
АБ - светодиод зелёный - следование по участку с автоблокировкой (некодируемый участок).
АБ - кнопка, нажимается на последнем кодируемом участке пути для возможности следования по некодируемому участку, не отключая РЦ АРС. При превышении скорости 80 км/ч сработает ЭПК.
11
10. Принцип сравнения скоростей.
Поездная аппаратура осуществляет непрерывное сравнение Vфакт и Vдоп . За это отвечают КСР1 и КСР2. Если Vфакт < Vдоп , то катушки этих реле находятся под питанием, но если Vфакт > Vдоп , то они обесточиваются, разбирается ходовой режим, на 1,5с. включаются В№1 на всём составе и:
если через 1,5с. после начала торможения от АРС Vфакт станет меньше Vдоп , то цепь питания
КСР восстановится, но только после нажатия машинистом на КБ (кроме ТКЛ).
если через 1,5с. после начала торможения от АРС Vфакт будет по-прежнему больше Vдоп , то
включится режим Т-2. В данном случае рекомендуется перевести ГРКВ в положение Тормоз-1 и
дать отмену кнопкой КБ и после погасания ЛКВД и ЛКТ перевести КВ в 0, так как при отключении
торможения от АРС произойдёт сильный толчок (реле РВТ при торможении от АРС не
включается).
Производить отмену торможения от арс нажатием на пб при исправной кб категорически запрещено !
11. Контроль эффективности торможения.
При выдаче команды на торможение АРС одновременно проводит проверку эффективности торможения всего состава. Для этого в каждом вагоне установлены реле контроля тормозного тока (РКТТ) и датчик контроля пневматического тормоза (ДКПТ). Контакты РКТТ и ДКПТ находятся в 34 проводе каждого вагона и включены параллельно друг другу, а все вагоны образуют последовательную цепь 34 поездного провода.
Если при торможении от АРС сила тока в тормозном контуре каждого вагона достигнет величины 600+20А (груж.) или 470+20А (пор.), то в цепи 34 провода каждого вагона замкнутся контакты РКТТ, образовав непрерывную цепь хвост - голова, при этом на пульте машиниста загорится ЛКТ, подтверждая эффективность торможения всего поезда. Если хотя бы на одном из вагонов не соберётся схема на тормоз, то контакты РКТТ не замкнутся, но на данном вагоне включится ВЗ№2, что приведёт к замыканию контактов ДКПТ и цепь контроля эффективности торможения будет восстановлена. Если тормозной ток хотя бы одного вагона более уставки РТ2 (100-130А), но менее уставки срабатывания РКТТ, то через 3 или 5 с. (в зависимости от скорости) сработает ЭПК:
при скорости от 10 до 30 км/ч. ЭПВ имеет выдержку на срабатывание 5с. (5,5).
в остальных случаях - 3с. (3,3).
Цепь контроля эффективности торможения от АРС и запитки ЭПК (ЭПВ).
Важно усвоить, что цепь контроля эффективности торможения запитывается от 10 поездного провода через а-48 хвостового вагона!
12