- •Раздел I. Системы арс. Введение.
- •1. Назначение.
- •Система арс не вмешивается в работу машиниста, если он не превышает допустимую скорость и не допускает скатывание поезда или его движение со слишком малой скоростью!
- •2. Пропускная способность.
- •На линиях с автоблокировкой.
- •На линиях с погашенными огнями светофоров автоблокировки.
- •3. Устройства арс-алс.
- •Напольные (путевые) устройства арс.
- •Рельсовые цепи с изолирующими стыками.
- •Бесстыковые рельсовые цепи.
- •40 Поездные устройства арс.
- •Приёмные катушки (пк).
- •Измерители скорости ис-02.
- •5 Датчик скорости (дс) или датчик вращения шестерни (двш).
- •Статив с аппаратурой арс.
- •4. Структурная схема арс.
- •Принцип работы системы арс.
- •5. Модификации систем арс.
- •6. Выбор сигнальных частот арс.
- •7. Выбор соответствия сигнальных частот допустимым скоростям.
- •8. Сигнал абсолютной остановки, ао (электронный автостоп).
- •9. Органы сигнализации и управления в кабине.
- •Органы управления арс в кабине и на пульте (общие для всех типов арс).
- •При переключении рц арс необходима чёткая фиксация рукоятки в одном из положений, иначе произойдёт потеря управления поездом !
- •Двигаясь с нажатой пб, машинист берёт на себя ответственность за сближение с препятствием!
- •Дополнительные органы сигнализации и управления только для арс мп.
- •10. Принцип сравнения скоростей.
- •Производить отмену торможения от арс нажатием на пб при исправной кб категорически запрещено !
- •11. Контроль эффективности торможения.
- •Важно усвоить, что цепь контроля эффективности торможения запитывается от 10 поездного провода через а-48 хвостового вагона!
- •12. Система противоскатывания.
- •Порядок действий машиниста при срабатывании эпв.
- •13. Общий порядок работы с арс, кроме вагонов «Яуза» и «Русич».
- •Переключение устройств арс
- •Переход от кв на кру с включённой арс.
- •Отключение устройств арс.
- •Приёмка арс в депо.
- •Трогание от кв на подъёме при показаниях «0» или «оч».
- •! На линиях с погашенными огнями автоблокировки тумблер ву алс зашунтирован из за введённого сигнала ао.
- •!!! При потере управления поездом для проверки работоспособности системы арс необходимо убедиться, что лквд при ходовом положении гркв не горит.
- •15. Увязка устройств арс с цепями управления поезда.
- •16. Работа систем арс различных модификаций. Арс Таганско-Краснопресненской линии (ткл).
- •Включение арс при «0» или «оч» (на линии или в депо).
- •Включение арс при разрешающей частоте (на линии).
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Защита арс для Еж-3 ру1.
- •Система марс 1/5.
- •18 Система арс - дау арс.
- •Особенности при работе на линии.
- •При потере управления поездом.
- •20 Арс - Днепр.
- •Особенности при работе на линии.
- •Арс мп.
- •Поездные провода арс-Днепр.
- •17. Защита аппаратуры арс (81-717 и модификации).
- •27 Арс вагонов 81-740 «Русич» и 81-720 «Яуза».
- •28 Кабина вагона 81-740.1 «Русич»
- •Система навигации «Витязь».
- •33 Панели управления и защиты вагона 81-740.1
- •34 Требования птэ при неисправности устройств арс-алс.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка. При показаниях алс «0» или «оч».
- •Отправление после ночного отстоя на линии, если состав находится за светофором.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является арс-алс. При показаниях алс:
- •Движение по а/б при запрещающем, непонятном показании или негорящем светофоре.
- •35 Движение в неправильном направлении.
- •Двухсторонее движение.
- •Движение вспомогательных поездов.
- •Движение при неисправности основных средств сигнализации.
- •Раздел II. Поездная автоматика. Система аснп-м (автоматического считывания номера поезда).
- •Модуль мобильной связи ммс.
- •На дисплее пнм отображается следующая информация:
- •Примечания:
- •Конструкция уппс.
- •При неисправности уппс необходимо распломбировать и отключить тумблер «уппс» на задней стенке кабины, доложить дцх и вызвать машиниста-инструктора.
- •Действия машиниста при неисправности абд.
- •42 Система асотп «игла» (автоматическая система обнаружения и тушения пожара). Назначение и принцип действия.
- •Основные характеристики.
- •Асотп «игла-м».
- •Основными отличиями асотп "игла-м" являются:
- •Асотп «игла-мт». Назначение и принцип действия.
- •Назначение компонентов системы..
- •Подсистема «Буксы».
- •Сообщение о перегреве буксы.
- •Действия локомотивной бригады, если во время работы на линии на дисплее появится информация о перегреве буксы.
- •Подсистема тушения.
- •46 Работа асотп «игла-мт» в дежурном режиме.
- •Порядок работы с асотп «игла-мт» при срабатывании пожарного извещателя пи.
- •47 Рпдп (регистратор параметров движения поезда). Назначение.
- •Общие сведения о принципе действия рпдп.
- •Расшифровка данных.
- •48 Примеры использования данных рпдп при работе в депо.
- •Перспективы развития.
- •Технические возможности.
- •Технические характеристики
- •II Вопросы (по системе арс своей линии).
- •III Вопросы (поездная автоматика).
- •51 Общепринятые сокращения. Вагоны 81-717 с модификациями и Еж-3 ру1.
- •Вагоны 81-720, 81-740 и 81-760.
- •Раздел «Поездная автоматика».
16. Работа систем арс различных модификаций. Арс Таганско-Краснопресненской линии (ткл).
АРС-2/5 – способна воспринимать 2 частоты одновременно из пяти возможных. При получении двух и более частот одновременно разрешается движение по частоте, соответствующей наибольшей скорости. Вагоны, оборудованные этой системой АРС, могут следовать по любой линии Московского метрополитена. Однако при следовании по линиям с двухчастотным сигналом на ЛУДС не будет отображаться показание скорости на впередилежащем участке. Напольные устройства на ТКЛ работают в режиме 1/5, т.к. частота 325 Гц в рельсовые цепи не подаётся. На линии действует сигнал АО.
Включение арс при «0» или «оч» (на линии или в депо).
перевести РР в положение «Вперёд», сработают В№2
включить ВУ АРС и ВУ АЛС - загорится «ОЧ», сработает звонок, загорятся лампы КВД и КТ.
(В№2 не отпустит)
при горящей КТ открыть кран ЭПВ
нажать и удерживать ПБ - отпустят тормоза, погаснут КВД и КТ, отменится звонок.
перевести ГРКВ в Ход-1, следовать с нажатой ПБ не более 20 км/ч (на линии).
Включение арс при разрешающей частоте (на линии).
перевести РВКВ в положение «Вперёд», сработают В№2
включить ВУ АРС и ВУ АЛС - загорится показание скорости, лампы КВД и КТ, сработает
звонок, (В№2 не отпустят)
при горящей КТ открыть кран ЭПВ
кратковременно нажать на КВТ - отпустят В№2 , погаснет КВД, отменится звонок. Горит КТ,
В№1 включены.
перевести ГРКВ в Ход-1, отпустят В№1, погаснет КТ.
Режимы управления поездом.
КВ с АРС.
ВУ АРС, ВУ АЛС и РЦ АРС включены. В хвостовой кабине ВУ АРС и АЛС не отключают.
КВ с отключённой АРС.
произвести ПСТ
перекрыть кран ЭПВ
отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
изъять РР из КВ, вставить в РЦ АРС
сорвать пломбу, отключить РЦ АРС
вставить РР в КВ, перевести в положение «Вп»
нажать на ПБ
перевести ГРКВ в ходовое положение с одновременным отпуском тормоза.
КРУ с отключённой АРС (режим «чистая машина»).
произвести ПСТ
перекрыть кран ЭПВ
отключить ВУ АРС (ВУ АЛС можно не отключать, если это не влияет на работу состава)
изъять РР из КВ, вставить в РЦ АРС
отключить РЦ АРС (при этом произойдёт срыв пломбы)
нажать на КРР (кнопка разворота реверсоров или кнопка резервного реверсирования)
вставить РР в КРУ, перевести в Ход-3
нажать на ПБ, КРП и отпустить тормоза.
Особенности при работе на линии.
1. КВТ и ПБ не запараллелены друг с другом. Нажатие на КВТ не разрешает движение под «0» или «ОЧ», а нажатие на ПБ не отменяет команду на торможение от АРС.
2. При превышении скорости АРС разбирает ходовой режим и включает режим Т-2 (без звонка и ВЗ№1). После снижения скорости на 4-6 км/ч ниже допустимой отпуск тормоза происходит автоматически, без вмешательства машиниста, однако, если в течение 7с. с момента начала торможения машинист не нажмёт на КВТ, то произойдёт повторное торможение (со включением звонка) до полной остановки поезда или до нажатия на КВТ. После остановки от противоскатывания дальнейшее движение возможно только после переключения устройств АРС (см. п.12). Для исключения сильного толчка при отпуске тормоза от АРС необходимо в момент начала торможения от АРС перевести ГРКВ в Т-1. В случае залипания КВТ через 10с. произойдёт повторное торможение (со звонком) до полной остановки или отлипания КВТ.
17
3. Если при работе на линии кратковременно проскочит «ОЧ» и кратковременно загорится КВД или машинист случайно кратковременно нажмёт на ПБ (из-за особенности её расположения), то через 20с. АРС выдаст команду на торможение, которое можно отменить, нажав на КВТ.
4. Для трогания на подъёме с включённой АРС при разрешающей частоте необходимо сначала дать отмену противоскатыванию (см. дальше), затем произвести ручной пуск. Отменить противоскатывание можно следующими способами:
кратковременным переводом ГРКВ из «0» в Х-1 и обратно (при остановке в тоннеле)
нажатием на кнопку открытия левых дверей (только при стоянке на станции)
нажатием на кнопку резервного закрытия дверей (при остановке за 25 м. перед
воротами депо или светофором «Е» на парковых путях).
5. Если при движении по парковым путям скорость поезда с 15км/ч снизится ниже 5 км/ч, то через 8с. сработает противоскатывание (загорится КВД). Для исключения срабатывания ЭПВ необходимо дотормозить состав пневматикой, либо «переключить» ГРКВ (кратковременно «Ход1» – «0»).
6. Если при стоянке и разрешающей частоте машинист переведёт ГРКВ в «0» и нажмёт на ПБ, то отпустят ВЗ№1 на всём составе. Через 8с. сработает ЭПВ.
7. При торможении от АРС ЭПВ имеет 4 ступени задержки по времени на срабатывание:
80-60 км/ч - 3с (округлённо)
60-30 км/ч - 4с
30-20 км/ч - 5с
менее 10 км/ч - 8с
Должны быть опломбированы:
РЦ АРС
УАВА, АВУ - тумблер
ВБД (в депо Планерное - ОБД).