Колёсные пары
Колёсные пары воспринимают
нагрузку вагона и направляют его по
рельсовому пути. Наряду с постоянно
действующей нагрузкой от веса вагона
и пассажиров колесные пары испытывают
динамические усилия – от стыков и
неровностей пути и горизонтальные
усилия при прохождении кривых участков
пути.
Колесные пары являются неподрессоренной массой и одним из основных узлов ходовых частей и всего подвагонного оборудования.
Колесные пары моторной тележки состоят из оси, двух цельнокатаных колес и букс, передаточного механизма и редуктора.
Выходной вал соединен
с фланцем и через передаточный механизм
посредством фланца с осью колесной
пары. 
Рис 18. Зубчатый венец
Фланец насаживается на ось колесной пары. Кольцо, состоящее из двух половин, свободно установлено между осью и выходным валом.
Рис 19. Второе колесо с фланцем Ось колесной пары
Ось колесной пары представляет собой брус круглого сечения.
Диаметр оси по её длине не одинаков.
Рис 20. Ось колесной пары
На подступичные части напрессовывают колеса, поэтому, кроме напряжения, изгиба и кручения, они испытывают еще напряжение сжатия от напрессованных на них колесных центров. На предподступичные части насаживают в горячем состоянии лабиринтные кольца для уплотнения корпусов букс.
Концевые части оси - шейки воспринимают вертикальную нагрузку от веса вагона. На шейки в горячем состоянии устанавливаются внутренние кольца буксовых подшипников. Для предотвращения концентрации напряжений все сопряжения участков одного диаметра с участками другого диметра выполняют плавными. Их называют галтелями.
Обработанная ось клеймится. Клейма ставят на торце первой шейки в одном из сегментов.
Клейма содержат:
номер оси
номер плавки металла
две последние цифры года отковки оси
месяц и две последние цифры года обработки оси
клейма ставят клейма мастера ОТК и приемщика службы подвижного состава
Основные нагрузки испытываемые осью:
Изгиб от действия весовых нагрузок на шейки оси от буксового узла.
Кручение при передаче крутящего момента от зубчатого колеса редуктора на колеса.
Сжатие детали от воздействия напрессованных деталей
Виды освидетельствования колесных пар
Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар,
угрожающих безопасности движения, а также для контроля качества подкатываемых и
отремонтированных колесных пар принята система технического контроля:
Осмотр под вагоном – с интервалом не более 48 часов работы на линии.
Осмотр с прокаткой вагона - пробег 30,0 тыс. км ± 5,0 тыс.км.
пробег 60,0 тыс. км ± 10,0 тыс. км (при ТР-1).
Обточка колесной пары без выкатки из-под вагона – по необходимости.
Малая ревизия букс и УЗД оси при пробеге 90,0 тыс. км ± 10,0 тыс.км.
Обыкновенное освидетельствование – по необходимости.
Полное освидетельствование цельнокатанное колесо при пробеге 480,0 тыс.км. ± 20,0