- •Введение
- •Описание и работа вагонов 81-740(81-741)
- •Технические характеристики
- •Рис 1. Вагон модели 81-740.4
- •Рис 2. Вагон модели 81-741.4 Технические данные вагонов моделей 81-740.4 и 81-741.4
- •Работа вагонов
- •Рамы кузова Рамы секций кузова сварной конструкции, выполнены из швеллерообразных балок, и состоят из следующих конструктивных элементов:
- •Боковые стенки
- •Лобовая часть
- •Рис 4. Лобовая часть Торцевые стенки
- •Стенки перехода
- •Перегородка
- •Межсекционный переход
- •Рис 5. Межсекционный переход
- •Внутреннее оборудование вагона
- •Внутренняя отделка салона и кабины
- •Пол салона
- •Окна салона
- •Двери в кабину управления
- •Двери торцевые и в перегородке
- •Сиденья для пассажиров
- •Рис 6. Диваны
- •Аппаратный отсек и торцевые шкафы
- •Отопление и вентиляция салона
- •Рис 7. Совс
- •Двери прислонно-сдвижные
- •Рис 14. Тележка промежуточная (поддерживающая)
- •Рис 15. Место опоры секций на поддерживающую тележку Осмотр тележек
- •Рамы тележек
- •Рис 16. Рама моторной тележки
- •Рис 17. Рама промежуточной тележки
- •Колёсные пары
- •Рис 18. Зубчатый венец
- •Рис 19. Второе колесо с фланцем Ось колесной пары
- •Рис 20. Ось колесной пары
- •Виды освидетельствования колесных пар
- •Цельнокатаное колесо
- •Рис 21. Цельнокатанное колесо Профиль катания колес
- •Рис 22. Профиль катания колеса Требования, предъявляемые к колесным парам
- •Рис 24. Остроконечный накат
- •Рис 25. Ползун
- •16.Изгибы, трещины поводков передаточного механизма
- •Рис 31. Штихмасс
- •Рис 32. Скоба для измерения диаметра колёс
- •Рис 33. Приспособление для измерения глубины рисок на оси
- •Рис 34. Шаблон максимальный профильный
- •Рис 35. Шаблон впг
- •Рис 37. Скоба для измерения диаметра колеса
- •Рис 38. Приспособление со стрелочным индикатором
- •Рис 40. Бесконтактные измерители температуры
- •Виды дефектоскопии
- •Электромагнитная дефектоскопия
- •Ультразвуковая дефектоскопия
- •Проверка тепловых узлов вагонов
- •Рис 41. Осмотр тележек
- •Рис 42. Осмотр тележки
- •Буксовый узел
- •Рис 43. Буксовый узел
- •Рис 44. Корпус буксового узла
- •Тяговая передача
- •Рис 46. Передаточный механизм Компенсационная муфта
- •Рис 46. Ведущий диск муфты
- •Рис 47. Компенсационная муфта
- •Рис 48. Кинематика работы передаточного механизма Редуктор
- •Рис 49. Редукторный узел
- •Рис 51. Корпус редуктора
- •Рис 52. Уровень масла
- •Подвеска тягового двигателя и тягового редуктора
- •Детали подвески
- •Подвеска редуктора
- •Рис 54. Универсальный кронштейн
- •Предохранительные троса
- •Рис 55. Предохранительные троса
- •Рис 56. Схема расположения тросов
- •Рессорное подвешивание
- •Надбуксовое подвешивание
- •Рис 57. Надбуксовое подвешивание
- •Рис 58. Надбуксовое подвешивание
- •Центральное пневматическое подвешивание
- •Рис 59. Центральное подвешивание
- •Рис 60. Регулятор положения кузова
- •Амортизаторы гидравлические
- •Рис 61. Кузовной амортизатор Рис 62. Буксовый амортизатор
- •Рис 63. Устройство амортизатора
- •Передача вертикальной нагрузки с кузова вагона на ходовой рельс для моторной тележки для промежуточной тележки
- •Рычажно-тормозная передача
- •Рис 64. Ртп (торможение)
- •Рис 65. Ртп (отпуск)
- •Тормозные колодки
- •Рис 66. Тормозная колодка
- •Блок-тормоз
- •Рис 67. Блок-тормоз
- •Рис 68. Устройство блок-тормоза
- •Установка устройств агс
- •Рис 69. Форсунка агс
- •Установка приемных устройств арс
- •Рис 70. Приемные катушки арс
- •Установка срывного клапана
- •Рис 71. Срывной клапан
- •Комбинированная автосцепка
- •Рис 72. Автосцепка (вид сбоку)
- •Рис 73. Автосцепка (вид сверху)
- •Головка автосцепки
- •Рис 74. Соединение головки автосцепки с ударно-поглощающим аппаратом
- •Головка автосцепки со сцепным механизмом
- •Рис 75. Головка автосцепки
- •Работа сцепного механизма
- •Рис 76. Работа сцепного механизма
- •Признаки правильного сцепления:
- •Рис 77. Механизм блокировки
- •Узел подвешивания автосцепки
- •Рис 78. Подвеска автосцепки
- •Рис 79. Подвеска автосцепки
- •Рис 80. Крепление хвостовика автосцепки
- •Ударно-поглощающий аппарат
- •Рис 81. Ударно-поглощающий аппарат
- •Соединение воздушных магистралей
- •Рис 82. Клапан воздушной магистрали
- •Нормы межремонтных пробегов
- •Размещение оборудования на вагонах
Значение выхода штока не должно быть более 25 мм.
При значении выхода штока более 25 мм необходимо проводится механическая регулировка выхода резьбовой части штока.
Тормозные колодки
Тормозные колодки предназначены для преобразования силы нажатия их на колесо в силу трения (силу, задерживающую вращения колеса) или в тормозную силу. Сила трения колодки и тормозная сила численно равны.
Каждая тормозная колодка представляет фрикционную тормозную массу на компо-зиционной основе. Эта масса изготавливается в виде набора синтетических смол ( с включением фенолформальдегида для связки всех составляющих компонентов) с добавление асбеста для повышения термоустойчивости тормозной колодки, а также тертого каучука для увеличения коэффициента трения так как чем он выше , тем больше будет тормозная сила при одном и том же усилии нажатия тормозной колодки на колесо). При этом тормозная масса бывает нескольких видов и обусловлено это различным содержанием каучука в ней. Если тормозная масса кирпичного цвета, то количество каучука в ней не превышает 10 – 12 % и коэффициент трения составляет 0,42 – 0,45 , а если тормозная колодка имеет темно-коричневый цвет, то это свидетельствует о более высоком содержании каучука в ней – до 25 % и коэффициент трения будет уже составлять 0,45 – 0,47 (при эксплуатации тормозных колодок во время торможения от крана машиниста, возможно появление запаха гари).
Рис 66. Тормозная колодка
Тормозная масса в средней части тормозной колодки имеет сплошной поперечный желоб, улучшающий ее обдув и охлаждение с целью получения более постоянного коэффициента трения по всей ее площади, так как повышение температуры тормозной массы резко снижает коэффициент трения, а наиболее сильный нагрев приходится на середину тормозной колодки. При этом толщина новой тормозной колодки должна составлять 38+3 мм, а износ допускается до 15 мм.
Блок-тормоз
Предназначен для затормаживания состава или отдельно взятого вагона в случае отсутствия давления воздуха в напорной магистрали и магистрали стояночного тормоза.
Устанавливается на каждой колесной паре в сборе с тормозным цилиндром. На нечетных колесных парах
Рис 67. Блок-тормоз
(1; 3; 5) – с левой стороны
(2; 4; 6) – с правой стороны.
Управление блок-тормозами всего состава осуществляется тумблером «Тормоз стояночный» на вспомогательном пульте управления в кабине машиниста.
Цилиндр тормозной стояночный пневматический двухкамерный представляет собой устройство, состоящее из тормозного цилиндра и цилиндра стояночного тормоза, которые торцевыми частями через фланец соединены между собой.
Стояночный тормоз состоит из корпуса , пружин , поршня, штока, крышек, и болта. Шток стояночного тормоза связан с поршнем и упирается в пятку днища поршня тормозного цилиндра. Пружины с одной стороны упираются в крышку, а с другой стороны в поршень . Болт с торцевой стороны насаживается на подшипник, а конец болта с помощью резьбы вворачивается в гайку, которая вставлена внутрь штока.
При отсутствии давления сжатого воздуха в рабочей полости стояночного тормоза пружины разжимаются и, воздействуя на шток, передают усилие на поршень тормозного цилиндра. Поршень движется, сжимая пружину, выдвигается шток, и тормозное усилие передается на тормозную колодку через рычажную передачу. Тормозная колодка воздействует на поверхность катания колеса и колесо затормаживается.При подаче сжатого воздуха в рабочую полость стояночного тормоза происходит обратное перемещение поршня. При этом пружины сжимаются и под воздействием оттормаживающего механизма и силы пружины тормозного цилиндра колесо растормаживается.
При транспортировании вагона посторонней тягой или при неисправности блока управления стояночным тормозом, стояночный тормоз должен быть выключен. Выключение стояночного тормоза производится с помощью болта. При этом происходит сжатие пружин и фиксация их в этом положении. В данном случае будет работать только тормозной цилиндр, обеспечивая торможение вагона.
Рис 68. Устройство блок-тормоза
Произвести осмотр блок-тормозов тележек. Проверить состояние и крепление узлов и деталей блок-тормозов. Обратить внимание на отсутствие трещин, сколов и износа выше нормы тормозных колодок. Минимальная толщина тормозной колодки – 15 мм,между тормознойколодкой и поверхностью катания колеса должен быть 4±1 мм. Проверить состояние и крепление тормозных цилиндров, подходящих рукавов. Обратить внимание на отсутствие извернутости рукавов, трещин и потертостей. Проверить на слух отсутствие утечек воздуха в местах соединений воздухопроводов к тормозным цилиндрам и рукавам.
Установка устройств агс
Рис 69. Форсунка агс
Для снижения интенсивности износа гребней колес и внутренней боковой поверхности рельсов на передней тележке вагона 81-740.4 установлено оборудование системы автоматического гребнесмазывателя АГС-8М.720 с вертикальным расположением масляного бака, в составе:
масляный бак АГС емкостью 15 л;
форсунки плунжерного типа АГС-8М.03.00.00 - 2 шт.;
соединительные элементы (воздушные и гидравлические).