- •Введение
- •Описание и работа вагонов 81-740(81-741)
- •Технические характеристики
- •Рис 1. Вагон модели 81-740.4
- •Рис 2. Вагон модели 81-741.4 Технические данные вагонов моделей 81-740.4 и 81-741.4
- •Работа вагонов
- •Рамы кузова Рамы секций кузова сварной конструкции, выполнены из швеллерообразных балок, и состоят из следующих конструктивных элементов:
- •Боковые стенки
- •Лобовая часть
- •Рис 4. Лобовая часть Торцевые стенки
- •Стенки перехода
- •Перегородка
- •Межсекционный переход
- •Рис 5. Межсекционный переход
- •Внутреннее оборудование вагона
- •Внутренняя отделка салона и кабины
- •Пол салона
- •Окна салона
- •Двери в кабину управления
- •Двери торцевые и в перегородке
- •Сиденья для пассажиров
- •Рис 6. Диваны
- •Аппаратный отсек и торцевые шкафы
- •Отопление и вентиляция салона
- •Рис 7. Совс
- •Двери прислонно-сдвижные
- •Рис 14. Тележка промежуточная (поддерживающая)
- •Рис 15. Место опоры секций на поддерживающую тележку Осмотр тележек
- •Рамы тележек
- •Рис 16. Рама моторной тележки
- •Рис 17. Рама промежуточной тележки
- •Колёсные пары
- •Рис 18. Зубчатый венец
- •Рис 19. Второе колесо с фланцем Ось колесной пары
- •Рис 20. Ось колесной пары
- •Виды освидетельствования колесных пар
- •Цельнокатаное колесо
- •Рис 21. Цельнокатанное колесо Профиль катания колес
- •Рис 22. Профиль катания колеса Требования, предъявляемые к колесным парам
- •Рис 24. Остроконечный накат
- •Рис 25. Ползун
- •16.Изгибы, трещины поводков передаточного механизма
- •Рис 31. Штихмасс
- •Рис 32. Скоба для измерения диаметра колёс
- •Рис 33. Приспособление для измерения глубины рисок на оси
- •Рис 34. Шаблон максимальный профильный
- •Рис 35. Шаблон впг
- •Рис 37. Скоба для измерения диаметра колеса
- •Рис 38. Приспособление со стрелочным индикатором
- •Рис 40. Бесконтактные измерители температуры
- •Виды дефектоскопии
- •Электромагнитная дефектоскопия
- •Ультразвуковая дефектоскопия
- •Проверка тепловых узлов вагонов
- •Рис 41. Осмотр тележек
- •Рис 42. Осмотр тележки
- •Буксовый узел
- •Рис 43. Буксовый узел
- •Рис 44. Корпус буксового узла
- •Тяговая передача
- •Рис 46. Передаточный механизм Компенсационная муфта
- •Рис 46. Ведущий диск муфты
- •Рис 47. Компенсационная муфта
- •Рис 48. Кинематика работы передаточного механизма Редуктор
- •Рис 49. Редукторный узел
- •Рис 51. Корпус редуктора
- •Рис 52. Уровень масла
- •Подвеска тягового двигателя и тягового редуктора
- •Детали подвески
- •Подвеска редуктора
- •Рис 54. Универсальный кронштейн
- •Предохранительные троса
- •Рис 55. Предохранительные троса
- •Рис 56. Схема расположения тросов
- •Рессорное подвешивание
- •Надбуксовое подвешивание
- •Рис 57. Надбуксовое подвешивание
- •Рис 58. Надбуксовое подвешивание
- •Центральное пневматическое подвешивание
- •Рис 59. Центральное подвешивание
- •Рис 60. Регулятор положения кузова
- •Амортизаторы гидравлические
- •Рис 61. Кузовной амортизатор Рис 62. Буксовый амортизатор
- •Рис 63. Устройство амортизатора
- •Передача вертикальной нагрузки с кузова вагона на ходовой рельс для моторной тележки для промежуточной тележки
- •Рычажно-тормозная передача
- •Рис 64. Ртп (торможение)
- •Рис 65. Ртп (отпуск)
- •Тормозные колодки
- •Рис 66. Тормозная колодка
- •Блок-тормоз
- •Рис 67. Блок-тормоз
- •Рис 68. Устройство блок-тормоза
- •Установка устройств агс
- •Рис 69. Форсунка агс
- •Установка приемных устройств арс
- •Рис 70. Приемные катушки арс
- •Установка срывного клапана
- •Рис 71. Срывной клапан
- •Комбинированная автосцепка
- •Рис 72. Автосцепка (вид сбоку)
- •Рис 73. Автосцепка (вид сверху)
- •Головка автосцепки
- •Рис 74. Соединение головки автосцепки с ударно-поглощающим аппаратом
- •Головка автосцепки со сцепным механизмом
- •Рис 75. Головка автосцепки
- •Работа сцепного механизма
- •Рис 76. Работа сцепного механизма
- •Признаки правильного сцепления:
- •Рис 77. Механизм блокировки
- •Узел подвешивания автосцепки
- •Рис 78. Подвеска автосцепки
- •Рис 79. Подвеска автосцепки
- •Рис 80. Крепление хвостовика автосцепки
- •Ударно-поглощающий аппарат
- •Рис 81. Ударно-поглощающий аппарат
- •Соединение воздушных магистралей
- •Рис 82. Клапан воздушной магистрали
- •Нормы межремонтных пробегов
- •Размещение оборудования на вагонах
Тяговая передача
В состав привода тягового входят тяговый электродвигатель, редуктор и другие его элементы, обеспечивающие передачу вращающего момента от электродвигателя на колесную пару.
Передача вращающего момента осуществляется по схеме: вал ротора электродвигателя 1 - ведущий диск 2 – палец и упругая втулка 3 - обойма 4 - упругая втулка и палец 5 - диск ведомый компенсационной муфты 6 – вал ведущей шестерни 7 – шестерня редуктора 8 – паразитная шестерня 9 - выходной вал с зубчатым венцом 10 – фланец выходного вала редуктора 11 – фланец полого вала передаточного механизма 12 – полый вал 13 - фланец полого вала передаточного механизма 14 – фланец второго колеса 15 - второе колесо - ось колесной пары – первое колесо.
Рис 45. Второе колесо
На тележке моторной установлено два тяговых привода с электродвигателями, редукторами и передаточными механизмами. Крепление приводов к концевым балкам рамы осуществляется с помощью регулировочных тяг, которыми регулируется расстояние между осью колесной пары и выходным валом. Редуктор крепится к концевой балке с помощью регулировочных тяг. Крепление тяг выполнено шарнирным.
Рис 46. Передаточный механизм Компенсационная муфта
Муфта компенсационная предна-значена для передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору, а также для предохранения деталей привода от динамических перегрузок при увеличении крутящего момента более допустимого.
Муфта состоит из ведущего диска , пальцев и упругой втулки , ведомого диска, обоймы, стопорной планки, болтов, стопорной шайбы и колец .
Рис 46. Ведущий диск муфты
Крутящий момент через муфту передается следующим образом: от электродвигателя через ведущий диск 2, палец 3, упругую втулку ведущего диска, обойму 4, упругую втулку 9, палец 11 ведомого диска, диск ведомый 10 и далее – вал шестерни редуктора.
Проверить состояние и крепление переходного фланца, поводков, состояние соединительных болтов, сапуна, пробок. Проверить на ощупь отсутствие перегрева муфты. В случае наличия перегрева выявить причину и устранить. Убедиться в отсутствии раскручивания муфты подвески тягового привода по меткам. Проверить уровень масла по нижней отметке. Произвести продувку маслоотводной трубки от редуктора к переходному фланцу. Контролировать зазор между выходным между валом и осью колёсной пары.
Рис 47. Компенсационная муфта
Рис 48. Кинематика работы передаточного механизма Редуктор
Редуктор предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя на колесную пару. Состоит из разъемного корпуса в котором размещены вал-шестерня, промежуточная шестерня и выходной вал с зубчатым венцом. Промежуточная шестерня установлена на валу. Вал с подшипниками с двух сторон закрыт крышками. Выходной вал вращается на шариковых и роликовых подшипниках и состоит из ступицы и зубчатого венца, скрепленных между собой болтами.
Рис 49. Редукторный узел
Все шестерни редуктора - прямозубые, что исключает поперечные нагрузки на подшипники и корпус редуктора. Передаточное число редуктора - 5,5. Нагрев подшипников редуктора 35°С от температуры окружающей среды.
Рис 50. Редуктор с муфтой