tom1

Глава VI. Приднестровье в составе России	301

Бендеры конца XIX в.

согласно сведениям за 1822 г., в городе действовали 28 ветряных, 4 водяных и 9 «земляных» (конных) – всего 41, за 1848 г. – 39 (30 ветряных и 9 водяных). Численность других маломощных мастерских, реализовывавших свою продукцию на месте, в 40– 60-е годы была невелика: 5 кузниц, 3–4 кирпичных предприятия, 2 свечных завода, 1– 2 табачные фабрики и одна пивоварня.

Количество ремесленников различных специальностей возрастало: в 1828 г. их на- считывалось 88, в 1835 г. – 187, в 1844 г. – 282, в 1852 г. – 300, в 1862 г. – 373, а в конце XIX столетия – свыше 1,5 тыс. человек (без членов семей). К примеру, в сведениях за 1844 г. числилось 282 ремесленника 17 специальностей: больше всех было сапожников (57), затем шли плотники (41), каменщики (41) и седельники (38); но все они работали в одиночку. Количество остальных специалистов было незначительным. Как и в Тирасполе, корпораций они не создавали. Отметим также, что ремесленное производство во второй половине XIX в. не затухало, а еще больше развивалось. В 1897 г. на город с населением в 31,8 тыс. человек приходилось 1 553 ремесленника.

С 60-х годов, т. е. со времени ввода в эксплуатацию Одесской железной дороги и последующего продления ее от Тирасполя до Унген, а затем со строительством в конце 70-х годов новой магистрали Бендеры–Галац, в городе (с предместьями) формировался крупнейший транспортный узел, связавший Одессу, Тирасполь, Бендеры, Кишинев, Унгены, Рени (с выходом за границу). Дальнейшие технические совершенствования на водном транспорте позволили завершить процесс становления единой системы рельсовых, водных и гужевых путей. Так, станция Бендеры-Варница становилась перворазрядной перевалочной базой, где грузы перекантовывались с речных и гужевых путей на железные дороги с последующей доставкой в Одессу, на Дунай или в северозападном направлении – в Австрию и Германию (конечный транспортный пункт – Кенигсберг). Особенно много перевозилось зерна. В частности, к 90-м годам с Варниц-

302 История Приднестровской Молдавской Республики

кой пристани три четверти хлебных грузов (7–8 млн пудов) перегружалось в вагоны для дальнейшего следования в Одессу. Об объеме этих операций можно судить и по тому, что в Варницу прибывали и разгружались в навигацию более 1 тыс. судов и 330 плотов с зерном и другой продукцией сельскохозяйственного производства. Всего с пристани перегружалось на железную дорогу до 10 млн пудов разных грузов в год. Разумеется, такие крупные торгово-транспортные обороты привлекали сюда множество коммерсантов и рабочих (существовали даже артели из армян), а ведь еще в середине 30-х годов в отчетах губернаторов сообщалось: «Прихода и отхода судов в г. Бендеры не бывало».

Крупные обменные операции осуществлялись и по купле-продаже животноводческой продукции – скота, шерсти, кож, сала, яиц, – составившие в 1895–1900 гг. в среднем по 27 тыс. пудов. Через рынок проходило большое количество вина, фруктов и плодов, табака, леса и промышленных изделий. К тому же часть леса, сплавляемого по Днестру, перепродавалась для отправки в безлесный Буджак.

Бендеры находились в тесных рыночных связях с Тирасполем. По существу, у них были общие базары (два раза в неделю) с оживленным торгом и общие ярмарки, проходившие в основном в Тирасполе. На майские и покровские ярмарки в Бендеры съезжались тираспольские оптовые и мелкие торговцы для сбыта промышленных изделий. Большой приток в Бендеры и Варницу (железнодорожная станция «Бендеры-2» и ветка к пристани) торгового и рабочего люда стимулировал развитие лавочной и базарной торговли. К концу XIX столетия в Бендерах действовали 60 лавок с различным сортиментом товаров и сеть специализированных торговых пунктов, связанных непосредственно с местными предприятиями. Продукция табачной фабрики сбывалась в 35 пунктах, винодельческие и винокуренный заводы продавали напитки в 67 пунктах. О масштабах лавочной торговли в городе и предместьях свидетельствуют следующие показатели: в конце 30-х годов было реализовано товара на 0,5 млн, а в начале XX в. – уже на 1,9 млн руб.

Бендерское железнодорожное строительно-техническое училище. Фото начала XX в.

Глава VI. Приднестровье в составе России	303

В Бендерах в течение пореформенного периода формировалась и крепла сильная прослойка коммерсантов и гильдийского купечества, обладавших официальными тор- гово-промысловыми свидетельствами на право торгово-закупочных операций. В 1860 г. их насчитывалось 874 человек, в 1876 г. – 902, в 1880 г. – 1 791, в 1885 г. – 1 301, в 1890 г. – 2 035, в 1895 г. – 2 164 и в 1899 г. – 2 643 человек, т. е. за четыре десятилетия численность их возросла в три раза (с известными колебаниями). Естественно, про- мышленно-торговая специализация части горожан, бурный рост торговых операций, особенно оптовых, требовали расширения кредитно-финансовых сделок. К концу XIX столетия в городах стали действовать Городской общественный банк, Общество взаимного кредита, филиал Одесской товарной биржи, отделения одесских торговых домов и экспортных контор.

Местечки. По официальной классификации населенных пунктов к местечкам относились большие сельские населенные пункты, в которых сосредоточивалась местная торговля и находились центры крупных частновладельческих хозяйств (вотчины, имения и т. п.). На территории Приднестровья все местечки, за исключением Маяков, были расположены на помещичьих землях.

В северной зоне непосредственно на берегу Днестра находились местечки Каменка, Рыбница, Рашков и Ягорлык. Два последних в период средневековья являлись го- родами-крепостями, но постепенно потеряли свой статус и к концу XVIII в. превратились в местечки, т. е. торговые селения. Аналогичные изменения претерпел и город Дмитрашков (восточнее с. Хрустовая).

Каменка. Наибольшей известностью в XIX столетии пользовалось местечко Каменка. В таком статусе она оказалась уже в начале XVIII в. и ничем особенным не выделялась. Важнейшими импульсами ее дальнейшего подъема явились включение Приднестровья в состав России и, безусловно, предпринимательская деятельность нового ее владельца (с начала XIX в.) – известного полководца П.Х. Витгенштейна. Каменка была превращена в образцовое имение Подолии и в отношении укрепления в нем позиций аграрного капитализма и как один из торгово-промышленных очагов в среднем течении Днестра.

В прошлом Каменка в качестве крупного селения зафиксирована на картах начала XVIII в., когда входила в обширные владения известных польских магнатов князей Любомирских. В середине 90-х годов XVIII столетия царской казной была куплена часть владений, известных под названием «Побережское имение» (650 тыс. дес.). Однако Каменка недолго оставалась собственностью российского государства. При Павле I ее пожаловали князю Долгорукому, который затем продал ее П.Х. Витгенштейну за 135 тыс. руб. ассигнациями. Селение было немноголюдным (для местечка) – в 1818 г. там числились 127 дворов.

К концу 20-х годов XIX в. Каменка становится крупным многоотраслевым, с ярко выраженной предпринимательской направленностью, процветающим имением. В невиданных до того масштабах здесь развернулось специализированное сельскохозяйственное производство (тонкорунное овцеводство, заводское коневодство и особенно виноградарство). Действовавшие промышленные предприятия – винодельческий, винокуренный и пивоваренный заводы, мыловаренная и воскобойно-свечные мастерские, три крупные мельницы – приносили прибыль.

Кроме того, в 1845 г. в местечке была построена большая паровая мельница, а в 60-е годы – мельница-крупчатка, также с паровым двигателем, которая в дальнейшем была переоборудована, что позволило в 90-е годы довести производство муки до 50 тыс. пудов в сезон.

304 История Приднестровской Молдавской Республики

Населенные пункты Приднестровья и Северного Причерноморья в начале XIX в.

Глава VI. Приднестровье в составе России	305

Уже в начале 40-х годов в Каменке упразднена барщина, осуществлен переход на вольнонаемный труд, что стимулировало приток сюда населения из Украины и Бессарабии. К середине века число жителей достигло 1 600 человек (при земельной площади в 4 617 дес.), а в середине 60-х годов в местечке насчитывалось уже 388 дворов и 2 760 жителей.

С 30-х годов Каменка становится известным в Приднестровье торгово-транспорт- ным узлом. Здесь собирались еженедельные многолюдные базары, периодические ярмарки, действовали 19 лавок и магазинов. В районе местечка на Днестре были оборудованы пристань, две переправы, таможенная застава и почтовая станция с 33 лошадьми.

Во второй половине XIX в. Каменка была превращена в прославленный на всю страну кумысно–помологический курорт. Подобный курорт функционировал тогда лишь на юге, в колонии Шабо (на правом берегу Днестровского лимана). Население местеч- ка с 40-х годов становится полиэтническим: в нем проживают молдаване, евреи, немцы, русские, украинцы, поляки.

Рашков. Южнее Каменки на берегу Днестра с XIV в. сформировался город, превратившийся позже в частновладельческое местечко Рашков. Некоторое время он являлся форштадтом крепости «Каравул». Крепость была разрушена, а предместье выжило, и в XVIII в. здесь разместился постоянный гарнизон польских войск. По сравнению с Рыбницей и Ягорлыком Рашков был довольно населенным местечком. В конце XVIII столетия в нем проживали семьи поляков (37), украинцев и русских (201), молдаван (103), евреев (68), греков (15), армян (12), немцев (2) – всего 338 семей. К 1908 г. число их возросло до 554.

Рашков являлся крупным очагом обменных операций, фактически средоточием городской торговли. В начале XIX в. в нем действовали еженедельные базары на нескольких площадях и пять ярмарок в году. Сюда съезжались торговцы обширного региона – из Могилева-Подольского, Ольгополя, Балты, Проскурова, Тирасполя, Дубоссар, Туль- чина, Шаргорода и многих местечек, а также из Бессарабии и Молдавского княжества. Торговали зерном, овощами, виноградом и вином, скотом и животноводческой продукцией, рыбой, солью, дегтем, шелковыми изделиями из турецких земель.

В XIX столетии Рашков стал видным центром ремесленного производства Приднестровья. В начале века здесь жили и работали профессиональные ремесленники –

Вид на Рашков. Рисунок XVIII в.

306 История Приднестровской Молдавской Республики

50 сапожников, 19 «кожухарей», 15 сафьянщиков, 14 портных, 5 «кушниров», 4 пекаря, 5 бланарей (меховщиков) и другие мастера. Изделия сбывались на базарах и ярмарках в самом местечке. Для последующих десятилетий характерна расширенная специализация по обработке кож и овчин; готовые изделия сбывались на месте – в пределах Балтского и Ольгопольского уездов и Бессарабской области. С 60-х годов действовали паровые мельницы и табачная фабрика.

На развитие торговли и ремесел, безусловно, прямое воздействие оказывало выгодное транспортное расположение Рашкова – на пересечении водного и сухопутных транзитных путей. Издавна в местечке функционировала переправа через Днестр. Грузы сплавлялись также по реке, шли потоками по трассе Могилев–Тирасполь и далее на Одессу; с запада, из Бессарабии, «валки» фурщиков двигались по суше в обоих направлениях – к Балте и Пруту. Рашков богат историческими памятниками, в том числе и культовыми; здесь размещается армяно-католический собор, с историей которого связано возникновение селения Рашковская слобода.

На рашковскую пристань в XIX в. прибывало множество различных стройматериалов и дров (в виде плотов), часть которых вывозилась в южные безлесные селения. Местечко Рашков и с. Строенцы были пожалованы Павлом I известному генералу и сановнику Тутолмину (одно время он являлся наместником трех губерний, образованных из территорий, присоединенных к России по первому и второму разделам Польши). Но его сын не смог разумно распорядиться денежными средствами и из-за больших долгов вынужден был продать Рашков и Строенцы П.Х. Витгенштейну. Позже, в тече- ние всего XIX в., местечко переходило от одного владельца к другому, теряя свое былое торгово-ремесленное значение и превращаясь в рядовое селение.

Рыбница. В составленном в 1800 г. статистическом описании Балтского уезда, куда входила и территория Рыбницы, отмечается, что это селение не раз уничтожалось в годы активных военных действий противоборствующих сторон – опустошительными набегами степняков из Буджака, во время схваток гайдамаков и казаков с силами Речи Посполитой. Селение исчезало и вновь возрождалось. Во второй половине XVIII в. владеть этой местностью стали князья Любомирские (вместо магнатов Конецпольских). В основанную ими слободу (потом местечко), названную по речке Рыбницей, стало прибывать население. Последний собственник этих земель А. Любомирский в 1795 г. продал Рыбницу российской казне. Так частновладельческое местечко стало казенным, но ненадолго.

С присоединением территории Правобережной Украины к России в 1793 г. в Рыбнице уже насчитывалось 74 двора, из которых 38 были населены молдаванами, 21 – украинцами, 6 – поляками и 9 – евреями, цыганами и др. Некоторое время селение было казенным, затем в бульшей своей доле пожаловано частному владельцу. В казенной части жители были переданы в ведомство «государственных имуществ», т. е. вклю- чены в общероссийский разряд государственных крестьян.

Рыбница в XIX в. более известна как частновладельческое местечко. Благодаря своему расположению на Днестре, вдоль которого проходил и сухопутный тракт на Одессу (а в северном направлении – на Могилев-Подольский) с ответвлениями в Бессарабию и Балту, она стала играть заметную роль в товарооборотах. В конце XIX столетия в экономическом положении Рыбницы произошли два существенных изменения, связанные с сооружением «Новоселицких ветвей», позволившим связать ее с главной магистралью Юго-Западной железной дороги, и строительством в 1898–1899 гг. товариществом предпринимателей Рыбницкого сахарного завода, объем производства которого в денежном выражении составил в 1899 г. 316,7 тыс., а в 1908 г. – уже 453 тыс. руб. Соответственно расширялись свекольные плантации в ближайшей полосе Придне-

Глава VI. Приднестровье в составе России	307

стровья. Эта часть земли вместе с заводом включилась в юго-западный регион пищевой промышленности на территории Подолии. Создавались условия для превращения Рыбницы в исторической перспективе в город.

Рыбница (в 1808 г. 201 двор) входила в Балтский уезд Подольской губернии. Крепостные за пользование наделами отбывали в пользу землевладельца повинности, в основном по «инвентарям». Сохранился детальный «инвентарь» конца 50-х годов помещичьей части, принадлежавшей Л.И. Коржуховскому, где числилось 168 дворов (388 мужчин по X ревизии, т. е. в 1858 г.). По данным 1862 г., крестьяне располагали угодьями на площади 1686 дес. Как и в других помещичьих селениях, здесь господствовала система феодальных отношений, в основном унаследованная от времен Речи Посполитой. В зависимости от обеспеченности рабочим скотом крестьянские дворы подразделялись на огородников (не пользовавшихся полевыми угодьями), пеших, составлявших большинство (хозяйства с малым количеством волов и лошадей) и тяглых (имевших четырех и более волов или лошадей). Пешие наделялись 7,5 дес. полевых угодий, а тяглые – 13 дес. на двор. Практиковались смешанные (барщинная, продуктовая и денежная) повинности в пользу помещиков.

Население в этническом отношении было неоднородным: поляки-шляхтичи, молдаване, украинцы, евреи, русские и представители других национальностей, часть из них являлась «вольнопроживающими», т. е. незакрепощенными. С вводом в эксплуатацию железной дороги и завода численность русских и украинцев стала возрастать.

Ягорлык. Местечко Ягорлык, расположенное на одноименной реке, в XVIII в. считалось городом Речи Посполитой, который находился на границе с Крымским ханством и имел казачий гарнизон. Жили там главным образом молдаване, евреи, украинцы и болгары. Городок принадлежал князьям Любомирским. С включением Очаковской области и Приднестровских земель к северу от р. Ягорлык в начале 90-х годов XVIII столетия в состав Российской Империи город ненадолго стал казенным местечком.

По сведениям местных властей, в начале XIX в. (1802 г.) в м. Ягорлык зафиксировано всего 34 двора (15 дворов евреев-мещан, 18 дворов государственных крестьян и 1 двор чиншевого шляхтича), в них проживало 115 человек (спустя несколько лет было уже 55 дворов). Помимо того, здесь находились бывшие каменные казармы Московского полка, 2 казенных дома, лавка, 2 мельницы, рыболовный ставок. Каждые две недели собирались базары (по полдня), куда приезжали торговцы из Рашкова, Крутых, Дубоссар и Новороссийской губернии. Крестьяне окрестных сел привозили «довольное количество» пшеницы, проса, ржи и овощей. На базары пригоняли рогатый скот, лошадей, овец из Ольгопольского уезда, а также привозили деготь. Купцы из Новороссийской губернии доставляли промышленные изделия и муку, которые выменивали на масло, сыр и другие продукты. Ягорлыкские мещане торговали также водкой на месте и в небольших количествах в других селениях. Ремесленников в Ягорлыке, кроме цирюльника и портного «простого мастерства», не было. Казенные крестьяне занимались сельским хозяйством.

До военных действий 1768 г. местечко располагалось несколько в стороне от торговых трактов, позже оно было разорено и сожжено до основания. Лишь в 1775 г., с позволения владельца князя Любомирского, началось основание на пепелище небольшой слободы «людьми, из Волощины привозимыми». До 1784 г. число мещан росло, так как князь дал им «привилей на право мещанства». Местечко стало называться Ягорлык. Однако жителей здесь было настолько мало, что удержать статус местечка не представлялось возможным. Фактически Ягорлык оставался малодворным селением. Его торговое назначение снижалось в силу близости городов Новые Дубоссары, Григориополь и м. Рыбница.

308 История Приднестровской Молдавской Республики

* * *

Заканчивая очерк о городах и местечках Приднестровья, следует отметить, что построенные в разные исторические периоды крепости хотя и лишались постепенно своего стратегического назначения, но все же сохраняли роль развивающихся селений как торгово-промышленных очагов и транспортных узлов. До 20% от общей численности населения (особенно в южной зоне) концентрировалось в городах. Потребности этого развития обеспечивались наличием свободных земель, углублявшимся процессом общественного разделения труда, успехами в народном хозяйстве, торговых оборотах, усиливавшимся спросом на продукцию промышленного производства, формированием капиталистического рынка. По последнему показателю в конце XIX в. регион уже превосходил Бессарабскую губернию. Однако города и местечки Приднестровья оставались по-прежнему немноголюдными. Характерной демографической чертой их являлась полиэтничность.

В мелкотоварном производстве наблюдалась большая профессиональная дробность ремесленной прослойки и ее относительная малочисленность, что обусловило отсутствие корпоративных ассоциаций ремесленников – цехов. В пореформенные десятилетия

âсоответствии с городской реформой и по специальному закону (от 4 июля 1866 г.) была гарантирована свобода ремесла и промышленного производства, и хотя возможность появления цехов практически исключалась, предпринимательская деятельность

âгородах Приднестровья развивалась достаточно интенсивно, особенно в последней четверти XIX в. (в первую очередь, в Тирасполе и Бендерах). Одновременно шло формирование мощного транспортного узла.

Однако промышленно-ремесленная и торговая деятельность горожан региона не являлась исключительной: довольно значительное число их занималось земледелием. В то же время часть крестьян и «посадских» жителей местечек вовлекались в ремесленное и фабричное производство в качестве владельцев мелких предприятий. На местном рынке они вступали в неизбежную конкуренцию с другими товаропроизводителями, борясь за надежные и выгодные условия реализации продуктов своего труда.

Известно, что и по социально-исторической ситуации, и по уровню развития отраслей народного хозяйства северная зона Приднестровья заметно отличалось от южной. Лишь реформы 60–70-х годов XIX в. открыли и здесь путь к более прогрессивному развитию экономики и социально-правовых процессов, но окончательного выравнивания не произошло. Это сказалось и на исторической судьбе городов: два из них – Рашков и Дмитрашков – перешли в разряд местечек, лишь Балта преуспела и в торговле, и в промышленности. Каменка и Ягорлык городами также не стали. В то же время Тирасполь, Рыбница, Дубоссары, Григориополь, Бендеры и Овидиополь успешно развивались и в короткий исторический срок вошли в число важных очагов промышленности, торговли и транспорта Приднестровья.

ГЛАВА VII

ПРИДНЕСТРОВЬЕ В СИСТЕМЕ ВСЕРОССИЙСКОГО РЫНКА

§ 1. Днестровская таможенная линия на рубеже веков

Ïриднестровские земли, находившиеся на пересе- чении важнейших торговых путей, постоянно являлись зоной интересов купечества соседних госу-

дарств. В последнее десятилетие XVIII в. (после заключе- ния Ясского мира) Приднестровье как часть России переживает экономический подъем. Здесь создаются благоприятные условия для развития сельского хозяйства, ремесла и торговли. Предоставление ряда льгот жителям данной территории обеспечивает всевозрастающий приток населения из России, а также из Молдавского княжества, жители которого получили право на переселение в течение четырнадцати месяцев после ратификации мира.

Принимая во внимание малозаселенность новоприобретенных земель в начале XIX в., министр иностранных дел России А. Воронцов сообщает российскому генеральному консулу в Яссах А. Жерве, что желающие переселиться в Россию получат земли «в Крыму и в степях между Буга и Днестра лежащие» и что от «тамошних начальников доставлены им будут все выгоды», необходимые для ведения хозяйства.

Основанные города – Григориополь, Тирасполь, Новые Дубоссары – постепенно превращаются в экономические центры Приднестровья. В январе 1802 г. правительство Александра I через законодательные акты поощряет жителей Григориополя к занятию промышленностью путем наделения их плодоносной землей для ведения хозяйства, предоставления ряда льгот, в том числе освобождения на 10 лет от податей и поставки рекрутов. В 1803 г. аналогичные льготы получают жители всего Тираспольского уезда, впоследствии же они распространяются на всю Очаковскую область.

310	История Приднестровской Молдавской Республики

Последовательно предпринимаемые меры не замедлили сказаться: если в 1795 г. население Тирасполя составляло 2 428 человек, то к 1799 г. – уже около 2 700. В городе числилось «публичных казенных строений два дома (деревянных), обывательских – 179, купеческих лавок каменных – 21, деревянных – 75». На его территории, как утверждают источники, русские купцы вели оживленную торговлю «шелковыми, пушными, шерстяными и железными товарами, съестными и прочими припасами».

ÂГригориополе при главенствующем влиянии армян-переселенцев в 1796 г. была основана купеческая компания, состоявшая из 95 человек. В купеческий промысел все более активно включаются и жители Новых Дубоссар. «Множество тут лавок с мелоч- ными вещами и разные промыслы (жителей – àâò. Î.Ñ.) приводят весь город в движение», – отмечал П. Сумароков.

Многочисленные документы данного периода подтверждают активную деятельность приднестровского купечества на Украине и во внутренних губерниях России. Оживленными местами их торговли становятся Петербург, Москва, Курск, Брянск, Киев, Нежин, Полтава и другие города, что свидетельствует о начале процесса включения Приднестровья во всероссийский рынок и формирования единого экономического организма.

Одновременно возрастает роль Днестра как водной артерии, открывающей новые перспективы для развития торговли с Австрией, Бессарабией, западными и южными губерниями России. На возможности использования реки для доставки грузов указывал еще в 1785 г. российский генеральный консул в Молдавском княжестве

È.Северин: «По ней (реке Днестр – àâò. Î.Ñ.) могут плавать барки, подымающие по 250 ибраильских кил, каждая в 220 ок (4 125 пудов)». Российское генеральное консульство, основанное в 1779 г. для поощрения черноморско-балканской и дунайской торговли, сыграло определенную роль в придании приднестровским землям статуса транзитного региона в русско-украинско-молдавских экономических связях. Екатерина II при оглашении манифеста 1792 г. подчеркивала новые возможности для распространения торговли «через свободное водоходство по сей реке». Превращение реки в водный торговый путь привлекло местное население к участию в купеческих операциях. В донесении инспектора херсонского таможенного округа Зильбергарнича в Российскую коммерц-коллегию сообщается, что в его инспекции «открылась новая торговля разными товарами и лесами, привозимыми рекою Днестром из Галиции, Подольской губернии и других мест». В первые годы XIX в. Днестр используется в основном для сплава леса. А. Скальковский приводит сведения о том, что главный директор водных коммуникаций принц Георг Гольштейн Ольденбургский получил от смотрителя Днестра коллежского советника Румаря донесение, в котором сказано, что судоходство по реке почти прекратилось, в связи с чем он просит герцога де Ришелье «осмотреть Днестр и начертать положение судоходства». Несмотря на предпринимаемые меры река так и не стала полноценным торговым путем: мешали противодействия турецких властей правого берега, а также наличие большого количества водяных мельниц, порогов.

Âсвязи с тем, что Приднестровье стало пограничным районом России, потребовалось перенесение карантина и таможни из Херсона в Очаков, т. е. ближе к морю, и учреждение таможен на Буго-Днестровской линии.

Внешнеэкономические связи России как один из аспектов усиления политического влияния на Балканах, обусловили включение приднестровских земель в зону государственных интересов страны. Именно через Приднестровье шел основной поток обращающихся товаров.

Одним из главных партнеров России в балканской торговле оставалось подвластное Османской империи Молдавское княжество, в котором все более усиливались настроения, связанные с надеждой на освобождение от ига турецких властей. В 90-е годы