§ 1.3. Подвижной состав автомобильных дорог

Современная автомобильная дорога рассчитана на преимущест­венный пропуск одного вида транспортных средств — автомобилей. Гусеничные машины, разрушающие дорожную одежду, и конные по­возки, процент которых в современном составе движения в большинст­ве стран ничтожен, должны следовать по параллельным грунтовым до­рогам или по специально устраиваемым тракторным путям. Поэтом} основными видами подвижного состава автомобильных дорог являются Различные типы автомобилей — автобусы, легковые и грузовые авто­мобили, автопоезда. Допускается проезд мотоциклов, тракторов и сель скохозяйственных машин на резиновых шинах.

Как и любое инженерное сооружение, дорога может обеспечивать пропуск только тех нагрузок и в том количестве, на которые она рас­считана при проектировании. Между тем прогресс в автомобилестрое­нии приводит к непрерывному совершенствованию и изменению типов автомобилей, модели которых меняются на каждом заводе через не­сколько лет. Существует тенденция к увеличению грузоподъемности автомобилей.

Каждая дорога служит десятки лет и поэтому невозможно заранее точно предугадать параметры автомобилей, которые будут по ней ез­дить в будущем. Экономически нецелесообразно в то же время строить дороги с избыточным запасом прочности, рассчитанным на многие годы вперед. Поэтому разработаны стандарты на габариты и нагрузки от автомобилей, которыми обязана руководствоваться автомобильная промышленность и к которым приспосабливают нормы на элементы автомобильных дорог.

В Советском Союзе требования к габаритам и весам автомобилей установлены общесоюзным стандартом ГОСТ 9314—59. Он предусма­тривает возможность движения на дорогах высших — I и II — кате­горий и по дорогам, где это специально оговорено в задании на проек­тирование, автомобилей и автобусов с предельной нагрузкой на оди­ночную ось 10 тс; а при двух спаренных осях — 18 тс (автомобили группы А). Для остальных дорог установлена предельная осевая на­грузка соответственно 6 и 10 тс (автомобили группы Б). Среднее дав­ление колес автомобилей группы А на поверхность дороги не должно превышать 6,0 кгс/см², группы Б — 5 кгс'см².

Таким образом, некоторые типы автомобилей имеют ограниченную возможность проезда по второстепенным дорогам, в небольшом коли­честве н только в особо благоприятные сухие периоды года.

Предельные габаритные размеры автомобилей по ГОСТ 9314—59 ограничивают высоту автомобилей 3,8 м, а ширину 2,5 м (рис. 1.1).

г)

Рис. 1.1. Предельные габаритные размеры автомобилем и автопоездов, допускае­мых к движению по дорогам СССР:

а, б — грузовой автомобиль; в — двухосный седельный тягач с полуприцепом; в — трехосный тягач с двухосным прицепом, а — трехосный тягач с двумя двухосными прицепами

Требования ГОСТ 9314—5& легли в основу нормирования параме­тров подвижного состава автомобильных дорог, однако не решили эту

проблему полностью. В расчетные формулы для определения элемен­тов плана и профиля автомобильных дорог входит ряд характеристик, меняющихся у автомобилей в широких пределах. К их числу относят­ся, например, динамические качества автомобилей, положение глаз водителя по отношению к уровню проезжей части н ее кромке и др. Это создает затруднения при оценке степени удовлетворения доро­гами требований автомобильного движения, так как неизвестно, на какой тип автомобиля необходимо ориентироваться. В СССР расчеты обеспечиваемых дорогой скоростей движения обычно ведут.на наиболее совершенные автомобили массового производства — легковой ав­томобиль ГАЗ-24 «Волга» и грузовой автомобиль ЗИЛ-150. В даль­нейшем целесообразно разработать типаж некоторых осредненных рас­четных автомобилей, на которые'нужно рассчитывать элементы дорог. Применительно к расчетным автомобилям автомобильная промышлен­ность должна выпускать новые модели автомобилей.

Мосты на автомобильных дорогах проектируют на большие на­грузки, чем дороги, поскольку при их строительстве должна быть пре­дусмотрена возможность пропуска по ним единичных тяжелых машин.