Рнс. VII 1 Проложение трассы дороги с учетом сложных геологических условий

местности (по проф. Б М. Гуменекому): 1 — торф хорошо разложившийся, средней плотиостн; 2 — озерные илистые отложения, малоустойчивые под нагрузкой; 5 — гравий; 4 — покровная супесь; 5 — моренные суглинки; б—плотные слоистые глины (девонские отложення); 7—известняк; 8 — способ указанна пород, залегающих под покровными; 9—среднезериистый песок; 10 — места зондировки болот и толщина слоя торфа; //—места выхода грунтовых вод в еиде источника; 12 — глу­бина залегания грунтовых вод; /3—глубина залегания напорных вод; 14—оползневые

Участки

Климатические условия оказывают особенно большое влияние на условия эксплуатации дорог. К ним относятся амплитуда и быстрота колебания температуры, максимумы и минимумы температуры, осадки и испарение, направление и скорости ветров, мощность снегового по­крова, глубина промерзания. Эти факторы приходится учитывать и при проектировании земляного пблогна. Климатические условия часто ограничивают продолжительность строительного сезона или требуют применения специальных способов производства работ, осложняющих их выполнение.

Снегопады и метели могут прерывать движение по дороге. Объем снега, приносимого к дороге, зависит от ее расположения по отноше­нию к господствующим в зимний период ветрам и величины бассейна снегосбора. Гололед, уменьшая коэффициент сцепления пневматичес­кой шины с покрытием, создает опасность дорожно-транспортных про­исшествий. В замерзшем земляном полотне возникают процессы пере­распределения влаги и образования ледяных прослоек, которые, от­таивая весной, вызывают переувлажнение грунта и снижение прочно­сти дорожной одежды.

Для сопоставления климатических условий района проложения дороги в отдельные периоды года строят график климатических хара к- теристик (рис. VII. 2), на котором отмечают годовое изменение темпера­туры, количество выпадающих осадков, глубину промерзания и высоту 11

8

ВШВШ 1 + + + ++ + ,5"

Д = 2Т~1<- и!-1| 31

е 37

= У (Чн+А'1)е~2»х+/г2х+кг, 83

в.р/=-^- + Тт±'+Л (Ш.ЗО) 86

у — ЛШ- соз а(1У.2) /? 104

7 <1У18> 117

\ гёЧ / о, —ч2 132

<у-9> 143

Сз==—Г = —(»п—Оз). 165

), а_,оС - ]/а_3 205

[-Т-) 257

я=й,о+—т-г + М'»- 0. 277

Глава XI 322

йУ = Ш = (В + тН) Ы1, (XI .5) 332

сIV = ЦйУ, 337

Ц = Ш = (XI.II) 337

а) 351

А (Ч-в!) е р, 427

Кв КУК0КВ, 524

«та*=Р*1?Ф + с, (XVII. 17) 530

— 11

X х 13

Преобладающее направление Ветра

температура; 5 — продолжительность светового периода дня; 6 — высота снегового по- ова; 7 — глубина промерзания; 8 — период производства земляных работ и устройства новаций; 9 _ постройка малых мостов и труб; 10 — постройка асфальтобетонных покрытий; — постройка облегченных усовершенствованных покрытий; 12 — постройка цементобетониых покрытий; 13 — разработка притрассовых карьеро

в

снегового покрова и другие характеристики, которые могут оказаться полезными при конструировании элементов дороги и при организации строительства. Для планирования числа рабочих смен и расчета ис­кусственного освещения строительных площадок на графике показы­вают продолжительность светлого периода суток. Зная температуры, при которых возможно проведение тех или иных дорожных работ, на графике климатических характеристик отмечают периоды, когда эти работы могут выполняться. Прн этом следует учитывать, что с ростом механизации строительства и с переходом на индустриальные методы его выполнення, а также при применении новых дорожных конструк­ций и усовершенствовании технологии производства работ, влияние климатических факторов снижается. Многие работы, например земля­ные, и устройство каменных оснований теперь с успехом выполняют зимой. Дорожники СССР успешно борются за ликвидацию сезонности в дорожном строительстве.

Гидрологические и гидрогеологические условия характеризуются ко­личеством выпадающих осадков, условиями стока и испарения воды, толщиной снегового покрова и интенсивностью весеннего таяния, глу­биной залегания грунтовых вод и Особенностями их режима, режимом рек и ручьев Всеэтн условия подлежат учету при проектировании во­доотвода и при выборе конструкции земляного полотна.

При оценке влияния природных факторов на условия работы авто­мобильной дороги следует учитывать обратную зависимость — изме­нение природных условий в результате постройки дороги. Так, напри­мер, вырубка растительности на полосе отвода и расчистка придорож­ной полосы способствует ее осушению, более глубокому промерзанню грунта зимой и более быстрому оттаиванию весной. Пересечение боло­та насыпью, сжимающей торф, может прервать просачивание^ грунто­вых вод и изменить процесс заботачпвания.