Средняя продолжительность простоя и средние затраты при устранении последствий одного отказа новых машин в гарантийный период

Марки машин	Средние значения параметров отказов машин
	Продолжительность простоя, дней	Затраты на устранение последствий одного отказа, тыс. руб.
Трактор ДТ-75	5,1	1,77
З/у комбайн «Дон-1500»	4,95	1,67
З/у комбайн СК «Нива»	3,72	1,21
З/у комбайн «Енисей-1200»	3,95	2,35
К/у комбайны КСК-100, «Полесье»	5,26	1,99

Появляющаяся возможность выбора ремонтного предприятия на конкурсной основе при организации лизинга восстановленной тех­ники создает предпосылки несколько нивелировать разницу в каче­стве новой и восстановленной техники, в том числе за счет опера­тивности и уменьшения затрат при устранении последствий отказов машин. Таким образом, восстановление существующего парка ма­шин в хозяйствах становится объективной необходимостью, тем бо­лее что его уменьшение за счет списания и других причин выбытия становится необратимым.

Если до 1992 г. списание техники осуществлялось в пределах нор­мативов что, как правило, на 3-4% было меньше объемов поступле­ния новой техники, то в настоящее время уровень списания увели­чился в 3-4 раза и в 15-20 раз превысил объемы поступления новой техники. И это при том, что списание машин сдерживается из-за производственной необходимости. Выбытие техники происходит и по другим причинам: расформирование хозяйств, разборка машин, продажа и т.д.

Если в прежние годы при планировании объемов ремонта машин к коэффициенту охвата капитальным ремонтом практически вво­дился только зональный поправочный коэффициент, то в настоящее время следует считаться и с коэффициентом, учитывающим возраст машин.Этот коэффициент зависит от соотношения фактического воз­раста машины и нормативного срока ее эксплуатации. И если рань­ше при определении объемов ремонта он «срабатывал» на их сниже­ние, то в настоящее время применение этого коэффициента приво­дит к увеличению количества ремонтов в 1,4-1,8 раза.

• Состояние и перспективы восстановления техники:

Ремонт техники в настоящее время осуществляют следующими методами:

- ремонт машин собственными силами в мастерских хозяйств, приобретая запасные части, узлы и агрегаты или получая через тех­нические обменные пункты отремонтированные в спецпредприяти­ях узлы и агрегаты;

- из двух или более машин сборка одной машины путем предвари­тельной их разборки, дефектовки, комплектовки и вторичной сборки;

- ремонт машин на спецпредприятиях за полную или частичную стоимость с последующим возмещением долга в течение года.

Таким образом, в зависимости от наличия и оснащенности ре­монтной базы, а также экономических возможностей восстановление техники может осуществляться в условиях хозяйств, в специализиро­ванных мастерских ремонтно-технических предприятий, в ремонт­ных заводах, а также в отдельных случаях изготовителями техники.

На выбор ремонтной базы для восстановления машин в настоя­щее время существенное влияние оказывает ее удаленность от объ­ектов ремонта. И здесь первостепенными факторами являются сложность организации сбора ремонтного фонда и транспортные расходы, обусловленные высокими тарифами.Восстановление сложной техники в условиях хозяйств, особенно ее капитальный ремонт, является проблематичным и маловероят­ным по следующим основным причинам:

- слабая техническая оснащенность мастерских не позволяет вы­полнить в полном объеме технологический процесс ремонта;

- отсутствие квалифицированных кадров ремонтников;

- отсутствие финансовых и материально-технических ресурсов не позволяют осуществлять в полном объеме даже агрегатный метод ре­монта.

Восстановление техники в условиях специализированных ре­монтных предприятий и ремонтных заводов имеет следующие пре­имущества:

- ремонтная база практически полностью приспособлена для осу­ществления капитально-восстановительного ремонта сложных ма­шин и их агрегатов (в зависимости от специализации); «оживить» работу ремпредприятий пока еще возможно;

- относительно небольшие расстояния транспортирования ремфонда и отремонтированной продукции;

- реальная возможность эффективной загрузки мощностей ре­монтных мастерских;

- удобство обеспечения гарантийного обслуживания восстанов­ленных машин;

оперативное решение организационных и финансовых вопросов.

Как в условиях хозяйств, так и в условиях специализированных ремонтных предприятий обеспечение потребностей в ремонте тех­ники затруднительно из-за недостатка финансовых средств.Имевшая место организация ремонта техники изготовителями, особенно сложных машин, широкого распространения не получила. К числу основных факторов, которые являются существенным препятствием в организации восстановления техники на заводах-из­готовителях, относятся следующие:

- сложность сбора и доставки ремонтного фонда: такая работа тре­бует дополнительной численности исполнителей, транспортных средств в составе завода-изготовителя или их аренды у других орга­низаций, а это ведет к значительному удорожанию ремонта;

- незагруженность производственных мощностей заводов-изго­товителей приводит к повышению себестоимости восстановления машин и высокой отпускной цене из-за больших накладных рас­ходов;

- для полнокомплектного ремонта техники необходимо создание дополнительных участков и рабочих мест (разборочный, моечный, дефектовочный, комплектовочный, восстановления деталей), что требует дополнительных капитальных вложений и других затрат;

- отсутствие номенклатуры запасных частей, производимых пред­приятиями-смежниками, вызывает необходимость их приобретения и транспортирования на головное предприятие малыми партиями, что ведет к их значительному удорожанию;

- большие расстояния доставки ремонтного фонда требуют допол­нительных затрат, значительно больших, чем у ремонтных предпри­ятий, что также приведет к удорожанию продукции. Например, сре­дневзвешенный радиус рассредоточения ремфонда в целом по стра­не для Волгоградского тракторного завода составляет 1330 км, что на порядок больше, чем для ремпредприятий.

Таким образом, организация ремонта техники изготовителями представляется очень дорогостоящей, неоперативной, а потому и неприемлемой. Реализация лизинга восстановленной техники позволит сущест­венно восполнить наличие исправной техники в хозяйствах, эффек­тивно использовать инвестиции на эти цели, увеличить объемы ме­ханизированных сельскохозяйственных работ, объемы производства продукции, что в свою очередь позволит значительно укрепить эко­номическое состояние сельхозтоваропрозводителей. При этом ре­шаются и социальные проблемы: за счет создания дополнительных рабочих мест на селе, в ремпредприятиях и агроснабах.

• Основные положения лизинга восстановленной техники:

Определение объектов лизинга должно исходить из двух основных предпосылок:

- первоочередная потребность сельхозтоваропроизводителей в тех­нике;

- финансовые возможности лизингодателей и лизингополучателей.

Учитывая, что потребность в различных видах техники большая, а возможности финансирования поставок машин крайне ограниче­ны, первоочередные объекты лизинга следует определять, исходя из технико-экономической и производственной необходимости. На федеральном уровне в лизинг передается только полнокомп­лектная восстановленная техника.

Ценообразование в организации лизинга восстановленной техни­ки играет ключевую роль.Вначале формируется договорная цена техники с остаточным ре­сурсом (ремфонд), которая определяется с учетом комплектности машин и их технического состояния. Стоимость восстановления машин определяется по результатам диагностирования, согласительная комиссия представляет цены восстановленных машин на утверждение, т.е. по аналогии с ценооб­разованием при лизинге новой техники.Согласительная комиссия рассматривает цены только на капи­тально отремонтированную полнокомплектную технику или агрега­ты.

При использовании для лизинга восстановленной техники фи­нансовых средств из местных бюджетов согласительные комиссии создаются на региональном уровне. При использовании финансо­вых средств из федерального бюджета Минсельхоз РФ устанавлива­ет региональным согласительным комиссиям предельные цены на восстановление техники с целью последующей ее передачи в лизинг.

Источниками финансирования лизинговых операций могут быть:

- федеральный бюджет, региональный бюджет, собственные обо­ротные средства агроснаба, кредиты, инвестиции, средства спонсо­ров и т.д.

При отсутствии собственных оборотных средств лизинговый фонд формируется за счет федерального и регионального бюджетов, а также за счет кредитов банков, инвестиций и средств спонсоров.Возвращенные финансовые средства за ранее поставленную в ли­зинг восстановленную технику по решению соответствующих орга­нов власти должны направляться на пополнение лизингового фонда для восстановления техники.

Порядок лизинга восстановленной техники разрабатывается по аналогии с действующим порядком лизинга новой техники. Вместе с тем, в этом порядке должны быть отражены особенности:

- организация сбора (приобретения) ремонтного фонда;

- доставка этого фонда на базу торгового агента;

- доукомплектовка ремфонда;

- доставка на ремонтное предприятие;

- отчисления на содержание торгового агента,

- покупки ремфонда и т.д.

Порядок лизинга восстановленной техники на федеральном уровне утверждается Минсельхозом РФ, на региональном - адми­нистрацией (Правительством) региона после его согласования с фи­нансовыми и юридическими органами власти.

Выбор ремонтного предприятия осуществляется по следующим ос­новным критериям:

- обеспечение качества ремонта машины;

- стоимость ремонта;

- удаленность от ремонтного предприятия (средневзвешенный ра­диус);

- сроки ремонта;

- наличие гарантий по качеству, срокам и сервису.

Ремонтное предприятие определяется на конкурсной основе спе­циально создаваемой комиссией. К конкурсу допускаются предпри­ятия, представившие необходимые документы, определяемые спе­циальным положением о конкурсе. Этим положением устанавливаются требования к ремонтному предприятию и условия взаимодей­ствия лизингодателя (сроки взаимодействия, ответственность сто­рон, ротация ремпредприятий и другие), лизингополучателя и ре­монтного предприятия.На федеральном уровне выбор ремпредприятия осуществляется на основании предложений региональных агроснабов по результа­там конкурса.

В основу организации лизинга восстановленной техники должны быть положены следующие основные факторы:

- технико-экономическое обоснование лизинга восстановленной техники;

- определение источников финансирования лизинговых опера­ций;

- разработка и внедрение порядка лизинга восстановленной техни­ки;

- определение состава исполнителей в проведении лизинговых операций на различных уровнях (федеральном, региональном, рай­онном);

- формирование номенклатуры объектов лизинга;

- определение сроков лизинга;

- организация финансовых потоков между участниками лизинга с учетом товарообменных и других операций;

- контроль качества ремонта техники;

- организация сервиса восстановленной техники;

- контроль за возвратом платежей по лизингу;

- организация претензионной работы.

Возврат средств, выделенных на лизинг сложной восстановлен­ной техники, должен осуществляться в течение, например, 1—3-х лет с ежегодным пополнением лизингового фонда. На отдельные агре­гаты этот срок может быть менее одного года (квартал, полугодие).

Организация сервиса восстановленной техники, передаваемой в лизинг, осуществляется с учетом качественных характеристик объе­ктов лизинга, а также существенного изменения расстояний от ре­монтных предприятий до мест эксплуатации машин в сравнении с расстояниями при поставках новых машин с заводов-изготовителей.Качество восстановленной техники, естественно, будет хуже но­вых машин. Ее ресурс не превысит 80% от ресурса новой техники, что вызовет увеличение интенсивности отказов на 20—30 процентов и потребует усиления службы сервиса в части устранения неисправ­ностей. В частности, увеличивается нагрузка на передвижные сред­ства технического обслуживания и ремонта машин.

Главным мероприятием является технико-экономическое обос­нование необходимости лизинга восстановленной техники. Это обоснование должно определять объемы финансирования по мар­кам машин и давать дифференцированную оценку влияния объемов финансирования через количество восстановленных машин на го­товность техники.

• Технико-экономическое обоснование лизинга восстановленной техники:

Методика технико-экономического обоснования сводится к оп­ределению следующих параметров:

1. Для конкретного региона на первом этапе выбирается трактор, например, ДТ-75 и двигатели для этих тракторов, а также двигатели для зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, как наиболее востребованные агрегаты для ремонта этих машин.

2. Определяется средний «возраст» машин.

Средний «возраст» парка машин в 1985—1991 гг. находился в сле­дующих пределах:

тракторы — 5—6 лет, средневзвешенный — 5,6 года;

зерноуборочные комбайны — 4—5 лет (4,5 года);

кормоуборочные комбайны 4,5—6 лет (5 лет).

Полученные значения «возраста» машин затем должны быть ис­пользованы при определении объемов их ремонта путем введения поправочных коэффициентов.

3. В качестве исходных принимаются данные годовой отчетно­сти, основные поправочные коэффициенты, учитывающие природ­но-климатическую зону и «возраст» машин. Формируется таблица исходных данных. После формирования исходных данных им дается оценка, позволяющая уточнять поправочные коэффициенты, а за­тем осуществляются расчеты объемов ремонта в следующей после­довательности.

4. Выбор и определение коэффициентов.

Коэффициент, характеризующий наличие машинi-й марки, оп­ределяется по формуле:

где Ni - количество машин i-й марки;

N – количество машин данного вида.

Зональный коэффициент принимается из таблицы «Комплекс­ной системы ТО и ремонта машин в сельском хозяйстве». Коэффициент, учитывающий «возраст» машин К_в определяется в зависимости от соотношения «возраста» машины и амортизацион­ного срока ее службы.Коэффициент охвата капитальным ремонтом полнокомплект­ных машин Корм и отдельных агрегатов Корд для текущего ремонта выбирается из таблиц «Комплексной системы ТО и ремонта машин в сельском хозяйстве».

5. Из статистической отчетности выбирается количество исправ­ных машин на дату в году, на которую их готовность является макси­мальной, и определяется количество исправных машин i-й марки:

где Nисп. - количество исправных машин данного вида (тракторы, комбайны и т.д.)

Nисп.i - количество исправных машин i-й марки, например, тра­кторов ДТ-75 в суммарном количестве тракторов всех марок, ед.

6. Количество неисправных машинi-й марки определяется из разности:

7. Определяется количество и потребность в капитальном ремон­те машин заданной марки:

где Nкрi - количество капитальных ремонтов машин i-й марки, шт.;

Ni — наличие машин i-й марки.

8. Определяется суммарное количество капитальных и текущих ремонтов машин i-й марки:

9. Количество текущих ремонтов машинi-й марки, определя­ется из разницы:

10. Определяется количество текущих ремонтов машин i-й марки, требующих капитального ремонта двигателей:

11. Количество текущих ремонтов машин i-й марки, не требую­щих капитального ремонта двигателей, составит разность:

Это количество машин останется не охвачено ремонтом для пере­дачи в лизинг на первом этапе. Их восстановление возможно только за счет дополнительных ресурсов хозяйств.

12. После вычисления количества плановых ремонтов машин определяется фактическая потребность в капитальных и текущих ремонтах машин i-й марки из числа оставшихся неисправных машин. Для этого вначале определяется суммарное количество машин i-й марки, отремонтированных за счет хозяйств:

из них с капитальным ремонтом двигателей:

с капитальным ремонтом других агрегатов:

13. Требуемое количество капитальных ремонтов i-й марки из числа неисправных машин для передачи в лизинг определяется по формуле:

14. Требуемое количество текущих ремонтов из числа неис­правных машинi-й марки составит:

в том числе количество текущих ремонтов, требующих капи­тального ремонта двигателей для передачи в лизинг:

15. Итого будет отремонтировано и передано в лизинг всего объектов i-й марки машин:

16. В результате количество исправных машин i-й марки увели­чится на Nолi машин и тогда готовность парка этих машин составит:

17. Абсолютное значение прироста ΔГ уровня готовности полу­чим из разности:

где Гстi - фактический уровень готовности машин i-й марки до вне­дрения лизинга, %

18. Относительный прирост готовности У_г парка машин i-й мар­ки за счет внедрения лизинга восстановленных машин составит:

19. Далее определяются объемы механизированных работ:

до внедрения лизинга восстановленной техники:

и после внедрения лизинга:

20. Определяется дополнительная выработка тракторов за счет внедрения лизинга:

21. Дополнительный объем продукции, полученный с помо­щью техники от внедрения лизинга, определяется по формуле:

где Пл - объем продукции от выработки 1 усл.эт.га, руб/усл.эт.га.

22. Определение затрат на капитальный ремонт машин и состав­ных частей.Стоимость капитального ремонта машин определяется на основе калькуляции этих работ, а отпускная цена устанавливается договари­вающимися сторонами (агроснаб и ремонтное предприятие).

Затраты на восстановление техники, передаваемой в ли­зинг, составят:

23. Оценка средневзвешенного радиуса доставки ремонтного фонда и готовой продукции.На основании исходных данных от региона составляется схема размещения ремонтных предприятий и районных центров, в кото­рых будет сосредоточен ремонтный фонд. На схеме указывается ко­личество машин в районах, а также расстояния от райцентра до рем­предприятия.

Средневзвешенный радиус определяется по формуле:

где Rср.взв. - средневзвешенный радиус, км;

ri - расстояние между i-м райцентром и ремпредприятием, км;

Nip - количество машин i-й марки, требующих ремонта, в кон­кретном районе, шт.;

Ni - суммарное количество машин i-й марки в регионе, шт.;

np — количество райцентров, ед.

Средневзвешенный радиус затем используется при определении транспортных расходов по доставке ремонтного фонда и готовой продукции.

В целях планирования пробег транспортного средства можно принять:

Дополнительные затраты хозяйств на текущий ремонт тракторов с установкой капитально отремонтированных двигателей составят:

где К_х — коэффициент, учитывающий затраты хозяйства на текущий ремонт трактора (К_х = 0,3—0,6). Этот коэффициент учитывает не только установку двигателя, но и сопутствующие работы по текуще­му ремонту трактора.

Определение объемов финансирования для лизинга восстано­вленной техники.Финансирование лизинга восстановленной техники может осу­ществляться из следующих источников:

- федеральный бюджет;

- региональный бюджет;

- собственные оборотные средства лизингодателя;

- банковские кредиты, в том числе льготные, но не выше 8% годо­вой ставки;

- консолидированные финансовые средства от районов на регио­нальном уровне;

- привлеченные средства районов и спонсоров;

- инвестиции.

Эффективность лизинга восстановленной техники складыва­ется из трех основных составляющих.Во-первых, обеспечивается увеличение количества исправных машин, что ведет к прямопропорциональному увеличению их готов­ности.Во-вторых, увеличивается суммарная выработка списочного пар­ка машин, что обеспечивает увеличение объемов механизированных работ, выполнение агротехнических требований, а в конечном итоге увеличение объемов производства сельскохозяйственной продук­ции.В-третьих, обеспечивается загрузка специализированных ре­монтных предприятий, мастерских хозяйств и появляются новые ра­бочие места, что в современных условиях является важным факто­ром в решении социальных программ.