10.4. Методика определения остаточной стоимости

подержанных машин и их цены при продаже

после восстановления

10.4.1. Общие положения

В условиях перехода к рыночным отношениям купля-продажа по­держанных машин, их составных частей, оборудования приобретает актуальное значение. Цены договорные, но зависят от многих факто­ров.

Необходимость в оценке технического состояния машины возни­кает дважды: при покупке подержанной машины и при продаже пос­ле ее востановления. При покупке подержанной машины необходимо знать ее остаточный ресурс. Он зависит в первую очередь от состоя­ния базовых составных частей машины и используется для опреде­ления ее остаточной стоимости.

Рассматривая условия формирования цен на вторичном рынке ма­шин, следует принимать во внимание два фактора - спрос и предложе­ние. Применительно к машинам и агрегатам, бывшим в эксплуата­ции, оказывают влияние также уровень цен на новые машины и за­пасные части, инфляционные процессы в экономике технического сервиса.

Продавец и покупатель подержанной машины в этих условиях име­ют свою "точку отсчета", относительно которой они могут допустить при купле-продаже соответствующие отклонения. Однако каждый из них ориентируется на вполне сложившуюся закономерность: если спрос превышает предложение, то относительно "точки отсчета" воз­можно движение цены в сторону увеличения, и, наоборот, когда пред­ложение выше спроса, цена снижается. Равновесие спроса и пред-

928

ложения обусловливает цену, которая может быть приемлемой как для продавца, так и для покупателя, и ее уровень будет соответство­вать "точке отсчета". Поэтому для субъектов рынка (продавец, покупа­тель) очень важно знать этот показатель, отклонение от которого мо­жет принести доходы или убытки.

Учитывая специфику рассматриваемой техники, бывшей в эксплуа­тации, величина остаточной стоимости в большей мере интересует покупателя, так как он имеет надежду извлечь доход, а продавец значительную часть его уже получил при эксплуатации. Поэтому покупа­тель должен владеть объективной информацией об остаточной стоимости подержанной машины до момента ее приобретения. Ее он может по­лучить на основе собственного опыта или объективной оценки.

Техническое состояние машины определяется состоянием десят­ков узлов и агрегатов, но при оценке ограничиваются контролем наи­более ответственных и дорогостоящих. Это позволяет, сохраняя дос­товерность получаемых результатов, достаточно точно определять остаточную стоимость машин. Методика определения цен на вторич­ном рынке сельскохозяйственных машин должна быть достаточно гибкой, чтобы учитывать:

а) техническое состояние машины;

б) остаточный ресурс или возраст машины;

в) гарантийный ресурс после восстановления (ремонта);

г) фактор приобретения подержанной машины, особенно когда ее возраст не достиг одного года (утрата первоначального владения ма­шиной);

д) достоверность оценки остаточной стоимости машины;

е) оперативность этой оценки.

При определении остаточной стоимости машины могут находить­ся в различном техническом состоянии. Диапазон этого состояния колеблется от практически новой машины, купленной один-два меся­ца назад, по определенной причине попавшей на вторичный рынок, до разукомплектованной, ржавой, стоящей у забора усадьбы сель­хозпроизводителя.

В этой связи методика должна иметь несколько вариантов, чтобы можно было с малой погрешностью оперативно определять остаточ­ную стоимость машины.

Как показывает анализ, варианты определения цены подержанной машины отличаются с учетом:

1) возраста машины;

2) показателей технического состояния машины;

3) результатов подразборки и дефектации машины;

4) смешанного варианта оценки остаточной стоимости;

5) почвенно-климатических условий использования машины;

6) квалификации механизаторов;

7) условий хранения машины;

8) плановой среднегодовой загрузки машины;

9) уровня техсервиса в хозяйстве;

10) постоянства работающих на машине механизаторов.

Аналитический метод

Остаточная стоимость подержанных машин определяется по фор­муле

п »

(10.1)

где \Л. - износ машины i-ro возраста, %;

С^-остаточная стоимость машины с вычетом стоимости годных деталей, руб.;

К_п - коэффициент, учитывающий потребительский интерес.

Износ машины И_| i-ro возраста определяется с учетом ее плано­вой наработки за срок службы (W ) и фактической в момент ее оценки (VV т.е.

То

(10.2)

и

где Т, Т_о - сроки службы машины в момент оценки ее остаточной стоимости и амортизационный срок службы, годы.

Потребительский интерес к машине снижается под влиянием сле­дующих факторов.

1. Прекращение выпуска данной модели машины предприятием-изготовителем и, соответственно, прекращение выпуска запасных

930

частей к ним на момент оценки. Обычно изготовитель взамен снятой с производства модели налаживает выпуск новой, более совершенной модели. Этот фактор, в котором проявляется и моральное, и внешнее устаревание, вызывает понижение цен на 20... 25%.

2. Дефекты эксплуатации, не связанные с износом рабочих орга­нов машин и оборудования. К ним относятся отдельные внешние повреждения (сколы, вмятины, царапины, коррозия, повреждение окраски и так далее). Каждый такой дефект вызывает 0,5... 1 % сни­жения стоимости, а в совокупности дефекты эксплуатации могут сни­зить стоимость до 10%.

3. Неукомплектованность (некомплект) запасных частей, инстру­мента, приспособлений и так далее приводит к снижению стоимости машины на величину стоимости недостающих частей и затрат на устра­нение недостатков. При этом стоимость машины снижается дополни­тельно на 3...4%, вызванных снижением товарной стоимости.

Средние годовые наработки тракторов и сельскохозяйственных машин, нормы амортизационных отчислений, коэффициенты диффе­ренцирования затрат на ТОР и поправочные коэффициенты даны в справочной литературе.

Пример. Трактор К-701 1995 г. выпуска. Амортизационный срок службы трактора Т = 10 лет. Плановая наработка за 10 лет составляет 24000 у.э.га. Фактическая наработка в момент оценки трактора со­ставляет W = 15800 у.э.га.

К090

К_п=0,90.

Тогда Hi =

= 0,658 или 65,8%.

Остаточная стоимость трактора в момент оценки составляет fl00-65,8^N

Сост =

I 100 ,

ной стоимости машины.

• 0,90 = 0,28 или 28% от первоначаль-

С учетом общего состояния основных узлов и агрегатов, а также комплектности машины результаты расчетов корректируется (обычно в сторону уменьшения).

Нормативы определения общего износа полнокомплектных машин по годам их эксплуатации даны в табл. 10.1.

Статистический метод

Кроме физического износа на степень обесценивания машины влияет уровень инфляции, изменение коньюнктуры рынка, смена по­колений машин и оборудования, внедрение новых технологий, изме­нение стоимости ремонта и запасных частей и множество других фак­торов, точно учесть влияние каждого из них практически невозмож­но. Поэтому коэффициент износа и коэффициент остаточной стоимос­ти можно определить на основе статического анализа данных о сто­имости новых и подержанных машин, исходя из стоимости факти­чески совершенных фирмами-изготовителями сделок.

Основной параметр, который влияет на стоимость подержанной машины, - это возраст. Этот параметр удобен тем, что его можно достоверно установить, так как месяц и год выпуска зафиксированы в техническом паспорте и на маркировке машины. Поэтому можно установить связь между коэффициентом остаточной стоимости (отно­шением стоимости подержанной машины к стоимости новой машины одной и той же модели) и возрастом машины.

Для анализа в работе взяты данные о стоимости подержанных и новых тракторов из прайс-листов фирм, занимающихся реализацией подержанных машин. Цены относятся к 1997 году. Анализируемые тракторы капитальному ремонту не подвергались.

Стоимость машин определена путем обобщения прайс-листов, представленных фирмами-изготовителями или продавцами техники с учетом налога на добавленную стоимость, который не взимается при продаже техники на экспорт. Его величина составляет, например, в Германии -15%, Австрии - 20% и Швейцарии - 6,2%.

Проанализированы остаточные стоимости подержанных тракторов зарубежного производства, определены закономерности изменения этого показателя в зависимости от срока их службы (рис. 10.1).

Анализ материалов изменения остаточной стоимости тракторов отечественного и зарубежного производства показал, что наиболее тесная связь существует между долговечностью (сроком службы) машин и их остаточной стоимостью. Долговечность техники косвенно предопределяют нормативные сроки ее службы.

Существующая сложная техника в АПК по нормативным срокам их службы классифицирована и сгруппирована в 4 группы (табл. 10.2). Изменение (среднее) остаточной стоимости подержанных машин этих групп даны на рис. 10.2

Таблица 10.2

Рис. 10.1. Среднее изменение остаточной стоимости тракторов фирмы

"Кейс-ИХ", "Дойтц-Фар", "Фендт", "Фиатагри", "Форд-ИХ" и "Джон Дир"

по годам эксплуатации в % от первоначальной балансовой стоимости

934

КЛАССИФИКАЦИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ ПО АМОРТИЗАЦИОННЫМ СРОКАМ ИХ СЛУЖБЫ

Клас-	Вид	Марка машины	Срок
сифи-	техники		служ-
каци-			бы, лет
онная
группа
I	Тракторы	ЮМЗ, МТЗ-80, МТЗ-82	11
1	Тракторы	К-700, К-701, Т-150, Т-150К	10
	Зерноубороч-	"Дон-1500", "Дон-1200",
	ные комбайны	"Енисей-1200", СК-5, СК-6, СКД-6,
	Кормоубороч-	КСК-100, "Полесье", "Кедр"
	ные машины
■	Тракторы	МТЗ-50, МТЗ-52.Т-16М	9
IV	Тракторы	ДТ-75, ДТ-75М, Т-4, Т-4А,
		Т-25А, Т-ЗОА,	7
		Т-70С, Т-54В
	Кормоубороч-	КПИ-2,4, КСС-2,6, КСК-100	6
	ные машины	"Дон-680"

Так как расчет по полученным формулам функции сложен, зави­симость коэффициента остаточной стоимости от возраста при есте­ственном физическом износе дана в виде таблицы (табл. 10.3).

Нормативы для определения остаточной стоимости полнокомплек­тных тракторов, зерноуборочных комбайнов и кормоуборочных ма­шин приведены в табл. 10.4.

Экспертный метод

Экспертный метод оценки включает в себе следующие приемы и этапы.

Первый этап - встреча с владельцем машины. Заказчик должен предъявить документы, удостоверяющие его личность и право на владение данной машиной. Эксперт должен иметь возможность и уметь внимательно выслушать заказчика, проявить при этом уважи­тельное отношение к его проблемам.

935

X

о

5

Таблица 10.3 ИЗМЕНЕНИЕ К_ос В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВОЗРАСТА МАШИН

, 2

u a

s о

° &

В а

Группа машин	" Возраст, лет
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Пер­вая	0,63	0,47	0,37	0,32	0,28	0,24	0,22	0,19	0,17	0,15
Вто­рая	0,56	0,40	0,32	0,27	0,24	0,20	0,18	0,15	0,13	0,12
Тре­тья	0,55	0,38	0,30	0,24	0,21	0,18	0,15	0,13	0,12	0,10
Чет­вер­тая	0,53	0,35	0,27	0,22	0,18	0,15	0,13	0,11	0,09	0,08

Владельца машины нужно ознакомить с существующими расцен­ками. В дальнейшем составляется договор. Оговариваются условия и вид оплаты, дата, время и место осмотра машины, сроки выполне­ния заказа и подписываются договорные документы.

Второй этап - анализ документов на машину. Владелец маши­ны предъявляет эксперту оригиналы технического паспорта, догово­ра купли-продажи. В процессе анализа устанавливается подлинность документов (отсутствие следов подтертых букв и цифр, правильность записей и пр.).

Третий этап - идентификация и осмотр машины. Необходимо в первую очередь провести сверку номеров государственной регист­рации, кабины, двигателя и соответствующих номеров в техническом паспорте.

В дальнейшем проверяется комплектность машины. Предваритель­но устанавливают ее модификацию и определяют ее реальную оснащенность инструментом и принадлежностями.

Устанавливается необходимость расчета утраты товарной стои­мости машин. Эксперт устанавливает, была ли машина в аварии и как ее последствия повлияли на ее внешний вид, изменение конструк­ции, надежность, безопасность эксплуатации.

Рекомендуется следующий порядок осмотра машины. В первую очередь следует осмотреть машину спереди и сзади с расстояния 5...6 м, обратив особое внимание на одноколейность передних и зад­них колес, а также обнаружить возможные деформации кабины, раз-нотон в окраске. В дальнейшем необходимо установить, производи­лась ли замена основных узлов машины (кабины, двигателя, КП, заднего моста и пр.).

В результате осмотра машины необходимо установить: имела ли место полная перекраска машины; сваривались ли элементы каби­ны, рамы; в каком состоянии находятся водяной и масляный радиа­торы; не нарушено ли крепление двигателя; в каком состоянии нахо­дятся элементы кабины, (крыши, дверей, капота), имеющие сложную конфигурацию.

В дальнейшем осуществляется осмотр моторного отсека, кабины и других узлов и агрегатов.

Четвертый этап - определение работоспособности и техни­ческого состояния обследуемой машины: запускается двигатель и оценивается его работа на различных режимах, проверяются ходо­вые качества, устанавливается работоспособность систем, узлов и агрегатов в режиме движения, установившегося движения и тормо­жения машины.

Пятый этап - выполнение расчетов, составление акта ос­мотра и заключений об остаточной стоимости машины, выда­ча результатов выполненной работы заказчику.

Таким образом, экспертный метод основывается на суждении спе­циалиста-эксперта о техническом состоянии машин и оборудования исходя из их внешнего вида, условий эксплуатации, уровня ТОР, об­щей наработки и других факторов. При этом остаточная стоимость машины определяется по формуле

к.

100

= с -к.

(Ю.З)

где К_изн - коэффициент износа машины, установленный экспертным методом;

К_ост= 1 - К_изн- коэффициент остаточной стоимости.

Для облегчения работы экспертов разработана шкала с учетом опыта работы оценщиков транспортных средств (табл. 10.5).

Таблица 10.5

КЛАССИФИКАЦИЯ ИЗНОСНОГО СОСТОЯНИЯ

ПОДЕРЖАННЫХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ В ЗАВИСИМОСТИ

ОТ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

№	Оценка	Характеристика состояния машины	(оэффи-
пп	состояния	или оборудования	циент
	машины		износа
	или обору-		со %
	дования
I	Новая	Новая после проведения предпродажной	0...5
		подготовки, обкатки, без признаков
		эксплуатации
II	Очень	Практически новая машина на гарантийном	5...20
	хорошее	периоде эксплуатации с выполненными объ-
		емами ТО, не требующая ремонта или заме-
		ны каких-либо деталей
III	Хорошее	Машина на после гарантийном периоде экс-	20...30
		плуатации с выполненными объемами ТО, не
		требующая замены каких-либо составных
		частей
IV	Удовлетво-	Бывшая в эксплуатации машина с выполнен-	30...60
	рительное	ными объемами ТО, требующая ремонта или
		замены составных частей или отдельных
		деталей
V	Условно	Бывшая в эксплуатации машина в состоянии,	60...75
	пригодное	пригодном для дальнейшей эксплуатации
		после выполнения ремонта агрегатов, ремон-
		та и окраски кабины и облицовки
VI	Неудовлет-	Бывшая в эксплуатации машина, требующая	75...80
	ворительное	КР или замены базовых деталей (ДВС, КП,
		трансмиссии, рамы)
VII	Непригод-	Бывшая в эксплуатации машина, требующая	80...90
	ная к эксп-	ремонта в объеме, превышающем экономи-
	луатации	ческую целесообразность его выполнения,
	и ремонту	подлежащая списанию

Причем коэффициент износа имеет не технический, а экономичес­кий смысл. Он показывает, в какой степени оборудование обесцени­лось за время "прожитой жизни" по сравнению с тем моментом, когда оно было "молодым".

Полученный результат корректируется с учетом оценки внешнего вида техники и ее комплектности, данных экспериментальной про­верки (диагностирования) машины и составных частей, фактической

940

наработки, количества и состояния замененных составных частей в процессе эксплуатации. Принимаемый вариант методики зависит от технического состояния машины, наличия необходимой информации, технологии и оборудования диагностирования.

Таким образом, чтобы определить остаточную стоимость эксперт­ным методом, необходимо выполнить следующие операции.

1. Провести тщательную техническую экспертизу и установить все неблагоприятные факторы: моральный износ, дефекты и неисправно­сти эксплуатации, комплектность машины. Определить общее техни­ческое состояние машины и коэффициент износа.

2. Внести в ранее оцененный коэффициент остаточной стоимости корректировку влияния неблагоприятных факторов и получить окон­чательное значение коэффициента остаточной стоимости.

3. С помощью приведенных выше формул определить остаточ­ную стоимость машины.

Комплексный метод

На практике не представляется возможность объективно оценить С_ост по одному из указанных выше методов. Часто задача определе­ния С_осг успешно решается комплексным методом с учетом износа машины И_Р некомплектности, замены агрегатов и узлов, модерниза­ции, а также стоимости устранения последствий отказов, неисправно­стей и эксплуатационных дефектов:

с не ■ 12°Л ₊ z(с ^°Л ₊₃ ^ост ' ^н юо _п=1 V ^п юо

100

100

(10.4)

-с_отк,руб.,

где: С_н - стоимость новой укомплектованной машины, руб.;

]Л. - износ машины i-ro возраста, %;

N - общее количества агрегатов, узлов, деталей машины базовой комплектации, установленных взамен отказавших при эксплуатации к моменту оценки, ед.;

С_п - стоимость нового n-го агрегата (узла, детали), установленного взамен отказавшего, руб.;

З_п - затраты на установку n-го агрегата, узла, детали, руб.;

941

М - общее количество агрегатов (узлов, деталей) машины базовой ком­плектации, отсутствующих на машине в месте оценки на дату оценки, ед.;

С_т - стоимость нового т-го агрегата (узла, детали), отсутствующе­го на машине в месте оценки на дату оценки, руб.;

З_т - затраты на установку m-го агрегата (узла, детали), руб.;

к - общее количество агрегатов (узлов, деталей), установленных на машину при модернизации, ед.;

С_к - стоимость нового к-го агрегата (узла, детали), установленного при модернизации, руб.;

З_к- затраты на установку к-го агрегата (узла, детали), руб.;

С_отк -стоимость устранения последствий отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов на дату оценки в месте оценки, руб.;

К_п - коэффициент морального старения машины, %.

При оценке машины, комплектность которой не соответствует стан­дартной заводской, расчетная цена снижается на величину стоимости узла, агрегата (детали) и стоимости его установки на машину.

Расчетный износ гусеничных тракторов устанавливается в разме­ре 10 (Т-150, ДТ-17С)... 12,5% (все остальные марки), а колесных 9,1 (МТЗ, ЮМЗ всех модификаций), 10 (К-700, К-701, Т-150К) и 12,5% (все остальные марки) за каждый год эксплуатации вне зависимости от наработки. Расчетный износ зерноуборочных комбайнов всех ма­рок устанавливается в размере 10% и кормоуборочных машин -11% за каждый год эксплуатации.

При расчете С_отк в качестве эксплуатационных дефектов учитыва­ются: следы и последствия коррозии; усталостные трещины элемен­тов кабины, облицовки, рамы и других деталей; сколы (выбоины), по­тускнение, расслоение, растрескивание, растяжение неметалличес­ких деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покры­тий, разрыв обивки по шву; загрязнение (разрыв) обивки кабины, си­денья; вмятины и другие механические повреждения; негерметич­ность емкостей, шлангов и других систем.

Величина снижения стоимости машины из-за наличия эксплуата­ционных дефектов определяется по формуле

с_+с+с (™^*

ос вс зч ^ ₁₀0

руб.,

(10.5)

где: С_ос-стоимость основных работ, руб.;

С^- стоимость вспомогательных работ, руб.;

С_зч-стоимость деталей, бывших в употреблении, руб.;

И_э - износ деталей, бывших в у потреблении, %.

942

При оценке подержанной машины также проводится коррекция ее стоимости с учетом коэффициента морального старения К_п. Изделие, не пользующееся спросом на рынке сбыта, может быть дополнитель­но уценено на 10% расчетной стоимости, полученной с учетом всех вышеуказанных факторов.

Уценка увеличивается до 20%, если прекращен выпуск не пользую­щейся спросом рассматриваемой модели (модификации) машины, и до 40% - в случае прекращения выпуска запасных частей к ней.

Расчетная С_ост подержанной машины с учетом всех вышеуказан­ных факторов не должна быть ниже стоимости металлолома и годных ее деталей (10... 15% от балансовой стоимости машины).

Необходимые первичные материалы для оценки С_ост подержан­ных тракторов и зерноуборочных комбайнов и формы выходных до­кументов приведены в справочной литературе.

Определение цены подержанных машин после их восстановления

Цена подержанной машины после ее восстановления зависит от затрат на ремонт, гарантийного и послегарантийного ресурса и опре­деляется по формуле

(10.6)

где К - коэффициент, учитывающий коньюнктуру рынка;

Ц (t_r) - цена восстановления машины в зависимости от гарантий­ного ресурса, руб.;

K^_c, K_n - коэффициенты, учитывающие налог на добавленную сто­имость (20%) и с продаж (4%);

С_пр-прибыль ремонтного предприятия, руб.

Пример. Трактор К-701 после 5 лет эксплуатации имеет Ц^ 167,55 тыс. руб.; К-1; Ц (t_r) = 37,45тыс. руб.; С =10 тыс. руб.

Тогда Ц_пр = (167,55тыс. руб.) • 1,20 • 1,02 + 10 = 260,1 тыс. руб., т.е. 52% от стоимости нового трактора.

Возможны следующие формы поступления ремфонда:

- владельцы техники завозят ее своим транспортом;

- представители РТП доставляют технику своим транспортом;

- представители РТП на складах чермета отбирают двигатели в сборе, дизельную топливную аппаратуру, блоки, головки цилиндров, коленчатые валы, насосы масляные, муфты сцепления в сборе, ПД, турбокомпрессоры, шатуны, задние и передние мосты.

Отобранные узлы, агрегаты и детали РТП оплачивает организациям чермета по стоимости металлолома.

Порядок взаимоотношений РТП с заказчиками следующий: вла­делец подержанной техники сдает ремфонд РТП, и в его присутствии определяется комплектность машины, частичной подразборкой опре­деляется ее техническое состояние и перечень основных деталей, подлежащих замене. Затем по желанию заказчика машина индиви­дуально ремонтируется и возвращается владельцу после КР или вла­дельцу отпускается из склада готовой продукции ранее отремонтиро­ванная обезличенным методом техника.

Цена восстановленной техники в ряде РТП Московской области и Краснодарского края в среднем не превышает 25% от балансовой стоимости изделий (без учета остаточной стоимости ремонтного фон­да). Так, ОАО РТП "Усть-Лабинсктехсервис" Краснодарского края осу­ществляет капитальный ремонт подержанных (в т.ч. и списанных) двигателей тракторов и автомобилей. Цена восстановленных дви­гателей составляет 25% от цены новых двигателей (табл. 10.6).

Нормативы верхнего предела договорной продажной цены отре­монтированных (восстановленных) тракторов, зерноуборочных ком­байнов и кормоуборочных машин в процентах к их балансовой сто­имости даны в табл. 10.7

С учетом гарантированного межремонтного ресурса цены отремон­тированных машин корректируются (табл. 10.8).

Таблица 10.6

СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НОВЫХ И КАПИТАЛЬНО ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ОАО РТП "УСТЬ-ЛАБИНСКТЕХСЕРВИС"

Марка двигателя	Цена, руб.		% от цены нового двигателя
	нового	после КР
ЯМЗ-240БМ ЯМЗ-140Б ЯМЗ-238НБ ЯМЗ-238 ЯМЗ-238НФЛ ЯМЗ-236 А-01М А-41 СМД-62 Д-240	1001000 84000 44700 41600 48800 37800 47000 27700 42000 19200	25252 20705 11191 10414 12203 9450 11759 7177 10427 4800	25,0 24,0 25,0 24,0 25,0 25,0 25,0 25,0 24,8 25,0

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ К ЦЕНАМ

ЗА РЕМОНТ С.-Х. ТЕХНИКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГАРАНТИРОВАННОГО

МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА

Гарантированный межремонтный	Значения поправочных
ресурс по отношению к доремонтному	коэффициентов
70	1,00
75	1,05
80	• 4 1,10
85	1,20
90	1,25
95	1,35
100	1,45

При применении нормативов необходимо учитывать природно-эко-номические условия использования с.-х. машин. За нормальные ус­ловия использования техники обычно принимается Центральный эко­номический район (табл. 10.9).

Таблица 10.9

КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВКИ НОРМАТИВОВ ПО ЭКОНОМИЧЕСКИМ РАЙОНАМ РОССИИ

Экономический район	Коэффициент корректировки
	норматива (Ка)
Северный	1,04
Северо-Западный	1,09
Центральный	1,00
Волго-Вятский	0,89
Центрально-Черноземный	0,83
Поволжский	0,83
Северо-Кавказский	0,70
Уральский	0,88
Западно-Сибирский	0,91
Восточно-Сибирский	0,90
Дальневосточный	0,10