- •Задачи и содержание системы технического обслуживания и ремонта пс.
- •Регламентация выполнения видов технического обслуживания и ремонта пс.
- •Виды и межремонтные периоды технического обслуживания и ремонта пс.
- •Объем обязательных работ при выполнении технического обслуживания и ремонта пс.
- •Технологические процессы приемки пс в ремонт и испытаний.
- •Виды послеремонтных испытаний пс.
- •Основные работы, выполняемые при испытаниях пс.
- •Полные реостатные испытания дгу после текущих ремонтов тр-2 и тр-3.
- •Контрольные реостатные испытания тепловозов.
- •Стендовые испытания дгу после заводских видов ремонтов.
- •Путевые испытания пс. Сдаточные испытания.
- •Испытания тепловоза.
- •Технологические средства, применяемые при испытаниях.
- •Материалы, применяемые при изготовлении элементов пс. Конструкционные стали. Новые материалы на основе стали.
- •Алюминий и его сплавы, применяемые при изготовлении пс.
- •Композиционные материалы, применяемые при изготовлении пс.
- •Методы оценки качества производства элементов пс.
- •Выбор рационального способа восстановления детали пс.
- •Основная нормативно-техническая документация
- •Краткая структура то и тр локомотивов. Система ремонта локомотивов.
- •Система ремонта вагонов.
- •Технологический процесс и его структура.
- •Производственный процесс изготовлений пс.
- •Классификация технологических процессов.
- •Технологическая оснастка сборочных процессов.
- •Нормирование операций технологического процесса ремонта.
- •Классификация затрат рабочего времени.
- •Методика оформления технической документации.
- •Система обеспечения качества изготовления и ремонта пс.
- •Показатели качества технологической подготовки производства.
- •Основные сведения о производстве частей пс. Литье. Методы пластического деформирования.
- •Изготовление оси вагонов.
- •Обработка резанием деталей пс.
- •Методы сборки, применяемые при изготовлении новых деталей.
- •Методы сборки, применяемые в ремонтном производстве.
- •Этапы сборки
- •Общая сборка и испытание дгу тепловоза.
-
Основные сведения о производстве частей пс. Литье. Методы пластического деформирования.
Литье
Среди различных способов получения заготовок для деталей ПС литье занимает значительное место. Методом литья можно получить заготовки сложной конструкции с минимальными припусками на обработку и детали, не требующие дальнейшей механической обработки. Примером готовых деталей, получаемых литьем детали автосцепок, являются боковые рамы тележки грузовых вагонов и др.
Процесс изготовления заготовок и деталей методом литья складываются из процессов литейного производства, основными из которых являются: изготовления модельного комплекта приготовления формовочной и стержневой смесей; подготовка исходных материала (сплава); заливка форм жидким металлом и охлаждения.
Методы пластического деформирования материала в горячем состоянии.
При изготовлении деталей ПС деформированием металла в горячем состоянии наиболее часто применяют горячую объемную штамповку, реже свободную ковку.
Широкое применение горячей штамповки обуславливается ее преимуществом перед свободной ковкой, а именно: более высокой производительностью, возможностью получения поковок сложной конфигурации с линейными припусками на механическую обработку, меньшим расходом металла на изготовление детали.
Штамповку осуществляют в штампах приклепленных к рабочим органам кузнецно-прессового оборудования или подкладных. Штамповка в закрепленных штампах применяются на штамповочных прессах в серийном и массовом производстве. Штамповку в подкладных штампах используют в основном на ковочных молотах в мелкосерийном производстве. Метод горячей штамповки позволяет получить значительную долю деталей ПС в готовом виде или обеспечивают получение форм и размеров поковок, близких к формам и размерам готовых деталей: упорную плиту, тяговый клин и маятниковые подвески автосцепного устройства, закладку и распорку триангеля , серьги центрального подвешивания тележек и т.д.
Черновые оси вагонов изготавливают из осевой заготовки квадратного или круглого сечения, прокатанного из углеродистой стали. В зависимости от типа производства черновые оси вагонов изготавливают методом ковки или штамповки. При изготовлении черновой оси должны быть соблюдены основные технические требования:
-
После формирования черновые оси должны быть подвернуты нормализации или нормализации с дополнительным отпуском;
-
Каждая ось после термической обработки должна подвергаться ультрозвуковому контролю;
-
Правка черновых осей должна проводиться после нагрева под нормализацию или после отдельного нагрева до температуры не выше 700гр. без последующей термической обработки. Температура в конце процесса должна быть не ниже 600градусов.
-
На шейке или средней части каждой черновой оси в горячем состоянии должны быть выбиты знаки высотой 10-15мм и глубиной 1-3мм в следующем порядке (через тире или с промежутком) две последние цифры года изготовления; номер плавки; порядковый номер оси, начинающийся с условного номера предприятия изготовителя.