11. Путевые испытания пс. Сдаточные испытания.

Каждая ДГУ , прошедшая обкатку и регулировку, проходят 4х часовые сдаточные испытания мастеру ОТК.

При сдаточных испытаниях проверяются мощности дизеля, температура выпускных газов (не более 480град), давление сжатия и давление сгорания, разность давлений не более 7кг\, давление наддувочного воздуха, частота надувочного воздуха и т.д. Все работы, связанные с подготовительными операциями – пуском дизеля, регулировкой и настройкой сборочных узлов, а также их функционированием, выполняют в соответствии с правилами ремонта и руководства по эксплуатации и обслуживанию тепловоза соответствующей серии.

Испытания тепловоза.

Окончательный собранный и прошедший реостатные испытания тепловоз должен пройти испытания на магистральных железнодорожных путях. Перед обкаткой устраняются все дефекты, выявленные в процессе реостатных испытаний, осмотрена ходовая часть, проверена тормозная система, наличие смазок в МОП и буксовых подшипниках, правильность соединения ТЭД.

При обкатке тепловоза проверяются:

-правильность взаимодействия отдельных узлов электрооборудования в обоих направлениях движения:

-параметры срабатывания реле перехода;

-распределение тока по отдельным группам ТЭД;

-процент ослабления поля ТЭД.

После окончания обкаточных испытаний производится замер сопротивления изоляции электрических цепей тепловоза в горячем состоянии. Замер производится мегомметром на 500в. Сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм.

12. Технологические средства, применяемые при испытаниях.

При проведении реостатных испытаний в основном используют водные реостатные установки с баками емкостью 20-30м3. Такие нагружающие устройства позволяют плавно изменять нагрузку тепловозных ДГУ до 4000кВт.

Типовой водяной реостат из металлического бака, в котором смонтирована группа неподвижных пластин (электродов), а между ними расположены подвижные пластины трапецеидальной формы толщиной 6-10 мм. При этом пластины каждой группы изолированы между собой и относительно корпуса бака.

Изменение нагрузки генератора достигается за счет вертикального перемещения подвижных пластин в среде электролита. В качестве электролита используют проточную воду с добавлением поваренной соли из расчета 0,3-0,5 кг на 1 метр кубический. Для стабильности нагрузки генератора необходимо поддерживать температуру воды в пределах 70-80 ⁰С.

Преимущества жидкостных реостатов в том, что в них отсутствуют коммутирующие аппараты и они обеспечивают плавное изменение нагрузки при любых режимах работы дизеля. Однако жидкостные реостаты требуют значительных затрат, связанных с расходом воды, периодической очисткой бака и заменой электродов.

«Сухие» реостаты. В качестве нагружающих элементов «сухого» реостата используют ленточные фехралевы резисторы марки 0х23Ю5А с удельным сопротивлением 1,3-1,4 Ом * мм ²\ м. Такие резисторы практически без изменения удельного сопротивления выдерживают температуру нагрева до 1100 ⁰С. Для охлаждения резисторов необходима подача воздуха скоростью 3-4 м\с . Преимущество «сухого» реостата объясняется не только его оперативной готовностью , но и возможностью утилизации тепловой энергии, выделяемой нагружающими резисторами.

В последние годы на испытательных станциях ДГУ используют статические нагружающие устройства ,позволяющие рекуперовать электрическую энергию тягового генератора в сеть переменного тока.

В таких устройствах для рекуперации в основном применяют инверторы трехфазного тока, которые преобразуют постоянный ток тягового генератора в переменный и позволяет за счет подаваемой в сеть энергии изменять нагрузку ДГУ в соответствии с требуемыми режимами испытаний.

Наряду с явными преимуществами статических нагружающих устройств имеются недостатки, связанные с искажением формы синусоиды сетевого тока и усложнением системы автоматического регулирования на переменных режимах ДГУ ,поэтому серийное внедрение статических нагружающих устройств, особенно на реостатных станциях локомотивных депо ограничено.