- •Электровоз 2эс4к
- •Книга 1
- •Идмб.661141.004рэ1
- •1 Назначение
- •2 Технические данные
- •3. Общие пояснения к электрической схеме
- •4.Схема силовых цепей
- •4.1 Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги.
- •4.2 Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги
- •4.3 Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического торможения.
- •4.4 Регулирование тормозной силы в режиме электрического торможения
- •4.5 Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах
- •5 Схема вспомогательных цепей электровоза
- •5.1 Цепи вспомогательных машин
- •5.2 Цепи потребителей собственных нужд
- •6 Схема цепей управления электровоза
- •6.1 Питание цепей управления
- •6.2 Цепи управления токоприемниками
- •6.3 Цепи аппаратуры мпсу
- •6.4 Цепи управления быстродействующими выключателями qf1
- •6.5 Цепи управления вспомогательными машинами и устройствами
- •6.6 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги.
- •6.7 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме электрического торможения
- •6.8 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режимах.
- •6.9 Цепи защиты от боксования и юза
- •6.10 Цепи управления краном машиниста с дистанционным управлением
- •6.11 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •6.12 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером
- •6.13 Цепи управления стеклоочистителями
- •6.14 Цепи управления зеркалами заднего вида
- •6.15 Цепи управления клапанами звуковых сигналов, пневматическими устройствами отпуска тормозов и питания радиостанциив соответствии с рисунками 17, 18, и 19
- •6.16 Цепи освещения
- •6.17 Цепи блока управления гребнесмазывателем
- •6.18 Цепи системы автоматического управления торможением (саут-цм/485)
- •6.19 Цепи комплексного локомотивного универсального устройства безопасности (клуб-у) с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (тскбм)
- •6.20 Цепи комплекса технических средств унифицированной автоматической системы пожаротушения
- •Приложение а
- •Перечень электрических машин и аппаратов электровоза
- •Приложение б
- •Перечень составных частей шкафа питания u3
- •Приложение в
- •Перечень составных частей кондиционера а50
- •Приложение г
- •Перечень составных частей радиостанции а60
- •Приложение д
- •Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля
- •Приложение е
- •Сопротивления нагревательных элементов и резисторов
- •Приложение ж
- •Сопротивление катушек аппаратов
6.7 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме электрического торможения
6.7.1 Работа в рекуперации в автоматическом режиме (включен выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20, тумблерS37 РЕОСТАТ/РЕКУПЕРАЦИЯ в положении РЕКУПЕРАЦИЯ).
6.7.1.1 Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста в зоне ТОРМОЖЕНИЕ определяет задание тока якорей, который должен поддерживаться автоматически путем регулирования тока в обмотках возбуждения.
6.7.1.2 Рукоятка скорости задает то значение скорости, до которой должно осуществляться торможение электровоза с заданным значением тока якоря.
6.7.1.3 При достижении заданной скорости ток якорей должен быть таким, чтобы не уменьшалась заданная скорость. Регулирование осуществляется изменением тока возбуждения и изменением вида соединения тяговых двигателей.
6.7.1.4 В случаях, когда напряжение на токоприемнике превышает 3800 В дополнительно подключается тормозной резистор.
6.7.2 Работа в рекуперации в ручном режиме (выключен выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20, тумблерS37 РЕОСТАТ/РЕКУПЕРАЦИЯ в положении РЕКУПЕРАЦИЯ).
6.7.2.1 Главная рукоятка находится в положении ТОРМОЖЕНИЕ. Перемещение главной рукоятки не определяет задание тока якорей.
6.7.2.2 Рукоятка скорости задает значение тока возбуждения, который должен формироваться преобразователем возбуждения.
6.7.2.3 Для задания вида соединения тяговых двигателей, при котором должна собираться схема рекуперации, предназначен переключатель SA10.
6.7.2.4 Поддержание скорости не осуществляется автоматически (скорость не задается). Машинист самостоятельно управляет режимом движения, в том числе в части поддержания скорости путем изменения задания тока возбуждения с помощью рукоятки скорости контроллера машиниста и изменения вида соединений тяговых двигателей с помощью переключателя SA10.
6.7.2.5 В случаях, когда напряжение на токоприемнике превышает 3800 В дополнительно подключается тормозной резистор.
6.7.3 Работа в реостатном торможении в автоматическом режиме (включен выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20, тумблерS37 РЕСТАТ/РЕКУПЕРАЦИЯ в положении РЕОСТАТ).
6.7.3.1 Реостатное торможение предусматривается только на П-соединении тяговых двигателей и действует во всем диапазоне скоростей.
6.7.3.2 Перемещение главной рукоятки определяет задание тока якорей, который должен поддерживаться автоматически путем регулирования тока в обмотках возбуждения и ступеней тормозного резистора.
6.7.3.3 Рукоятка скорости задает то значение скорости, до которой должно осуществляться торможение электровоза с заданным значением тока якоря.
6.7.3.4 При достижении заданной скорости ток якорей должен быть таким, чтобы не уменьшалась заданная скорость. Регулирование осуществляется изменением тока возбуждения и ступеней тормозного резистора.
6.7.4 Работа в реостатном торможении в ручном режиме (выключен выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20, тумблерS37 РЕОСТАТ/РЕКУПЕРАЦИЯ в положении РЕОСТАТ).
6.7.4.1 Главная рукоятка должна находиться в зоне ТОРМОЖЕНИЕ. Перемещение главной рукоятки не определяет задание тока якорей.
6.7.4.2 Рукоятка скорости задает значение тока возбуждения, который должен формироваться преобразователем возбуждения.
6.7.4.3 Поддержание скорости не осуществляется автоматически (скорость не задается) машинист самостоятельно управляет режимом движения, в том числе в части поддержания скорости, путем изменения тока возбуждения с помощью рукоятки скорости контроллера машиниста и выбором ступеней тормозного резистора с помощью переключателя S32 ПОЗИЦИИ.