- •Электровоз 2эс4к
- •Книга 1
- •Идмб.661141.004рэ1
- •1 Назначение
- •2 Технические данные
- •3. Общие пояснения к электрической схеме
- •4.Схема силовых цепей
- •4.1 Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги.
- •4.2 Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги
- •4.3 Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического торможения.
- •4.4 Регулирование тормозной силы в режиме электрического торможения
- •4.5 Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах
- •5 Схема вспомогательных цепей электровоза
- •5.1 Цепи вспомогательных машин
- •5.2 Цепи потребителей собственных нужд
- •6 Схема цепей управления электровоза
- •6.1 Питание цепей управления
- •6.2 Цепи управления токоприемниками
- •6.3 Цепи аппаратуры мпсу
- •6.4 Цепи управления быстродействующими выключателями qf1
- •6.5 Цепи управления вспомогательными машинами и устройствами
- •6.6 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги.
- •6.7 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме электрического торможения
- •6.8 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режимах.
- •6.9 Цепи защиты от боксования и юза
- •6.10 Цепи управления краном машиниста с дистанционным управлением
- •6.11 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •6.12 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером
- •6.13 Цепи управления стеклоочистителями
- •6.14 Цепи управления зеркалами заднего вида
- •6.15 Цепи управления клапанами звуковых сигналов, пневматическими устройствами отпуска тормозов и питания радиостанциив соответствии с рисунками 17, 18, и 19
- •6.16 Цепи освещения
- •6.17 Цепи блока управления гребнесмазывателем
- •6.18 Цепи системы автоматического управления торможением (саут-цм/485)
- •6.19 Цепи комплексного локомотивного универсального устройства безопасности (клуб-у) с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (тскбм)
- •6.20 Цепи комплекса технических средств унифицированной автоматической системы пожаротушения
- •Приложение а
- •Перечень электрических машин и аппаратов электровоза
- •Приложение б
- •Перечень составных частей шкафа питания u3
- •Приложение в
- •Перечень составных частей кондиционера а50
- •Приложение г
- •Перечень составных частей радиостанции а60
- •Приложение д
- •Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля
- •Приложение е
- •Сопротивления нагревательных элементов и резисторов
- •Приложение ж
- •Сопротивление катушек аппаратов
6.11 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
Схема цепей сигнализации о состоянии оборудования в соответствии с рисунком 17.
Сигнализация осуществляется индикаторами блока сигнализации А23 на пульте машиниста.
При включении выключателей SF24,SF61,SF62 МПСУ,SF30 ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ,SF71 АППАПАТУРА 1-1,SF72 АППАРАТУРА 2-1,SF73 АППАРАТУРА 1-2,SF74 АППАРАТУРА 2-2 и выключателя МПСУ на блоке выключателейS20 подается напряжение в блок А56, обеспечивающий включение индикаторов путем подачи напряжения на соответствующие входы.
Расшифровка загорания индикаторов в соответствии с таблицей 2:
Таблица 2– Расшифровка сигналов индикаторов
|
|
|
С1 С2 С3 С4 БВ
МК ДМ МВ1 МВ2 ТД ПСН ТМ ХП ЗБ РН РБ КрМ ТЦ
ПС |
Отключена секция 1 Отключена секция 2 Отключена секция 3 Отключена секция 4 Отключен быстродействующий выключатель Отключен быстродействующий контактор Отключен двигатель компрессора МК1 Нет давления масла в компрессоре Отключен двигатель вентилятора МВТД1 Отключен двигатель вентилятора МВТД2 Отключен тяговый двигатель Отключен преобразователь собственных нужд Обрыв тормозной магистрали Включена ходовая позиция Аккумуляторная батарея включена на разряд Напряжение контактной сети не в норме Боксование или юз колесных пар Отключен кран машиниста Давление воздуха в тормозных цилиндрах 0,11-0,13 МПа (1,1-1,3 кгс/см3) и выше Пожар в секции |
6.12 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером
Схема цепей управления калориферами, обогревателями кабины и кондиционером в соответствии с рисунком 9.
Калориферы Е3, Е4 включаются тумблерами S41 КАЛОРИФЕР1/СТУПЕНЬ1,S43 КАЛОРИФЕР2/СТУПЕНЬ1. Питание к указанным тумблерам поступает от выключателяSF33 ОБОГРЕВ КАБИНЫ через переключательSA3 (исключает возможность включения калориферов в неработающей кабине), контакты термореле калориферов Е3.2, Е4.2. ТумблерамиS42 КАЛОРИФЕР1/СТУПЕНЬ2,S44 КАЛОРИФЕР2/СТУПЕНЬ2 обеспечивается включение второй ступени калориферов. При срабатывании термореле Е3.2, Е4.2 отключаются релеKV51-KV56, отключая своими контактами нагревательные элементы калориферов. ТумблеромS15 ОБОГРЕВ КАБИНЫ обеспечивается включение калориферов на ручное управление или автоматическое. При ручном регулировании тумблеромS15 шунтируются контакты датчика-реле температурыSK1, при автоматическом регулировании – расшунтируются. РелеKV61 подключено к датчику-реле температурыSK1 с помощью которого осуществляется поддержание заданной температуры нагрева в кабине.
Обогрев лобовых и боковых стекол осуществляется включением тумблера S39 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ.
Питание цепей управления обогревом стекол осуществляется от выключателя SF33 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ через контакты переключателяSA3. Питание нагревательных элементов лобовых и боковых стекол осуществляется от трансформатора Т11 через блоки выпрямителейU82,U83. Регулирование температуры нагрева стекол осуществляется блоком А42. Включение нагревательных элементов стекол производится контактором КМ45.
Включение нагревательных элементов
обогрева кабины Е31-Е49 первой, выкрой и
третьей ступени производится выключателями
SF3,SF4.
Регулирование температуры нагрева
элементов обогрева осуществляется
датчиками, выклюю
KV65-KV67,которые своими контактами включают контакторы КМ46 – КМ48. Контакторы подключают – отключают нагревательные элементы Е31-Е49. Регулирование температуры нагрева кабины производится с помощью релеKV61 подключенного к датчику-релеSK1.
Кондиционер включается тумблером S47 КОНДИЦИОНЕР. При включении тумблера включается контактор КМ36, контактами которого подается 220В в цепь питания кондиционера. Для защиты от токов короткого замыкания в цепь питания кондиционера включен предохранительF11.