6.17 Цепи блока управления гребнесмазывателем

Схема цепей блока управления в соответствии с рисунком 9.

Блок управления гребнесмазывателем А21 предназначен для автоматического дозирования подачи смазки на гребни колес электровоза при прохождении заданного расстояния.

Питание к блоку управления А21 подается по проводу Н20 через контакты 5-6 контроллера машиниста SM1.

По сигналу от блока связи А104 (провода Н360, Н361) блок управления через каждые 87,5м пройденного электровозом расстояния подает напряжение на вытушку электромагнитного вентиля пневматического устройства У30. Длительность включения вентиля 1с.

В результате сжатый воздух поступает из питательной магистрали к форсункам, которые обеспечивают при этом подачу смазки на гребни первой по ходу движения колесной пары.

При подаче напряжения к клапанам пескоподачи, одновременно, напряжение по проводу Н330 поступает к блоку управления гребнесмазывателем А21 запрещая подачу смазки на гребни колесной пары.

В случае применения пневматического тормоза при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах электровоза 0,11-0,13 МПа (1,1-1,3 кгс/см²) проводом Н330 в блок управления подается сигнал для обеспечения запрета подачи смазки на гребни колесной пары.

6.18 Цепи системы автоматического управления торможением (саут-цм/485)

Схема цепей в соответствии с рисунком 20.

САУТ –ЦМ/485 предназначена для автоматического управления торможением поезда. В состав локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 входят блоки, пульты, датчики, размещенные в разных частях электровоза, их перечень и обобщенные характеристики приведены ниже.

Блок электроники конструктивно размещенный в блоке электроники и коммутации А105, принимает сигналы датчиков аппаратуры САУТ-ЦМ/485, производит их обработку и вырабатывает управляющие сигналы для блоков коммутации и других периферийных блоков аппаратуры САУТ-ЦМ/485.

Блоки коммутации передают управляющие сигналы, формирующиеся в блоке электроники, на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, КЛУБ, МПСУ, обеспечивая гальваническую развязку выходных устройств блока электроники и исполнительных устройств электровоза и согласуя их по уровню мощности. Блок коммутации конструктивно размещен в блоке электроники и коммутации А105. Блоки коммутации обеспечивают передачу управляющих сигналов, формирующихся в блоке электроники, на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485.

Блок согласования с ЦКР А102 предназначен для питания датчиков давления ВР3, ВР4, приема сигналов с датчиков, их обработки и передачи обработанных сигналов в блок электроники и коммутации А105.

Блок А106 предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой КЛУБ-У и передачи сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ/485.

Через панель R-DU85 подается информация о тяге и рекуперации в блок электроники и коммутации по проводу А163 о тяге (50В – отсутствие тяги , 0В – наличие тяги), а по проводу А164 о рекуперации (50В – наличие рекуперации, 0В- отсутствие рекуперации).

Через панель R-DU86 подается напряжение в блок электроники и коммутации А105 проводом А165.

Блок связи А104 предназначен для согласования уровней выходных импульсов напряжения датчиков угла поворота (назначение их описано ниже) с уровнем входных сигналов, принятыми в аппаратуре САУТ-ЦМ/485, а также для гальванической развязки от цепей первичного питания. Блок А104 осуществляет непрерывный контроль исправности каналов датчиков скорости BR1,BR3 при движении электровоза.

Пульт машиниста А107 предназначен для индикации измеряемых и вычисляемых величин, пульт управления SB1 – для передачи управляющих команд от машиниста на прибор А105.

Измерительные преобразователи давления BP3,BP4 используются для измерения давления воздуха в тормозных цилиндрах.

Универсальные датчики угла поворота ВR1, ВR3, установленные на первую и третью колесные пары для измерения пути, используются для измерения скорости и определения направления движения поезда.

Антенна W3 устанавливается на кронштейны приемных локомотивных катушекL31,L32 и предназначена для преобразования электромагнитного поля шлейфа в напряжение с частотами 19.6, 23, 27 и 31 кГц с целью использования их в канале приема информации о путевых параметрах.

Питание системы безопасности (САУТ-ЦМ/485, КЛУБ-У, ТСКБМ) осуществляется от источника питания А101, напряжение к которому поступает от аккумуляторной батареи – по проводам Э01, Н010 и Е0 через выключатели SF43-SF45.

От источника питания проводами Т113, Т114 напряжение поступает в прибор А105 . Включение аппаратуры САУТ-ЦМ/485 осуществляется тумблером S105.

Отдельно к аппаратуре САУТ-ЦМ/485 поставляется блок проверочный для диагностики и программирования.

Подробно аппаратура САУТ-ЦМ/485 описана в эксплуатационной документации завода-изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной документации электровоза.