6.19 Цепи комплексного локомотивного универсального устройства безопасности (клуб-у) с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (тскбм)

Схема цепей КЛУБ-У с ТСКБМ в соответствии с рисунком 21. Система КЛУБ-У предназначена для обеспечения безопасности движения электровозов в поездной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки результатов записи параметров движения электровоза и обеспечения достоверности расшифровки.

ТСКБМ предназначен для контроля и индикации уровня бодрствования вышиниста по условной шкале, а также для приведения в действие механизма экстренного торможения путем обесточивания катушки клапана У25 при снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического.

Питание КЛУБ-У и ТСКБМ осуществляется от источников питания А101 по проводам Л20, Л01 и Л2, Т114 после включения выключателей SF43-SF45, САУТ, КЛУБ иSF75,SF76 ТСКБМ.

Система КЛУБ-У представляет собой набор модулей, объединенных в локальную сеть.

Блок А40 предназначен для переключения входов и выходов блока А41. В блок А40 из электрических цепей электровоза передается следующая информация:

-о сигналах АЛСН от приемных катушек L31,L31;

-о частоте вращения колесных пар от датчиков угла поворота BR1,BR3 через блок связи А104 системы САУТ-ЦМ/485;

-о положении ключа электропневматического клапана автостопа У25;

-о значении давления воздуха в уравнительном резервуаре от преобразователя давления BР7, в тормозных цилиндрах от преобразователяBР9, в тормозной выгистрали от преобразователяBP10;

-о включении электродвигателя компрессора М9 (провод Л33);

-о включении электропневматического клапана тифона У17 (провод Л32);

-о наличии режима тяги по проводу Л7, от контроллера машиниста контактами реле KV16.

Вышеуказанная информация передается блоком А40 в блок А41.

При проверке работы КЛУБ-У во время стоянки электровоза имитация наличия режима ТЯГА осуществляется путем перевода главной рукоятки контроллера машиниста в положение ТЯГА. При этом реле KV16 отключается и снимает напряжение с провода Л7. КЛУБ-У воспринимает это как наличие тяги.

Блок А41 предназначен для выполнения следующих функций:

-приема сигналов АЛСН от приемных катушек, от датчиков угла поворота, от преобразователей давления, от электрических цепей электровоза, о положении ключа клапана автостопа через блок А40;

-приема сигналов о положении рукояток бдительности S115 РБ,S117 РБС,S119 РБП, кнопок блока ввода локомотивного (БВЛ-У) через блок А47. Конструктивно БВЛ-У размещен в блоке А47;

-приема сигналов от системы ТСКБМ через блок А77;

-приема сигналов о координате электровоза от антенны W5;

-приема и записи во внутреннюю энергозависимую память данных электронной карты пути и графика движения электровоза;

-обработка всей принимаемой информации;

-формирования значения допустимой скорости и сравнения его со значением фактической скорости;

-осуществления контроля бодрствования машиниста по алгоритму ТСКБМ;

-однократного и периодического контроля бдительности машиниста;

-управления электропневматическим клапаном автостопа У25 (снятие напряжения с катушки автостопа при превышении значения фактической скорости над значением допустимой скорости, при потере бдительности машиниста);

-выдачи информации в блок А47 для индикации и регистрации в съемной выклсете регистрации (КР). Конструктивно, кассетоприемник размещен на блоке А47;

-выдачи информации о показаниях локомотивного светофора в блок А55 через блок А103.

Через блок А103, А106 блок А41 осуществляет обмен информацией блоков системы КЛУБ-У с локомотивной аппаратурой системы САУТ-ЦМ/485.

Через устройство А79 и антенну W5 блок А41 осуществляет обмен информацией со стационарными, переездными и другими устройствами цифровой радиосвязи, включая устройства оповещения работающих на путях.

Блок А47 предназначен для:

-индикации координаты пути, текущего времени, расчетного тормозного коэффициента, фактической скорости, допустимой скорости проезда на «Белый» сигнал светофора, номера активного комплекта, давления в тормозной магистрали, режима работы, несущей частоты, готовности кассеты, частичного отказа, а также информации ввода и тестирования при выключенном ключе клапана автостопа.;

-индикации сигнала локомотивного светофора, соответствующего сигналу АЛСН (на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН должен индицироваться сигнал «Белый»);

-приема сигналов о положении рукояток бдительности S115 –S119 и кнопок БВЛ-У;

-ввода и отображения локомотивных и поездных характеристик;

-включения кратковременного звукового сигнала при изменении информации (сигналов светофора, режима работы: «Поездной», «Маневровый», «Специальный маневровый», вида препятствия, количества свободных блок-участков, контролируемой скорости, несущей частоты АЛСН, запрета отпуска тормозов, сигнала «Внимание», движения прямо/с отклонением), кроме координаты, времени, фактической скорости, тормозного коэффициента;

-включения светового сигнала «Внимание» при потере бдительности машиниста;

-задание предрейсового тестирования блоков системы КЛУБ-У;

-регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностики системы КЛУБ-У, локомотивных и поездных характеристик в кассете регистрации (КР).

Блок А49 предназначен для индикации сигналов локомотивного светофора помощнику машиниста.

Блок А67 предназначен для включения экстренного торможения при выклюючении машинистом электропневматического клапана автостопа У25 ключом на время более 7-10с при скорости движения выше минимально контролируемой (2км/ч) и давлении в тормозных цилиндрах менее 0,12-0,15МПа (1,2-1,5кгс/²).

Блок А77 обеспечивает обмен данными по каналу CAN-интерфейсу между блоками системы КЛУБ-У и аппаратурой ТСКБМ. Блок А77 передает показания светофора поCAN-интерфейсу через блок А103 в блок А55.

Преобразователи давления ВР7, ВР9, ВР10 обеспечивают непрерывное преобразование избыточного давления в токовый сигнал.

Панели диодов U89 предназначены для гашения при коммутациях запасенной в катушках У25 электромагнитной энергии с целью снижения перенапряжений и облегчения условий работы коммутирующих контактов.

Прибор А54 представляет собой телеметрический датчик для получения информации об относительном изменении сопротивления кожи машиниста, преобразования этой информации в кодовые сигналы и передачу их по радиоканалу в прибор А53.

Прибор А53 состоит из приемника сигналов телеметрического датчика и устройства индикации. Приемник сигналов предназначен для приема сигналов от прибора А54 по радиоканалу, их предварительной обработке и выдачи в блок А57. Кроме того, приемник обнаруживает присутствие второго работающего телеметрического датчика в зоне действия системы и информирует об этом блок А57. Устройство индикации предназначено для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе и контроля исправности индикатора.

Блок А57 обрабатывает информацию, поступающую от прибора А53, определяет уровень бодрствования машиниста, управляет устройством индикации прибора А53 и осуществляет контроль состояния системы. Информация об уровне бодрствования поступает от блока А57 через блоки А77, А103 в блок А41 в виде периодической последовательности положительных импульсов. При уровне бодрствования выше критического длительность импульса 720мс±120мс, паузы – 120мс±20мс, при уровне бодрствования ниже критического, длительность импульса 120мс±20мс, длительность паузы – 720мс±20мс.

Подробно аппаратура системы КЛУБ-У и ТСКБМ описана в эксплуатационной документации заводов – изготовителей, входящей в комплект эксплуатационной документации электровоза.