- •Электровоз 2эс4к
- •Книга 1
- •Идмб.661141.004рэ1
- •1 Назначение
- •2 Технические данные
- •3. Общие пояснения к электрической схеме
- •4.Схема силовых цепей
- •4.1 Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги.
- •4.2 Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги
- •4.3 Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического торможения.
- •4.4 Регулирование тормозной силы в режиме электрического торможения
- •4.5 Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах
- •5 Схема вспомогательных цепей электровоза
- •5.1 Цепи вспомогательных машин
- •5.2 Цепи потребителей собственных нужд
- •6 Схема цепей управления электровоза
- •6.1 Питание цепей управления
- •6.2 Цепи управления токоприемниками
- •6.3 Цепи аппаратуры мпсу
- •6.4 Цепи управления быстродействующими выключателями qf1
- •6.5 Цепи управления вспомогательными машинами и устройствами
- •6.6 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги.
- •6.7 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме электрического торможения
- •6.8 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режимах.
- •6.9 Цепи защиты от боксования и юза
- •6.10 Цепи управления краном машиниста с дистанционным управлением
- •6.11 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •6.12 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером
- •6.13 Цепи управления стеклоочистителями
- •6.14 Цепи управления зеркалами заднего вида
- •6.15 Цепи управления клапанами звуковых сигналов, пневматическими устройствами отпуска тормозов и питания радиостанциив соответствии с рисунками 17, 18, и 19
- •6.16 Цепи освещения
- •6.17 Цепи блока управления гребнесмазывателем
- •6.18 Цепи системы автоматического управления торможением (саут-цм/485)
- •6.19 Цепи комплексного локомотивного универсального устройства безопасности (клуб-у) с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (тскбм)
- •6.20 Цепи комплекса технических средств унифицированной автоматической системы пожаротушения
- •Приложение а
- •Перечень электрических машин и аппаратов электровоза
- •Приложение б
- •Перечень составных частей шкафа питания u3
- •Приложение в
- •Перечень составных частей кондиционера а50
- •Приложение г
- •Перечень составных частей радиостанции а60
- •Приложение д
- •Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля
- •Приложение е
- •Сопротивления нагревательных элементов и резисторов
- •Приложение ж
- •Сопротивление катушек аппаратов
6.9 Цепи защиты от боксования и юза
Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колесные пары и снижением момента тяговых двигателей. Обнаружение боксования и юза осуществляется с помощью датчиков напряжения TV12,TV13,TV22,TV23 в соответствии с рисунком 17.
Подсыпка песка осуществляется при подаче напряжения на катушки электропневматических клапанов Y11-Y14 от блока управления А56 через контакты реверсивных переключателейQP1,QP2. При этом включаются электропневматические клапаныY11,Y13, илиY12,Y14 в зависимости от направления движения (контактыQP1,QP2), обеспечивающие подсыпку песка под первую по ходу движения колесную пару каждой тележки. Задание на периодическую подсыпку песка подается в блок управления при кратковременном включении кнопкиS71 ПЕСОК 1 или при нажатии педалиS29 ПЕСОК. Импульсную подсыпку песка также осуществляет блок управления А56 при обнаружении боксования или юза (при включенном тумблереS30 ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ), а также при служебном или экстренном торможениях (при включенном тумблереS72 ПЕСОК).
При боксовании или юзе одновременно с импульсной подсыпкой песка блок управления обеспечивает:
Для защиты от боксования на соединениях СП и П предусмотрено либо сохранение магнитного поля тягового двигателя на уровне предшествующему моменту начала процесса, либо дополнительное усиление поля. На соединении С предусмотрено введение дополнительного сигнала управления преобразователем возбуждения пропорционального либо производной от частоты вращения колесных пар, либо по производной от разницы указанных частот.
В режиме рекуперации для защиты от юза предусмотрено введение импульсного ослабления поля соответствующего тягового двигателя. Сигнал управления возбудителем может быть также либо по производной от частоты вращения колесных пар, либо от их разницы.
6.10 Цепи управления краном машиниста с дистанционным управлением
Схема цепей управления краном машиниста в соответствии с рисунком 17.
Кран машиниста с дистанционным управлением предназначен для управления пневматическими тормозами электроподвижного состава. В кране предусмотрена возможность управления, как вручную, так и дистанционно в системах безопасности и автоведения с непрерывной диагностикой тормозного оборудования в рамках комплексной системы диагностики поезда.
Кран машиниста состоит из:
-контроллера крана машиниста SM3;
-клапана аварийного экстренного торможения SQ3,SQ4;
-крана резервного управления, управляет пневматической системой непосредственно и с дистанционным управлением связи не имеет;
-выключателя цепей управления SQ1;
-блока электропневматических приборов А13.
6.10.1 Контроллер крана машиниста предназначен для управления тормозами. Электрические сигналы от контроллера передаются на электронный блок, расположенный на исполнительной части. Каждому положению рукоятки контроллера соответствует определенное состояние электропневматических вентилей на исполнительной части и определенное состояние тормозной магистрали.
6.10.2 Клапаны аварийного экстренного торможения предназначены для выполнения экстренного торможения при возникновении аварийной ситуации и отказе контроллера. Кнопка клапана аварийного экстренного торможения имеет два фиксированных положения. При нажатии на кнопку клапана происходит прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой, при этом отключается тяга и автоматически подсыпается песок под колесные пары тяговых двигателей. При возврате кнопки восстанавливается предыдущее действие крана машиниста.
6.10.3 Кран резервного управления предназначен для управления пневматическими тормозами при отказе контроллера или отсутствии электрического питания контроллера.
6.10.4 Выключатель цепей управления SQ1 предназначен для управления устройствами блокировки тормозов, размещенным на исполнительной части крана машиниста. Ключ выключателя съемный, один на две кабины. Ключ имеет три положения: блокировка включена (положениеI), блокировка выключена (положениеII) и смена кабины (положениеIII). В первых двух положениях ключ заблокирован.
6.10.5 Блок электропневматических приборов А13 является исполнительной частью крана машиниста. Контроллер, клапан аварийного экстренного торможения, резервный кран управления и выключатель цепей управления воздействует на исполнительную часть крана машиниста.
6.10.6 Блок тормозного оборудования А14 представляет собой панель с расположенными на ней пневматическими и электропневматическими приборами и соединенную с пневмомагистралями, резервуарами и тормозными цилиндрами тележек локомотива. В режиме электрического торможения оборудованием блока осуществляется замещение электрического торможения пневматическим – при разборе схемы электрического торможения. Сигнал на замещение поступает в блок А14 от провода Н67. Отпуск тормозов осуществляется подачей питания на провод Э130 от кнопки S23 ОТПУСК ТОРМОЗОВ. Катушка релеKV64, при этом, получив питание «становится» на самоподхват от провода Т34. Снятие питания с указанного выше реле и завершение отпуска тормозов осуществляется блоком А14.