Аб постоянного тока
Применяется на участках с автономной тягой. На рисунке показан принцип действия данной автоблокировки.
Стрелками показано воздействие на элементы АБ.
К- кодер (кодирующая схема)
ДК – декодер (дешифратор).
Перегон разделен на блок-участки, которые ограждаются светофорами 7,5,3.
Схема рельсовой цепи:
На питающем конце расположен выпрямительный агрегат купроксный (медно-закисный) (ВАК), аккумуляторная батарея АБН-72 (72 А*Ч), маятниковый трансмиттер МТ с питанием 12 или 24В, с частотой замыкания и размыкания контактов 90раз в минуту, т.е. с частотой 1,5 Гц. Rо – сопротивление ограничителя, предназначено для регулирования тока в рельсовой цепи и защиты от короткого замыкания.
На приемном конце располагаются: ПР – путевое реле, это импульсное реле ИР – 0,1.Реле принимает импульсы тока, и при отсутствии тока размыкается.
–на схеме показывается,
что реле отрегулировано. ДШ –дешифратор,
контролирует импульсную работу путевого
реле (конденсаторные , релейные ДШ). П –
основное путевое реле . Если ПР работает
в импульсном режиме, то П находится под
током. Если на б/у находится поезд, то
импульсы отсутствуют и реле П
обесточивается.
Построение линейных цепей в импульсно-кодовой АБ
В качестве дешифратора информации служит линейное реле (Л), которое включается в линейную цепь (ЛЦ). Это комбинированное реле, которое имеет нейтральный якорь и поляризованный, т.е. реагирует на наличие тока в цепи и его направление. Нейтральный контакт притянут, если есть ток в РЦ. При смене полярности (направления) тока в цепи переключаются поляризованные контакты линейного реле. КШ-80 – комбинированное штепсельное реле, 80 Ом –сопротивление обмотки реле.
Сигнальное реле (С) с замедлением на отпускание якоря. Сигнальное реле является повторителем линейного.
В цепь шифрации входят контакты путевого реле Пi, оно включено в РЦ Б/У, который ограждается соответствующим светофором i. Если путевое реле П без тока , то Л обесточится. В цепь шифрации включены контакты сигнального реле впереди стоящего светофора Сi-1. В цепь линейного реле Л также включены контакты огневого реле впереди стоящего светофора Oi-1/ Данное реле контролирует исправность ламп. На рисунке показано состояние, когда Л находится под током прямой полярности. Если на впереди стоящем светофоре С обесточено, то на Л подается ток обратной полярности. Тоже самое произойдет, если С будет находиться под током, а О – обесточено (т.е. лампа перегорела). Контакты Л и С управляют огнями светофора.
Лекция 6
Управление светофором
Пунктиром выделена аппаратура находящаяся в релейном шкафу. Контактами сигнального реле осуществляется выбор между запрещающим или разрешающими огнями светофора. Если С обесточено, то на светофоре включается лампа красного огня. Если С находится под током , то контактами Л поляризованного реле выбирается желтый или зеленый огонь (прямая полярность - зеленый, обратная – желтый). Огневое реле контролирует исправность включенной лампы. С имеет замедление на отпускание, которое предотвращает обесточивание С при кратковременном размыкании контактов Л.
Управление предвходным светофором
Предвходной светофор, расположенный перед входным светофором имеет дополнительное сигнальное показание в виде мигающих огней желтого и зеленого. Мигание огня осуществляется с помощью реле М (мигающее реле). Контакты этого реле включены в цепь светофора. Мигающий режим задается контактами маятникового трансмиттера МТ, расположенного на посту электрической централизации. МТ включается при задании определенного вида маршрута. КМ – реле осуществляющее контроль мигания. Это реле включено в схеме конденсаторного дешифратора. Мигающие огни на предвходном светофоре включаются, когда поезд принимается на пологие стрелки. Это означает, что поезд принимается на на станцию с повышенной скоростью. Режим мигания задается мигающим реле М. Включается реле М через контакт МТ. В релейном шкафу установлено контрольное реле КМ. В исходном состоянии это реле обесточено, т.к. обесточено реле М.
Огневое реле имеет низко и высокоомную обмотки. При непрерывном режиме горения ламп их питание осуществляется через низкоомную обмотку. В мигающем режиме реле КМ становится под ток и реле М работает в импульсном режиме и тогда питание ламп осуществляется или через низкоомную обмотку или через обе обмотки последовательно, следовательно лампа гаснет, так как недостаточно тока для её горения.