1. Горочные системы автоматики и телемеханики

Горочные устройства автоматики и телемеханики применяются на сор­­ти­ровочных станциях, на которых осуществляется расформирование вагонов и формирование из них поездов, следующих на большие расстояния без пере­ра­ботки. Важнейшим элементом такой системы является горка. Примерный путевой план и профиль сортировочной горки представлены на рис.1.3.

Из парка приема состав, подлежащий роспуску, подается на горб горки, где происходит расцепка его на отдельные группы вагонов (отцепы) и толка­ние последних со скоростью, которая диктуется сигнальными показаниями го­рочного светофора Г. Скатываясь по спускной части горки, отцепы до­сти­га­ют путей сортировочного парка, где накапливаются по назначению.

а)

б)

Рис. 1.3. План сортировочной горки:

а – путевой план; б – профиль

Выбор сортировочного пути определяется маршрутным заданием, ко­то­­рое вводится в систему оператором с аппарата управления. В соответствии с ним системой горочной автоматической централизации (ГАЦ) стрелки спуск­ной части горки устанавливаются в нужное положение. С целью увели­чения пропускной способности горки их перевод осуществляется после­до­вательно по мере подхода к ним очередного отцепа.

Вычисление скорости толкания отцепов и выдача соответствующих при­­казов на включение сигнальных огней горочного светофора и марш­рут­ных указателей осуществляется системой автоматического задания ско­ро­сти рос­пуска (АЗСР). Поскольку вагоны имеют различные ходовые свойства, то для получения между отцепами интервала, обеспечивающего перевод стрел­ки и исключающего нагон одного отцепа другим, применяют устрой­ства ав­то­­матического регулирования скорости скатывания (АРС), упра­вля­ющие ва­гон­ными замедлителями. Большинство современных замедлителей ис­поль­зуют энергию сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и посту­па­ю­­щего по напорной магистрали. Количество тормозных средств и места их рас­по­ложения определяются расчетом.

Все используемые системы механизации и автоматизации сор­ти­ро­воч­ных горок могут функционировать самостоятельно или в комплексе, а также могут быть дополнены горочным программно-задающим устройством (ГПЗУ) и те­ле­­­­управляемым горочным локомотивом (ТГЛ). В настоящее время в производство внедряется комплексная система с использованием микропроцессоров – КГМ.

1.1. Горочная автоматическая централизация

Объектами управления и контроля в горочной автоматической централизации являются стрелки. Управление стрелочными электроприводами осуществляется с пульта-табло ГАЦ. В этой системе нельзя осуществить одновременный перевод всех стрелок, входящих в маршрут, и их замыкание, как это имеет место в релейных централизациях. Реализация этих принципов резко бы сократила перерабатывающую способность горки. Поэтому здесь каждый отцеп, скатываясь, сам «продвигает» свое маршрутное замыкание от стрелки к стрелке, воздействуя на схемы трансляции задания. Связывающим звеном между отцепами и схемными зависимостями являются укороченные нормативно разомкнутые рельсовые цепи.

 В нормально-разомкнутых рельсовых цепях, при свободном состоянии контролируемого участка, путевое реле находится в обесточенном состоянии. Преимуществами нормально-разомкнутых рельсовых цепей являются более высокое быстродействие при фиксации занятости контролируемого участка пути (так как реле быстрее притягивает якорь, чем отпускает) и меньший расход кабеля (поскольку питающий и релейный конец рельсовой цепи совмещены). Однако в нормально-разомкнутых рельсовых цепях не контролируется исправность элементов и целостность рельсовых нитей, поэтому они применяются только на сортировочных горках.

В настоящее время на сортировочных горках находится в эксплуатации релейная система автоматической горочной централизации в блочном оформлении, получившая название БГАЦ-ЦНИИ. Ее схемное обеспечение позволяет реализовать 64 маршрута в расчете на полную горку (8 пучков по 8 путей в каждом пучке). Различают ручной (Р), маршрутный (М), программный (П) и автоматический (А) режимы работы устройств БГАЦ. Перевод стрелок вручную является резервным, производиться с помощью стрелочных рукояток.

В режиме М набор маршрута осуществляется с помощью восьми маршрутных кнопок в момент подхода очередного отцепа к головной стрелке. При этом первое нажатие определенной из них воспринимается устройствами как номер пучка, а второе как номер пути в пучке. В целом номер маршрута зашифровывается в блоках формирования задания (ФЗ) и передается далее на стартовую позицию в блоки регистрации задания (РЗ). При условии свободности блоков трансляции (ТЗ) номер маршрута продвигается до блока первой стрелки, где дешифруется (ДШ). Если в результате требуется перевод стрелки, то он осуществляется с помощью блока СГ (рис. 1.1). Продвижение маршрутного задания до следующей стрелки произойдет при вступлении отцепа на путевой участок первой стрелки, а маршрутное задание в блоках ТЗ до нее гасится.

В режиме П с помощью маршрутных кнопок осуществляется заблаговременное формирование маршрутных заданий в соответствии с расположением номеров отцепов в сортировочном листе. В зашифрованном виде они располагаются в блоках накопителя БН. В режиме А маршрутные задания поступают из горочного программно-задающего устройства ГПЗУ, в котором содержаться необходимая информация о составе, подлежащем роспуску.

Рис. 1.1.Структурная схема БГАЦ