Двухзначная система АБ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 Б.У |
l=l Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 Б.У |
|||||
П |
|
|
|
|
П1 |
|
П |
|
|
|
|
П3 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
М |
св. 1 |
|
св. 3 |
1 Б.У |
3 Б.У |
5 Б.У |
|
2lБ.У |
|
|
LМ.П |
|
Межпоездное расстояние между центрами тяжести поездов LМ.П составит:
LМ.П = 2l Б.У + l П,
где l Б.У – длина блок-участка; l П – длина поезда.
|
|
Трёхзначная система АБ |
|
|||||
|
|
1 Б.У. |
|
|
|
|
3 Б.У. |
5 Б.У. |
|
|
|
|
|
П3 |
П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Л1 |
|
|
П3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
П1 |
Л1 |
П |
|
П3 |
Л3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
М |
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
св. 1 |
|
|
|
св. 3 |
|
|
|
|
|
1 Б.У. |
|
|
3 Б.У. |
|
5 Б.У. |
7 Б.У. |
|
|
|
|
з |
3 |
lT |
ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
LМ.П |
|
|
|
Согласно Правил технической эксплуатации (ПТЭ) для сокращения межпоездного |
||||||||
интервала длина блок-участка трёхзначной АБ должна быть не меньше тормозного пути |
||||||||
полного служебного или автостопного торможения. |
l Б.У ≥ lт.макс |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Минимальное межпоездное расстояние: L МП = 3l Б.У + lП
|
|
Четырёхзначная система АБ |
|
|||
|
|
1 Б.У. |
|
3 Б.У. |
5 Б.У. |
7 Б.У. |
|
|
|
П3 |
|
П5 |
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
Л1 |
П3 |
|
П5 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
М |
|
П |
П1 |
Л1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Л1 |
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|
св. 1 |
|
|
|
|
|
|
|
1 Б.У. |
3 Б.У. |
5 Б.У. |
7 Б.У. |
9 Б.У. |
|
|
|
з |
4 lТ |
ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
Используется четыре сигнальных показания: |
|
|
|
|||
красное, жёлтое, жёлто-зелёное, зелёное. |
|
|
|
|||
Одновременно горящие жёлтый и зелёный огни |
|
|
||||
оповещают машиниста о красном огне за два блок-участка. |
|
|||||
Остановка любого поезда перед светофором с красным огнём гарантируется при условии: |
||||||
lТ ≤ 2lБ.У.
Движение поездов на зелёный огонь светофора обеспечивается при минимальном межпоездном интервале: LМП = 2lБ.У + lП.
АБ постоянного тока
К- кодер (кодирующая схема) ДК – декодер (дешифратор)
Схема рельсовой цепи
ВАК - выпрямительный агрегат купроксный АБ - аккумуляторная батарея МТ - маятниковый трансмиттер
Rо – сопротивление ограничителя ПР – путевое реле ДШ –дешифратор
П – основное путевое реле
Построение линейных цепей в импульсно-проводной АБ 
Л - линейное реле |
ЛЦ - линейная цепь |
С - сигнальное реле |
О – огневое реле |
Управление светофором
Управление предвходным светофором
Особенности схем однопутной АБ постоянного тока
Изменение направления производится с помощью специальных схем, которые называются схемами смены направления движения.
При смене направления движения выполняются следующие требования:
1.перегон должен быть свободным;
2.маршруты отправления не должны быть установлены;
3.выходные светофоры со станции должны быть закрыты;
4.в схеме смены направления движения должен быть осуществлен контроль наличия «ключа-жезла»
