Сигнальные показания при АБ.
Выбор кодов в автоблокировке постоянного тока
КПТ – кодовый путевой трансмиттер, А – аварийное реле, Д - электродвигатель,
Т- трансмиттерное реле
О– огневое реле
Р - редуктор
Временные диаграммы кодов КПТ
к |
|
0,23 |
|
|
|
|
|
|
0,23 |
|
|
||
Ж |
0,57 |
|
|
|
|
|
|
0,57 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
0,38 |
|
|
|
|
|
0,38 |
|
|
|
|
||
ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,72 |
||
|
|
|
0,12 |
|
|
|
|
|
|
||||
з |
0,35 |
0,22 |
0,22 |
|
|||||||||
|
|
|
0,12 |
|
|
|
0,12 |
|
|
0,57 |
|||
1,6 - 1,86 с 
Характеристики КПТ различных типов
КПТ используются для формирования кодов числовой кодовой автоблокировки.
Числовая кодовая автоблокировка (ЧКАБ)
Применяется на участках с электротягой, причем при электротяге постоянного тока применяется ЧКАБ частотой сигнального тока в РЦ f = 50 Гц, при электротяге переменного тока РЦ имеют частоту сигнального тока f = 25 Гц.
Схема кодовой рельсовой цепи
движение коды
ИТ |
ПТ |
Т
ПФ
ПТ – питающий трансформатор; ИП ИТ – изолирующий трансформатор;
ПФ – полосовой фильтр предназначенный для защиты путевого реле от гармоник тягового
тока; ИП – импульсное путевое реле.
Функциональные связи в системах кодовой АБ.
К – устройство кодирования, ДК – устройство декодирования (дешифрации).
Устройство декодирования ДК принимает код из рельсовой цепи, расшифровывает его и включает на светофоре соответствующее показание и передает на информацию на устройство кодирования.
Кодирующее устройство К воспринимает эту информацию и зашифровывает информацию о состоянии светофора.
Упрощенная схема числовой кодовой автоблокировки.
|
1ИП |
|
1Р.Ц. |
|
1Т |
3ИП |
3Р.Ц. |
|
3Т |
5ИП |
5Р.Ц. |
|
«з» |
1 |
|
ж |
«ж» |
3 |
|
|
«кж» |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
1ИП |
|
|
|
|
3ИП |
|
ж |
|
5ИП |
|
ж |
|
|
ДА |
|
з |
|
|
ДЯ |
з |
|
|
ДЯ |
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Т |
з |
ж |
|
1Т |
з |
ж |
|
3Т |
з |
ж |
|
|
КПТ |
|
|
|
|
КПТ |
|
|
|
КПТ |
|
|
С |
ж |
з |
|
|
ж |
з |
|
|
ж |
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РШ1 |
|
|
|
РШ3 |
|
|
|
РШ5 |
ДА – дешифратор автоблокировки выполнен в виде 3-х блоков.
БС-ДА – блок счетчиков, содержит реле, которое считает импульсы и интервалы да.
БИ-ДА – блок исключения, предназначен для исключения появляющихся азрешающих
показаний при к.з. изолирующих стыков.
БЗ-ДА – создает замедление на отпускание сигнальных реле (З,Ж).
Если в РЦ коды отсутствуют, импульсно –путевое реле обесточено, на светофоре 
Врельсовую цепь перед этим светофором подается код КЖ.
ВРЦ код КЖ: импульсное реле И работает, З – обесточено, Ж – под
током,
на светофоре показания В рельсовую цепь перед этим светофором подается код Ж.
При приеме кода Ж оба сигнальных реле встанут под ток и включат на светофоре
зеленый огонь.
В РЦ перед этим светофором будет подан код З.
При организации двустороннего движения поездов с помощью схем изменения
движения производится переключение светофоров и рельсовых цепей.
На самостоятельную проработку –
АВТОБЛОКИРОВКА С ТОНАЛЬНЫМИ РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ БЕЗ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ (АБТ)
Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН)
АЛСН является составной частью устройств сигнальной авторегулировки (САР).
Cпособы обеспечения безопасности движения при сближении с препятствием: 1.Контроль определённых действий машиниста в зоне сближения и автоторможение поезда до остановки при невыполнении машинистом требований устройства.
Этот способ наиболее распространён и является составной частью АЛС магистральных ж.д.
2. Автоматическое торможение без участия машиниста с целью снижения скорости
или остановки поезда в зоне сближения.
К таким устройствам предъявляется большая точность, они применяются на участках с интенсивным движением, например, на линиях метрополитена.
Схема приема информации от АЛСН на локомотиве
ПК - приемные катушки локомотива. ЛУ - локомотивный усилитель.
ИР - импульсное реле. СК - скоростемер.
РБ - рукоятка бдительности.
ДШ - локомотивный дешифратор. ЛС - локомотивным светофором.
Этот светофор пятизначный: зеленый, желтый, красно-желтый, красный, лунно-белый.
