При вступлении поезда на РЦ колесная пара шунтирует её, и тогда сигнальный ток в РЦ замыкается через колесную пару и протекает под приемными катушками (ПК) локомотива. Это является режимом АЛСН.

Основное требование к этому режиму следующее:

ток локомотивной сигнализации IАЛСН должен быть достаточен для надежной работы локомотивной аппаратуры.

Сигнал с катушек подается на локомотивный усилитель (ЛУ).

Локомотивный усилитель осуществляет автоматическое регулирование уровня принимаемого сигнала.

На выходе локомотивного усилителя включено импульсное реле (ИР), которое работает в режиме принимаемого кода.

Локомотивная аппаратура содержит скоростемер (СК). Он измеряет фактическую скорость движения поезда.

Для проверки способности машиниста вести поезд имеется рукоятка бдительности (РБ).

Информация с пути, значение скорости, а также информация о состоянии машиниста передается на локомотивный дешифратор (ДШ).

Он управляет локомотивным светофором (ЛС).

Этот светофор пятизначный: зеленый, желтый, красно-желтый, красный, лунно-белый.

Значения сигнальных показаний:

Зеленый – на впереди расположенном светофоре горит зеленый огонь. Желтый – на впереди расположенном светофоре горит желтый огонь.

Красно-желтый – на впереди расположенном светофоре красный огонь. Красный – поезд прошел светофор с запрещающим сигналом.

Лунно-белый – появляется на локомотивном светофоре, когда поезд проходит светофор с разрешающим показанием и вступает на неконтролируемый участок.

Он означает, что локомотивные устройства работают исправно.

Показания

Л. С.

Пользование РБ

				срыв ЭПК
	Vmax			срыв ЭПК
		Vжн
	Контроль скорости		Vкжн	Vкн