все кр 60мои

38. Планирование развития кормовой базы включает решение сле­дующих вопросов: планирование потребности в кормах и обеспеченность ими; определение источников поступления кормов, прежде всего за счет собственного кормопроизводства; планирование заготовки и хранения кормов; планирование приготовления и скармливания кормов; определение стоимости кормов. Потребность в кормах на календарный год для каждой живот­новодческой отрасли и в целом по животноводству рассчитывают двумя способами. Первый способ основан на произведении планового объема производства каждого вида животноводческой продукции и норм расхода кормов, выраженных в кормовых единицах, в расчете на 100 кг производимой продукции, на 1000 яиц, а для лошадей на 1 голову. Так определяется общая потребность в кормах по каждому виду продукции.

Нормы расхода кормов по отдельным видам и группам скота устанавливают в тесной связи с уровнем продуктивности живот­ных, условиями их содержания, технологией производства про­дукции, другими особенностями отраслей животноводства и пред­приятия в целом. При расчете потребности в кормах на производство молока учитывают приплод телят. С этой целью рассчитанную потреб­ность в кормах на производство молока увеличивают, исходя из равенства 1 голова приплода = 150 кг молока. Расход кормов на быков-производителей относят на производство молока. При определении потребности в кормах для свиноводства к валовому приросту живой массы свиней прибавляют живую массу плани­руемого приплода. Используемые в этой отрасли корма для хря­ков-производителей и основных свиноматок относят на прирост живой массы свиней. Потребность в кормах (в кормовых единицах) для производства каждого вида животноводческой продукции распределяется по их видам в соответствии со структурой годового расхода, которая раз­рабатывается в хозяйстве на основе рекомендуемых нормативов, с учетом фактического количества кормов на начало планируемого года, намечаемого объема производства кормов в планируемом году и возможностей их покупки. При этом структура кормовых рационов для скота и птицы должна удовлетворять физиологичес­кие потребности животных в питательных веществах и быть эко­номически эффективной. Одновременно с потребностью в кормах определяется потреб­ность в переваримом протеине в соответствии с рекомендуемыми нормами его содержания в расчете на 1 корм. ед. для различных видов скота. Впоследствии количество каждого вида корма в кормовых единицах переводят в физический (натуральный) корм путем де­ления кормовых единиц на коэффициенты питательности кор­мов в кормовых единицах. По второму способу потребность в кормах определяют исходя из планового среднегодового поголовья животных каждой произ­водственной группы и годовых норм расхода кормов по отдель­ным видам на 1 голову каждой производственной группы скота и птицы. Годовые нормы расхода кормов на 1 голову устанавлива­ют на основе уровня продуктивности, суточных норм и рационов кормления скота в разные периоды года. Рационы должны быть сбалансированы по переваримому протеину и другим питатель­ным веществам. Умножением среднегодового поголовья различ­ных видов скота и птицы на годовые нормы кормления определя­ют потребность в кормах: концентратах, грубых (сено, солома), сочных (силос, корнеплоды), зеленом корме, прочих кормах (мо­локо, обезжиренное молоко и др.). В качестве исходной информации в расчетах используют сле­дующие показатели: среднегодовое поголовье животных, валовой прирост живой массы скота — из оборотов стада; объемы произ­водства молока, шерсти, яиц — из дополнительных расчетов, оп­ределяемых в годовом плане предприятия; нормы расхода кор­мов на 100 кг продукции или 1 голову скота и среднегодовую структуру рациона животных определяют из нормативных спра­вочников или на основе среднегодовых фактических данных предприятия. После определения потребности в кормах по каждой группе животных или на производство каждого вида продукции опреде­ляют общую годовую потребность в каждом виде корма (в кормо­вых единицах и в натуре) для отрасли путем суммирования от­дельных видов кормов. Общая потребность в кормах по видам на календарный год, в свою очередь, распределяется на два периода: с 1 января до урожая планируемого года; от урожая планируемого года до 1 января будущего года. Это распределение необходимо для того, чтобы выяснить, сколько кормов потребуется на первую половину планируемого года, когда обеспеченность ими осуществляется за счет прошло­годнего остатка. Тем самым можно определить потребность в по­купке кормов.

39. При планировании производственной программы по животно­водству одна из основных задач — определение объема производ­ства животноводческой продукции: молока, мяса, шерсти, яиц и др. Объем производства мяса рассчитывают в оборотах стада по каждой животноводческой отрасли. Валовое производство моло­ка, шерсти, яиц и другой животноводческой продукции определя­ют с помощью дополнительных расчетов на основе плановых про­дуктивности и маточного поголовья животных. Валовое производство молока на предприятии планируют, ис­ходя из среднегодового поголовья коров, определившегося в обо­роте стада, и запланированного среднегодового надоя молока на фуражную корову. При этом молоко от коров мясного направле­ния и коров-кормилиц молочного направления, скормленное телятам при подсосном выращивании, не включают в расчет. Молоко же, скормленное телятам при ручной выпойке, должно засчитываться в валовое производство. В плановых расчетах необ­ходимо соблюдать также следующее условие: среднегодовое пого­ловье коров^ годовой надой молока на одну фуражную корову, ва­ловой надой молока за год, запланированные в годовом плане предприятия, должны соответствовать сумме планов по этим по­казателям его отделений, ферм и других подразделений. Распределение валового надоя молока осуществляют в следую­щем порядке. В соответствии с ранее запланированной програм­мой по реализации сельскохозяйственной продукции основная часть производимого молока используется для продажи в феде­ральный и региональный фонды, непосредственно перерабатыва­ющим предприятиям, по другим каналам. Частично молоко идет на внутрихозяйственные нужды: общественное питание, для про­дажи работникам предприятия, производственные нужды, в спец­фонды. Если имеется цех по переработке молока, часть продукции идет на переработку на самом предприятии. Расход молока на об­щественное питание предусматривают, исходя из планируемого числа питающихся, норм и дней питания или на основе фактичес­кого расхода молока на эти цели за прошлый период. Количество молока для продажи работникам предприятия определяют по его фактическому расходу за прошлый год. Расход молока на произ­водственные нужды (на выпойку телят и поросят) определяют ум­ножением средних норм выпойки на приплод соответствующего вида животных. При этом в расчет принимают всех полученных телят, кроме выращенных под коровами-кормилицами. Молоко, выделяемое в спецфонды, определяют по численности работни­ков, имеющих право на его получение, и выделяемой норме рас­хода молока на эти цели. Объем молока, направляемого для пере­работки внутри предприятия, рассчитывают исходя из мощности перерабатывающего цеха, то есть объема переработки молока за сутки, и дней функционирования цеха в планируемом году. Производство мяса принято планировать по двум показателям: валовое производство мяса в живой массе, или продукция выращивания;производство мяса для реализации. По размерам и структуре эти показатели не совпадают. Валовое производство мяса определяют как сумму живой массы приплода и валового прироста молодняка, взрослого скота на откорме И птицы, полученной в течение года, за исключением павшего скота и птицы. Таким образом, валовое производство мяса, или продук­ция выращивания, — это продукция, произведенная только в дан­ном году. Для определения планового годового валового прироста живой массы по возрастным группам скота и в целом по стаду ис­пользуют плановый годовой оборот стада. В показатель «производство мяса для реализации по каждой мясной отрасли» включают живую массу всего поголовья скота И птицы, подлежащего продаже в федеральный и региональный фонды, межхозяйственным предприятиям для заключительного откорма, на местном рынке, молодняка крупного рогатого ско­та — телят, поросят и ягнят, реализуемых населению и по другим каналам, а также используемых на внутрихозяйственные нужд (на общественное питание). Валовой сбор куриных яиц определяют умножением средней яйценоскости кур-несушек на их среднегодовое поголовье. Это поголовье рассчитывают в обороте стада путем деления общего числа кормо-дней пребывания кур-несушек в группе взрослых кур на 365, а среднегодовое поголовье молодняка, переводимого в основное стадо, — путем умножения числа самок молодняка на установленный коэффициент, который определяется в зависи­мости от месяца перевода их в основное стадо. Коэффициент равен отношению числа месяцев пребывания самок молодняка в стаде до конца года к числу месяцев в году. Например, если по­головье молодок переведено во взрослое стадо в начале июня, то коэффициент будет равен 0,58 (7 мес : 12 мес), поступление яиц от молодок планируется в количестве 4—5 штук на одну молодку, переводимую во взрослое стадо.

41. Планирование инженерно-технического обеспечения (ИТО) предприятий АПК осуществляется по следующим направлениям: научное — разработка научных основ технической политики и системы реформирования инженерно-технической среды в АПК; материально-техническое — составление плана материально-технического обеспечения предприятия техническими средства­ми, запасными частями, нефтепродуктами и др.; производственно-технологическое — разработка программ выполнения специализированных работ на условиях лизинга, проката, аренды по технологическому обслуживанию сложных специальных систем машин, агрегатов, технологических линий, создания вторичного рынка техники, подготовки специальных технологических кадров и т. д.; техническое — подготовка планов и программ обеспечения хранения техники, восстановления деталей и узлов, подготовки кадров технического сервиса; научно-информационное — разработка планов маркетинго­вых исследований рынка технических средств и инженерно-тех нических услуг, организации научно-исследовательских работ по механизации и электрификации предприятий АПК. Инженерно-техническое обеспечение — это комплекс услуг, оказываемых производителям сельскохозяйственной продукции, связанный с поставкой материально-технических средств, эксплу­атацией машин, организацией их ремонта и технического обслу­живания, выполнением работ по транспортировке, монтажу и пусконаладке технических средств, подготовкой кадров, научно-техническим обеспечением. Один из важнейших элементов ИТО — технический сервис. Это совокупность услуг по обеспечению основного производства машинами, механизмами, инструментами, а также эффективному использованию и поддержанию их в исправном состоянии в пери­од эксплуатации. Если в предоставлении услуг участвуют штатные сотрудники завода-изготовителя или его дилерских организаций на местах, то технический сервис называется фирменным. Кроме служб и специалистов заводов-изготовителей техничес­кий сервис в АПК осуществляют: первичные сервисные предприятия Росагропромтехники, Росагроснаба; ремонтно-обслуживающие мастерские, снабженческо-сбытовые службы сельскохозяйственных предприятий и объединений фермеров; районные многоцелевые и межрайонные специализирован­ные сервисные предприятия типа ремонтно-технических; региональные и областные головные центры технического сервиса; специализированные ремонтные предприятия Агроснаба. Стратегическое планирование развития и функционирования технического сервиса включает разработку следующих направлений: создание специальных предприятий, основанных на различ­ных формах собственности на средства производства и способству­ющих возникновению конкуренции между производителями услуг; развитие различных форм кооперации товаропроизводителей с целью совместной организации системы сервисного обслужива­ния производства и защиты своих интересов в отношениях с пред­приятиями-монополистами;совершенствование работы служб технического сервиса в направлении глубокой кооперации с промышленностью и развитие новых организационных форм оказания услуг (региональные тех­нические центры, лизинговые операции, аренда техники, прокат, приобретение, восстановление и продажа по льготным ценам тех­ники, бывшей в эксплуатации, и др.);мотивация участия машиностроителей в выполнении комп­лекса работ по техническому сервису своих изделий для полного удовлетворения запросов потребителей. В системе АПК наиболее распространены такие организаци­онно-правовые формы сервисных предприятий: Общества с ограниченной ответственностью на базе прива­тизированных предприятий сельхозхимии, автохозяйств, ремонт- но-эксплуатационных участков, нефтебаз, агроснабов и т. д. Акционерные общества открытого (ОАО) и закрытого (ЗАО) типов на базе акционированных предприятий типа РТП, авторем­, пусконаладочных участков и управлений, предприятий энергоснаба и т. д. Потребительские ремонтно-технические кооперативы (стан­ции), в том числе фермерские. Машинно-технологические станции (МТС) в форме унитар­ных или частных предприятий, осуществляющих лизинг, аренду и прокат техники, а также осуществляющих дилерскую коммерчес­кую деятельность по представлению интересов заводов — изгото­вителей техники, машин и оборудования. Прокатные пункты в форме малых предприятий и хозяй­ственных участков, учрежденных работниками районных сервис­ных предприятий или группой частных лиц под гарантийные обя­зательства районной (городской, областной) администрации и банков. Внутрихозяйственные хозрасчетные ремонтно-сервисные мастерские сельскохозяйственных предприятий.

42. В зависимости от вида разрабатываемого плана (оперативный на конкретный цикл работ, годовой тактический, бизнес-план и т. д.) и его назначения потребность в тракторах можно опреде­лять несколькими способами. 1. Путем расчета общего объема механизированных работ в усл. эт. га по перечню технических операций для сезонного опера­тивного плана (яровой сев, обработка посевов, вспашка зяби, по­сев озимых и т. д.), по технологической карте при расчете плано­вых затрат на конкретную культуру, по сводному плану механизи­рованных (тракторных) работ за календарный год, входящему в годовой план производственно-финансовой деятельности или бизнес-план. 1.Делением общего объема механизированных тракторных работ на нормативную выработку в усл. эт. га за плановый период опре­деляют ориентировочную потребность в условных тракторах. По­лученную величину сопоставляют с фактическим наличием трак­торов и распределяют объем механизированных работ по классам и маркам тракторов пропорционально структуре машинно-трак­торного парка с учетом специфики работ, возможности их выпол­нения той или иной маркой техники, экономичности. Одновре­менно с этим при необходимости решают вопрос о приобретении недостающих марок тракторов. С учетом требований по конкретной технологической опера­ции формируют годовую загрузку по маркам и модификациям. Ее сравнивают с нормативной и при необходимости корректируют с целью доведения до оптимальной. 2.Потребность в тракторах для конкретной технологической опе­рации определяют по формуле: К= объем работы: (сменная норма выработки* коэффи­циент сменности* агротехнический срок* коэффициент техничес­кой готовности). 3.Делением площади пашни хозяйства (района, области) на нормативную нагрузку пашни на усл. эт. трактор определяют нор мативную потребность в условных тракторах с последующим рас­пределением общей их численности по маркам согласно структу­ре, рекомендованной для данной зоны. Затем путем деления тре­буемой численности условных тракторов данной марки на коэф­фициент перевода находят численность физических тракторов данной марки. 4. Потребность в тракторах можно рассчитать путем умноже­ния нормативной для данной зоны потребности в данной марке на 1 тыс. га пашни (сельхозугодий) на площадь пашни (сельхоз­угодий) предприятия в тыс. га.

43. В основе плана ремонта и технического обслуживания МТП с/х предприятия — пла­ново-предупредительная система технического обслуживания ма­шин, включающая комплекс мероприятий: технический уход за тракторами, комбайнами, другими сель­скохозяйственными машинами; ремонт; периодический технический осмотр; хранение. Потребность в ремонте и техническом обслуживании опреде­ляется отдельно по каждому трактору и машине с учетом их тех­нического состояния. Вначале устанавливают их исходные дан­ные, затем определяют вид и число технических обслуживаний, ремонтов и сроков их проведения. В заключение составляют план проведения технических обслуживаний и ремонта. При составлении годового плана проведения ТО и ремонта учитывают: техническое состояние машин на начало года, которое характеризуется их выработкой, определяемой в мото­часах, га усл. пахоты, кг израсходованного топлива для тракторов, физических га уборочной площади для комбайнов, км пробега для автомобилей; загрузку машин; периодичность проведения технических обслуживании и ре­монтов по типам и маркам машин. Выработку на начало планируемого периода по каждой маши­не определяют по данным за предшествующий период, а загрузку в планируемом периоде — по плану механизированных работ. Пе­риодичность технических обслуживании и ремонтов устанавлива­ют по нормативам. Для тракторов планово-предупредительной системой ТО и ре­монта предусматриваются ежесменные, периодические (номер­ные — 1,2, 3-й) и сезонные ТО, текущий и капитальный ремонты.

Периодичность проведения технических обслуживании и ре­монтов для всех тракторов определяют одинаково — по числу моточасов работы. Она может быть выражена объемом работ в усл. эт. га пахоты или в кг израсходованного топлива по каждой марке машин. Для установления технического состояния трактора выявля­ют вид последнего ремонта и выработку, начиная от капиталь­ного и текущего ремонтов на начало планируемого года. Планируемую загрузку каждого трактора на год и по месяцам устанавливают по графику загрузки тракторного парка предприя­тия. Потребность в ТО и ремонтах комбайнов и сельскохозяйствен­ных машин планируют исходя из плановой выработки и установ­ленной периодичности проведения ремонтов и ТО. Для зерноуборочных и других сложных комбайнов предусмат­ривают следующие виды и периодичность ТО: ежемесячное техническое обслуживание перед началом ра­боты или в течение смены, если какие-то узлы комбайнов требуют смазки; периодические ТО через 60 моточасов работы или при вы­полнении соответствующего объема работ в физических гектарах; послесезонное ТО по окончании уборочных работ: ряд опе­раций периодического ТО и работ, необходимых для правильного хранения машины; при этом методом визуальной диагностики оп­ределяют техническое состояние комбайнов и устанавливают воз­можность дальнейшей эксплуатации или потребность в ремонте. Для комбайнов предусматривают два вида ремонта, которые выполняют в период, свободный от уборочных работ: текущий и капитальный. Периодичность их проведения устанавливают на основе физических гектаров уборочной площади для каждой мар­ки комбайна по зонам страны. Число ремонтов и ТО по каждой марке комбайна определяют аналогично тому, как это делается по тракторам. Годовое количе­ство после сезонных ТО (ПТО) равняется числу комбайнов. Для сельскохозяйственных машин предусматривают проведе­ние: ежемесячного ТО, которое выполняют перед началом смены; послесезонного ТО — по окончании весеннего или осеннего пе­риода использования машины. Потребность в ремонте сельскохозяйственных машин опреде­ляют путем их осмотра, при этом учитывают выработку и техни­ческое состояние отдельных узлов и агрегатов. Число послесезонных ТО примерно равняется числу сельско­хозяйственных машин каждой марки. Системой ТО и ремонта автомобилей и автоприцепов предус­матриваются капитальный и текущий ремонты, сезонное обслу­живание (СО); ТО № 2 (ТО-2); ТО № 1 (ТО-1), ежедневное обслу­живание (ЕО). Число капитальных ремонтов автомобилей и прицепов по каж­дой машине планируют с учетом их пробега и рассчитывают по формуле: КР=план-й годовой пробег машины+пробег машины на н. г. От посл-го КР/межремонтную норму пробега до КР. Годовое суммарное число капитальных ремонтов по маркам определяют суммированием числа ремонтов по каждой машине. Текущий ремонт включает устранение мелких неисправностей узлов и агрегатов и замену основных агрегатов, требующих капи­тального ремонта. Проводится он в период выполнения ТО-1 и ТО-2. На его проведение планируют дополнительные затраты тру­да и средств по нормам на 1000 км пробега. Примерное число те­кущих ремонтов определяют по нормам пробега агрегатов до их капитального ремонта и годового пробега машин. Обычно число текущих ремонтов равняется удвоенному числу капитальных ре­монтов. Сезонное ТО проводят два раза в год при подготовке автомо­билей к летней и зимней эксплуатации и приурочивают также к ТО-1 и ТО-2. Ежесменное ТО проводят раз в сутки, а ТО-1 и ТО-2 — после пробега согласно периодичности их проведения. Сроки проведения ремонтов и ТО устанавливают в годовом ка­лендарном плане ремонта и обслуживания машин автопарка, ко­торый составляют на основе плана-графика планируемого пробега машин и периодичности проведения ремонтов и ТО, аналогично годовому календарному плану ремонта и ТО тракторов.

44. На сельскохозяйственных предприятиях план транспортных работ составляют на основе годовых производственных программ растениеводческих и животноводческих отраслей, а также подсоб­ных производств. Он охватывает весь объем перевозок грузов как в течение года, так и по периодам работ с учетом календарных сроков их выполнения. При этом учитывают все перевозки по ре­ализации продукции и обслуживанию производственных процес­сов в растениеводстве, животноводстве и вспомогательных под­разделениях предприятия. Планируют грузоперевозки по перио­дам и видам транспортных средств. На сельскохозяйственных предприятиях различают следующие виды транспортных работ: внутриусадебные; внутрихозяйствен­ные; внехозяйственные. Для их выполнения используют в основ­ном три вида транспорта: автомобильный, тракторный и гужевой. При планировании транспортных работ необходимо стремиться к рациональному сочетанию различных видов транспорта, так как эф­фективность их не одинакова в зависимости от вида грузов, расстоя­ния перевозок, времени года, состояния дорог и других условий. При транспортировке грузов на большие расстояния целесооб­разно использовать автомобили, при внутрихозяйственных пере­возках — тракторы. С ростом технического парка роль гужевого транспорта снижается. Тем не менее его нередко целесообразно использовать при транспортировке внутрихозяйственных грузов, на обслуживании агрегатов и многих других работах. Исходные данные при планировании транспортных работ — виды и объем грузов, расстояние перевозок, их сроки. Объем пе­ревозок сельскохозяйственной продукции определяют по техно­логическим картам. Планируют работу на основе передовых технологий и рацио­нальной организации труда. При этом используют принятые на предприятии технические нормативы транспортных работ: скорость движения машин в различных условиях, время на погрузку и раз­грузку, холостые переезды и профилактику, показатели плана ТО.Планирование транспортных работ можно проводить двумя способами. По первому способу при составлении плана произ­водственно-финансовой деятельности предприятия рассчитывают объем перевозок, который можно осуществить планируемым среднесписочным составом парка транспортных средств (по ви­дам) предприятия. При этом если собственные транспортные средства полностью объем перевозок обеспечить не могут, при­влекают транспорт со стороны. По второму способу, применяемому при планировании капи­таловложений и определении потребности предприятия в основ­ных средствах производства на конкретный период производ­ственной деятельности, рассматривают число транспортных средств, необходимых для перевозки планируемого объема грузов (по видам средств и грузов). По первому способу для имеющегося на предприятии автопарка устанавливается среднегодовое число машин, которое определяют делением общего числа машино-дней пребывания на предприя­тии на число календарных дней в году. При определении общего числа машино-дней пребывания на предприятии необходимо из числа машин на начало года вычесть машины, выбывающие в плановом году, полученный остаток ум­ножить на число календарных дней в году и к произведению при­бавить машино-дни пребывания на предприятии приобретенных в плановом году машин. Машино-дни в работе определяют за вы­четом нахождения машин на ремонте, выходных и праздничных дней. Среднее число машино-дней можно определить по данным прошлого года с поправкой на улучшение использования авто­транспорта в планируемом году. Грузоподъемность машин автопарка определяют как сумму об­щей грузоподъемности по каждой марке, которую рассчитывают умножением нормативной грузоподъемности одной машины этой марки на их среднегодовое число. Среднесуточный пробег автомашины, в том числе с грузом, ус­танавливают с учетом показателей прошлого года и мероприятий по улучшению использования транспорта в планируемом году. Умножением полученных величин пробега на число машино-дней в работе получают общий пробег всех автомашин, в том числе с грузом. При этом пробег грузовых машин с людьми включается в общий пробег, но не в пробег с грузом. Общий объем грузоперевозок в ткм определяют умножением общего пробега с грузом на среднюю грузоподъемность и коэффи­циент ее использования. Среднюю грузоподъемность рассчитывают делением общей грузоподъемности на среднегодовое число машин, а коэффициент использования грузоподъемности определяют по данным про­шлого года с учетом особенностей грузоперевозок планируемого года. Коэффициент использования грузоподъемности рассчиты­вают делением фактически выполненных тонно-километров на произведение средней грузоподъемности и пробега с грузом.

45. Потребность в топливе и смазочных материалах рассчитывают по предприятию в целом по нормам расхода конкретного техни­ческого средства на выполнение технологической операции. Исходные данные расчета — марка машины или установки, их количество и марочный состав. Расчет потребности в топливе и смазочных материалах отража­ют в сводном плане тракторных работ. Для установления потребности в топливе и смазочных матери­алах по тракторному парку определяют:необходимое количество топлива, расходуемого на основ­ную работу тракторов (полевые, транспортные и стационарные работы);

расход топлива на холостые переезды тракторов и агрегатов, учебные цели и пр.; потребность в смазочных материалах, необходимых при вы­полнении вышеперечисленных работ; затраты топлива и смазочных материалов на ремонт, обкатку новых и отремонтированных машин, ТО и подготовку к хранению тракторов. Необходимые объемы топлива для основной работы тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных самоходных машин определяют по каждой марке в зависимости от объема выполняе­мых работ и соответствующих норм расхода топлива на их едини­цу. При этом возможны два подхода. 1.Наиболее простой, но не дающий точных результатов способ применяется в производственном планировании. Годовой расход топлива тракторами одной марки на выполнение сельскохозяйственных работ укрупненно определяют по формуле, т, r_p = 0,001H_TQ, где Н_т — норма расхода топлива трактором данной марки, кг/усл.эт. га пашни; Q — объем работ, планируемый для тракторов данной марки, усл. эт. га. Годовой расход топлива на основную работу по тракторам всех марок определяют как сумму годового расхода топлива по каждой марке тракторов. 2. Более точно рассчитать потребность в основном топливе можно на основе технологических карт и плана выполнения тракторных работ в строительных и других подразделениях предприятия или по сводному плану механизированных работ. В них расход топлива рассчитывают по каждой работе в отдельности в зависимости от конкретных условий (типа и марки трактора, состава агрегата, почвы, рельефа и др.) по формуле, кг, Г i = Н i *Q i, где Н i — норма расхода основного топлива на выполнение единицы i-й работы трактором данной марки, кг/га; Q i — объем i-й работы, выполняемой тракторами данной марки, га, т, ткм. Норму расхода основного топлива по видам работ и маркам тракторов, а также самоходным комбайнам и энергосредствам ус­танавливают по нормативным справочникам. Ее дифференцируют по срокам выполнения работ (например, на бороновании зяби в первые дни она увеличивается на 15 %) и в зависимости от усло­вий по подразделениям предприятия на основе паспортизации полей и ферм. Расход основного топлива на холостые переезды тракторов, перегоны агрегатов, холостую работу двигателей при вынужден­ных остановках и стоянках определяют с учетом частоты повто­ряемости этих случаев, среднего расхода времени на них и часо­вого расхода топлива. Время работы тракторов по этим операци­ям за год устанавливают по планам-маршрутам движения агрегатов и опыту работы за прошлые годы. Часовой расход топ­лива определяют по каждой марке тракторов и составу агрегатов по типовым нормативам. Потребность в смазочных материалах и пусковом бензине для тракторов при основной работе, переездах и перегонах агрегатов, холостой работе двигателей на остановках и стоянках, обучении механизаторов и прочих работах определяют по установленным нормам, в процентах по отношению к потребности в основном топливе по маркам машин. Потребность в топливе и смазочных материалах для комбай­нов, других самоходных сельхозмашин на основную работу, хо­лостые переезды, перегоны, холостую работу двигателей при вы­нужденных остановках и стоянках, на ремонты, обкатку, ТО и подготовку к хранению машин определяют так же, как и по трак­торам. Кроме того, дополнительно планируют потребность в нефтепродуктах для проведения ТО технологических агрегатов и узлов комбайнов, других самоходных машин. Расчет ведут по объему планируемых работ и нормам расхода топлива и смазоч­ных материалов на единицу работы, выполняемой комбайнами конкретной марки. Чтобы выяснить, какое количество смазочных материалов необходимо для прицепных сельскохозяйственных машин, оп­ределяют объем работ, планируемый для машин каждой марки в отдельности. Затем, используя применяемые на предприятии нормы расхода нефтепродуктов на единицу работы по конкрет­ному типу машин, рассчитывают потребность в смазочных ма­териалах для машин каждой марки умножением этих норм на объем. Потребность в топливе и смазочных материалах для работ, вы­полняемых автомобильным парком, определяют по видам автомо­билей в зависимости от планируемого объема транспортных работ и пробега, плана проведения капитальных ремонтов и других за­трат на технические надобности (обкатка, технические осмотры ит. д.). Потребность в бензине для грузовых автомашин рассчитывают, исходя из планового пробега в км, объема запланированной рабо­ты в ткм, норм расхода топлива на 100 км пробега и 100 ткм транс­портных работ с учетом марки автомобиля, дорожных и погодных условий в различные периоды года. По легковым автомобилям, мотоциклам, автобусам и грузовым автомашинам, работа которых не учитывается в ткм, потребность в бензине определяют по каждой марке в соответствии с объемом годового пробега и установленными нормами расхода на 100 км пробега. Кроме расхода топлива на основную работу автомобилей разре­шается планировать расход до 1 % жидкого топлива от общего его количества, потребляемого автопарком, на технические надобнос­ти (технические осмотры, регулировочные работы, обкатка и др.). Расход смазочных материалов планируется в процентах к ос­новному топливу по каждому виду и типу автомобилей. Потребность в смазочных материалах при капитальных ремон­тах автомобилей и их агрегатов устанавливают по числу машин и норме расхода на один ремонт, равной одной емкости масляной системы и точек смазки автомобиля каждой марки. Потребность в топливе и смазочных материалах для стационар­ных двигателей и силовых установок рассчитывают отдельно по каждой марке, исходя из продолжительности работы в планируе­мом году и установленных норм расхода нефтепродуктов в час. Часовая норма расхода принимается по заводским инструкциям, прилагаемым к двигателям. Расход топлива и смазочных материалов для прочих нужд на предприятии определяется, исходя из имеющихся агрегатов и ус­тановок, работающих на жидком топливе (сварочные агрегаты, теплогенераторы, буровые установки, зарядные станции и др.), числа часов их работы в год и часовых норм расхода топлива по данным технических характеристик. Необходимо учитывать, что использование дизельного топлива для сжигания в тепловых установках запрещено. После проведения всех расчетов по видам затрат определяют общую потребность предприятия в нефтепродуктах. Потребность в топливе и смазочных материалах в целом по предприятию согла­совывается с показателями годовых производственных заданий бригадам и другим подразделениям. Кроме потребности в нефте­продуктах на выполнение работ в планируемом году (периоде) предусматривают расход на их естественную убыль и нормативные запасы на конец года (планируемого периода).