Содержание разработки

Занятие 1. Порядок оборудования и содержания мостовой переправы зимой.

Время: 2 часа

Вид занятия: лекция

Место: класс переправ

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ И РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ:

I Вступительная часть………………………………………………..5 мин.

II Основная часть……………………………………………………..80 мин.

1.Особенности организации оборудования и содержания переправы зимой…………………………………………………..………………..50 мин.

2. Особенности оборудования и содержания переправ горных рек ,широких

рек ,в ночных условиях…………………………………………………30мин.

III Заключительная часть…………………………………………….5 мин.

Материально-техническое обеспечение.

-плакаты, схемы;

-электрифицированный стенд «Инженерное оборудование переправы»

-мультимедийный проектор с набором слайдов.

Литература:

Мясоедов Е. «Форсирование рек»

Лысухин И.Ф. «Инженерное обеспечение форсирования рек»

Организационно-методические указания

При рассмотрении первого учебного вопроса используя мультимедийный материал рассказать особенности организации оборудования и содержания мостовой переправы зимой.

Излагая второй учебный вопрос используя мультимедийный материал рассказать особенности оборудования и содержания переправ горных рек ,широких рек ,в ночных условиях .Дать возможность записать основные положения. Проконтролировать ведение записей студентами. Закрепление материала производится опросом 2-3 студентов.

СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ.

Занятие 1Порядок оборудования и содержания мостовой переправы зимой.

I. Вступительная часть.

Проверить наличие и готовность студентов к занятию. Провести опрос по пройденному материалу. Объявить тему, учебные цели, учебные вопросы и по­рядок их отработки.

II.Основная часть.

1. Особенности организации оборудования и содержания переправы зимой

При форсировании рек в особых условиях выполняются все основные за­дачи инженерного обеспечения. Однако их выполнение имеет целый ряд отли­чий, которые обусловлены разнообразием береговых, русловых и климатических особенностей, к которым относятся:

• Ограниченное количество спусков к урезу воды;

• Заболоченные районы рек и слабые грунты берега;

• Легко размываемые и подвижные грунты берега;

• Крутые и обрывистые берега;

• Большие глубины реки;

• Большая ширина водной преграды;

• Сильное волнение и сильный низовой или верховой ветер;

• Резкие колебания горизонта воды;

• Лесосплав, ледоход или шуга;

• Ледяной покров;

• Горный характер реки.

Ввиду того, что русловые и климатические условия наибольшее влияние оказывают на оборудование и содержание переправ, в дальнейшем основное внимание будет уделено рассмотрению особенностей выполнения задач в этих условиях.

Зима оказывает существенное влияние на оборудование и содержание переправ. При устройстве переправ зимой необходимо учитывать ледяной режим, толщину и состояние льда, глубину снега, температуру воздуха и возможности противника по разрушению льда и созданию заграждений на водной преграде.

В период ледохода реки становится серьезным препятствием для наступающих войск. В это время резко возрастает скорость течения, часто изменяется горизонт воды, увеличивается ширина, изменяется профиль реки. Основным средством переправы в условиях ледохода являются самоходные переправочные средства и паромы, собираемые из парков, которые заранее оборудуются защитными приспособлениями.

Маневр переправочных средств среди плывущего с большой скоростью льда осложняется, снос переправочных средств затрудняет выдерживание заданного направления при движении к причалам и берегу в установленном месте -все это увеличивает сроки переправы.

Поэтому в условиях ледохода важно использовать не только десантно-переправочные средства инженерных войск, но по возможности и все штатные средства подразделений других родов войск на весь период переправы этих под­разделений.

С целью обеспечения безопасности переправы все заграждения на берегу вблизи уреза воды, которые не могут быть сняты, должны ограждаться и обозначатся знаками, хорошо видимыми уже на середине реки, так как причаливающие к берегу и высадка в одном месте не всегда возможна. При наличие берегового прибоя или выброшенного на берег льда, следует такие места обходить, а при невозможности обхода, прибой или выброшенный на берег лед разрушать взрывами. Плавающие машины при переправе в ледоход надо располагать на реке с таким расчетом, чтобы более маневренные и мощные гусеничные машины могли оказывать помощь более слабым колесным плавающим машинам.

Устройство плавающих мостов в период ледохода возможно только при ходе «снежуры», «шуги», «сала» и при более слабом ледоходе, когда размеры льдин не превышают величину пролета моста в свету для мостов на отдельных плывучих опорах.

Устройство паромных переправ возможно и при более крупных льдинах, но при скорости движения льда не более 1.5 м/сек.

Для наводки мостов в период ледохода и в предвидении его в период эксплуатации моста необходимо выбирать, по возможности, прямолинейные и не слишком узкие участки русла реки. Для облегчения наводки моста целесообраз­но выше по течению на расстоянии 1.0-1.5 км, от моста устраиваются боны из бревен для задержания льда. Эти же боны могут быть использованы и в период эксплуатации моста для его защиты. По мере накопления льда боны разводятся одновременно с мостом.

Исключительное внимание при содержание переправ в период ледохода уделяется за наблюдением состояния реки и ледохода, для чего выставляются речные заставы.

Одновременно применяются меры по защите плавающих машин, плавучих опор мостов и паромов от поражения льдом. Борта плавающих машин, пон­тонов и катеров защищаются досками 4-6 см. или жердями. Плавающие машины должны периодически очищаться от намерзающего льда.

ДЕСАНТНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ.

Десантные переправы - на плавающих танках, боевых машинах и плавающих бронетранспортерах, а также с применением переправочно-десантных средств организуются в том случае, если ледяной покров не позволяет осуществить переправу по льду.

При толщине льда менее 4 см. десантная переправа войск осуществляется как и в обычных условиях, когда ледяной покров отсутствует.

Майны в ледяном покрове устраиваются шириной 12-15 м. При большей толщине льда его разрушают взрывным способом. Съезды в воду и выезды на берег должны иметь ширину 6-7 м. И уклоны не более 6*. Переправу в майне осуществляют с верховой ее стороны. Машины двигаются друг от друга на расстояние 10-12 м. Очистка майны образованной взрывным способом, может про­изводиться с помощью специально оборудованных плавающих транспортеров ПТС.

Для подготовки к очистке майны с помощью ПТС необходимо:

1. Установить на ПТС козырьки к туннелю двигателя и обводной блок в средней части транспортера.

2. Установить на противоположном берегу анкер с блоком, пропустить через блок трос - удлинитель и разложить его вдоль верховой майны.

3. После установки транспортера включают его двигатели и битый лед, увлекаемый потоком воды от винтов транспортера уходит под ледяной покров. Двигатель должен работать в режиме 1500-1700 об/мин. Для предотвраще­ния обмерзания туннели, винты и рули смазывают дизельным топливом, а кингстоны - консистентной смазкой.

Комендантская служба дополнительно ОБЯЗАНА:

1. Содержать в проездном состоянии подъездные пути и очищать их от льда, а обледенелые выезды (съезды) посыпать песком, гравием или щебнем.

2. Очищать от льда аппарели и проезжую часть гусеничных плавающих машин (транспортеров).

3. Периодически очищать майну от битого льда.

4. Следить за ледяной обстановкой на водной преграде и принимать меры к сохранению переправляемой техники от повреждения льдом.

ПАРОМНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ.

Паромные переправы с использованием самоходных паромов ГСП и паромов из понтонно-мостовых парков ПМП при наличие ледяного покрова оборудуются в майнах. Уклоны на спусках к паромной переправе и выходах с нее должны быть:

• для колесных машин - не более 6°;

• для гусеничных машин - не более 8°;

• ширина майны для ГСП должна быть не менее 30 м;

• для паромной переправы из парка ПМП целесообразно применять паромы грузоподъемностью 80-160 т.

Места швартовки паромов выбираются на участках реки, защищенных от движения скопления льдин и имеющих небольшие скорости течения воды.

Для защиты паромов от ударов плывущих льдин во время погрузки, разгрузки боевой техники целесообразно устраивать специальные защитные ограж­дения. Большую опасность для переправ представляют заторы льда. Поэтому в местах возможного возникновения заторов устраиваются посты со средствами связи. Для ликвидации заторов льда привлекают команды подрывников.

МОСТОВЫЕ ПЕРЕПРАВЫ ИЗ ПОНТОННЫХ ПАРКОВ ПМП.

Наплавные мосты из понтонных парков ПМП собирают в майне или на поверхности ледяного покрова с последующим разрушением льда. Сборка моста на поверхности ледяного покрова допускается при толщине его не менее 30 см. и

отсутствия торосов. Подходы к мостовым переправам не должны иметь уклоны

более 6*.

Оборудование мостовой переправы в майне ВКЛЮЧАЕТ:

• устройство майны, состоящей из двух участков: участка выгрузки и смыкания звеньев и участка наводки моста;

• установку анкера на противоположном берегу;

• подготовку трособлочной системы и средств тяги для надвижки моста;

• устройство подходов к мостовой переправе;

• сборку и наводку моста.

Майны устанавливаются шириной не менее 12 м., ее участок на длине 20-м. У исходного берега предназначается для выгрузки и смыкания звеньев и устанавливается механическим или взрывным способами с последующей очистной от льда.

Анкер, устраиваемый из местных материалов, собой одно или несколько бревен длиной 2.6-3 м., устанавливаемых в анкерном колодце глубиной до 2 м. и шириной 1-1.2 м. Бревна устанавливаются с наклоном 12-20* в сторону, противоположную действия тягового усилия.