Оборудование ледяных переправ во время ледостава.

На ледяных переправах оборудуются основные и запасные трассы. В зависимости от толщины и состояния льда на трассе может осуществляться пропуск одиночных машин или войсковых колон:

• машины по льду должны двигаться со скоростью не более б км/час, без рывков, поворотов и остановок. Ширина оборудуемой трассы должна быть не менее 20 м., а расстояние между соседними трассами не менее 100 м. На каждую основную трассу необходимо оборудовать одну запасную;

• если лед у берегов не имеет трещин и разломов, надежно опирается на берег и погружен в воду не менее чем на 0.9 своей толщины, съезды на лед расчищаются от снега и посыпаются песком;

• расчистку трассы от снега производят по ширине не менее 20 м. Путепрокладчиком или вручную в зависимости от толщины ледяного покрова.

На трассе, предназначенной для пропуска более 15 машин, рекомендуется укладывать на лед колейное покрытие из дощатых щитов (ширина проезжей части 3 м., ширина колеи 1-1.5 м., толщина досок 5-7 см.), укладываемые через 0.5-0.7 м. на лед и обычно вмораживаемыми в него.

При толщине льда около 15-20 см. применение верхнего строения позволяет увеличить грузоподъемность переправы на 50-70%. Ледяной покров толщи­ной до 20 см. может быть усилен верхним строением из досок.

Толщина льда допускающая пропуск машин может быть определена по следующим формулам:

• для гусеничных машин Н=9V Р (1),

• для колесных машин Н=11VP (2), где Н - толщина прозрачного слоя льда, см.,

Р - вес машины, т.

Например: требуется определить толщину льда, при которой возможна переправа танков весом 49 тонн. Пользуясь формулой (1), определим минимальную толщину ледяного покрова.

Переправа танков указанного веса возможна при толщине льда 63 см.

(Н=9х/49=9х7=63 см.)

Максимальная толщина льда, при котором допускается переправа в зависимости от веса должна быть:

• для автомобилей и бронетранспортеров 16-35 см,

• для артиллерии 20-51 см,

• для танков 50-75 см.

При меньшей толщине необходимо проводить мероприятия по усилению ледяного покрова.

Переправы по льду оборудуются после тщательно проведенной инженерной разведки. Она обязана определить толщину льда, сопряжение льда с берега­ми и выбрать наиболее удобные подходы к местам ледяных трасс. В этих местах лед должен иметь наибольшую толщину, быть однородным, не иметь торосов и трещин.

Для ведения инженерной разведки переправы по льду обычно выделяется оперное подразделение. При ограниченном времени для разведки может выделяться до саперного взвода.

Подразделение, выделенное для инженерной разведки, оснащается ледорубами, мерными линейками, баграми, вешками, указками, зарядами ВВ, шанцевым инструментом.

Для определения толщины ледяного покрова пробивают лунки на расстоянии 8-10 см. одна от другой. В пунктах толщину льда определяют ледомером или саперной лопатой.

В местах, где река имеет твердый грунт дна, а ледяной покров не облада­ет достаточной грузоподъемностью, могут оборудоваться переправы танков под водой и переправы вброд. При этом возникают большие трудности для ведения инженерной разведки и, в частности, для определения профиля дна реки.

Для оборудования переправ танков под водой и вброд разрабатываются майны. Способы и приемы удаления льда по всей ширине реки такие же. что и при оборудовании мостовых и паромных переправ. Однако до начала переправ танков под водой вся поверхность майны должна быть очищена от мелких кусков льда и льдин. При этом раздробленный лед проталкивается вниз по течению или извлекается. В ходе переправ танков под водой особое внимание обращается на удаление вновь образовавшегося льда и своевременное проталкивание вниз по течению появляющихся льдин.