Высочкина

–электрооборудование (аккумуляторные батареи, генератор, стартер, магнето, фары);

–втулочно-роликовые цепи;

–приводные ремни;

–составные части из резины, полимерных материалов и текстиля (шланги гидросистем, резиновые семяпроводы и трубопроводы, тенты, мягкие сиденья);

–стальные тросы, мерную проволоку;

–ножи режущих аппаратов;

–инструмент и приспособления.

Электрооборудование (фары, генератор, стартер, магнето, аккумуляторные батареи) очищают, обдувают сжатым воздухом.

Ваккумуляторных батареях, хранящихся на складе, бывших в эксплуатации, доводят уровень электролита до номинального значения, батареи хранят заряженными в не отапливаемом вентилируемом помещении.

Впериод хранения следует ежемесячно проверять плотность электролита и при необходимости производить подзарядку.

Втулочно-роликовые цепи очищают, промывают в промывочной жидкости и выдерживают не менее 20 мин в подогретом от 80 °С до 90 °С моторном масле для карбюраторных и дизельных двигателей, просушивают и скатывают в рулон.

Приводные ремни промывают теплой мыльной водой или обезжиривают неэтилированным бензином, просушивают, припудривают тальком и связывают в комплекты.

Допускается хранить пневматические шины в разгруженном состоянии на машинах, установленных на подставках. Поверхности шин покрывают воском или защитным составом.

Давлениевшинахпризакрытомиоткрытомхраненииснижают до 70 % номинального значения.

Наружные поверхности гибких шлангов гидросистемы очищают от масла, просушивают, припудривают тальком. Рабочую жидкость из шлангов сливают, отверстия закрывают пробкамизаглушками.

Допускается хранить гибкие шланги гидросистемы на машине. Поверхности их дополнительно покрывают светозащитным составом или обертывают парафинированной бумагой по ГОСТ 9569.

Тросы очищают и покрывают защитной смазкой.

Все отверстия, щели, полости (загрузочные и выгрузные, смо-

тровые устройства, заливные горловины баков и редукторов,

21

заслонки карбюраторов и вентиляторов, отверстия сапунов, выхлопные трубы двигателей и др.), через которые могут попасть атмосферные осадки во внутренние полости машин, плотно закрывают крышками, пробками-заглушками или клеевыми лентами по ГОСТ 18251.

Для обеспечения свободного выхода воды из систем охлаждения и испарения сливные устройства оставляют открытыми.

Металлические неокрашенные поверхности рабочих органов машин (режущие аппараты, отвалы, ножи, сошники, шнеки), детали и механизмы передач, узлов трения, штоки гидроцилиндров, шлицевые соединения, карданные передачи, звездочки цепных передач, винтовые и резьбовые поверхности деталей и сборочных единиц, а также внешние сопрягаемые механически обработанные поверхности подвергают консервации.

Подлежащие консервации поверхности машин очищают от загрязнений, обезжиривают и высушивают.

Консервацию проводят в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014 или техническими требованиями, указанными в руководстве по эксплуатации машин конкретной марки.

При длительном хранении топливная аппаратура (топливные насосы, форсунки, топливные баки) должны быть законсервированы заполнением внутренних полостей топливом с добавкой противокоррозионной присадки или специальными маслами для внутренней консервации.

Для навесных и полунавесных машин применяют специальные подставки, обеспечивающие устойчивость при хранении и удобство при навешивании на трактор. Между шинами и опорной поверхностью оставляют просвет от 8 до 10 см.

При техническом обслуживании машин в период хранения проверяют:

–правильность установки машин на подставках или подкладках (устойчивость, отсутствие перекосов, прогибов);

–комплектность (с учетом снятых составных частей машины, хранящихся на складе);

–давление воздуха в шинах;

–надежность герметизации (состояние заглушек и плотность их прилегания);

–состояние антикоррозионных покрытий (наличие защитной смазки, целостность окраски, отсутствие коррозии);

22

– состояние защитных устройств (целостность и прочность крепления чехлов, ящиков, щитов, крышек).

Техническое обслуживание машин при снятии с хранения включает:

–снятие машин с подставок (подкладок);

–очистку и при необходимости расконсервацию машин, составных частей;

–снятие герметизирующих устройств;

–установку на машины снятых составных частей, инструмента и принадлежностей;

–проверку работы и регулировку составных частей и машины в целом;

–очистку, консервацию (или окраску) и сдачу на склад подставок, заглушек, чехлов, бирок.

1.5.5.Техническое обслуживание сельскохозяйственных машин

Содержание технического обслуживания сельскохозяйственных машин при подготовке и проведении эксплуатационной обкатки аналогично содержанию ЕТО. Содержание технического обслуживания по окончании эксплуатационной обкатки аналогично содержанию ТО-1.

Техническое обслуживание при использовании машин. При ежесменном техническом обслуживании (ЕТО) машин выполняются следующие операции: очищают от пыли, растительных остатков и грязи наружные поверхности машины и рабочие органы; промываютиочищаютвнутренниеполостимашинотостатков ядохимикатов, минеральных удобрений, агрессивных жидкостей; осматривают машину и ее составные части, проверяют осмотром, комплектность машины, техническое состояние составных частей, крепление соединений механизмов и ограждений, отсутствие подтекания в соединениях и уплотнениях масла, топлива, охлаждающих, рабочих и технологических жидкостей, исправное состояние механизмов управления, тормозной системы, системы освещения и сигнализации, правильность регулировки рабочих органов и других систем машин, правильность агрегатирования с трактором прицепных, навесных и полунавесных машин; проверяют уровень рабочих и охлаждающих жидкостей в картерах, коробках передач,

23

емкостях и доводят до норм, установленных в эксплуатационной документации; проводят необходимые регулировочные работы в зависимости от состояния машины; смазывают составные части машины в соответствии с таблицей и схемой смазывания.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) машин: очища-

ют от пыли, растительных остатков и грязи наружные поверхности, рабочие органы и внутренние полости машины; промывают

иочищают внутренние полости машин от остатков ядохимикатов, минеральных удобрений, агрессивных жидкостей; очищают и промывают фильтры и отстойники масла, топлива, рабочих и технологических жидкостей; очищают окислившиеся клеммы аккумуляторных батарей, наконечники проводов и других элементов электрооборудования; проверяют осмотром: комплектность машин, креплениесоединениймеханизмовиограждений, отсутствие подтеканий в соединениях и уплотнениях масла, топлива, охлаждающих, рабочих и технологических жидкостей, натяжение цепей

иремней в передачах; проверяют осмотром, путем опробования в работе и с использованием; простых диагностических устройств: техническое состояние рабочих органов и основных составных частей машины; правильность агрегатирования с трактором прицепных, навесных и полунавесных машин; исправное состояние механизмов управления, тормозной системы, освещения и сигнализации; дизелей самоходных машин и дизелей для привода рабочих органов; проверяют давление воздуха в шинах колес машин, уровень рабочих и охлаждающих жидкостей в картерах, коробках, емкостях, электролита – в аккумуляторных батареях и доводят их до нормы, установленной в эксплуатационной документации; регулируют рабочие органы и основные составные части машины с использованием простых контрольных устройств; смазывают составные части машины согласно таблице и схеме смазывания.

Привторомтехническомобслуживании(ТО-2) машин: очища-

ют от пыли, растительных остатков и грязи наружные поверхности, рабочие органы и внутренние; полости машины; промывают

иочищают внутренние полости машин от остатков ядохимикатов, минеральных удобрений, агрессивных жидкостей; очищают

ипромывают фильтры и отстойники масла, топлива и технологических жидкостей, воздухоочистителей, заменяют при необходимости смазочные материалы в точках смазки; очищают окислившиеся клеммы аккумуляторных батарей, наконечники проводов

24

идругие элементы электрооборудования; проверяют осмотром: комплектность машин, отсутствие подтекания в соединениях и уплотнениях масла, топлива, охлаждающих, рабочих и технологических жидкостей, натяжение цепей и ремней в передачах; проверяют путем опробования в работе и с использованием диагностических и контрольных средств: техническое состояние рабочих органов и основных составных частей машины, крепление соединений механизмов и ограждений, исправность освещения

исигнализации двигателей самоходных машин и двигателей для приводов рабочих органов;

проверяют давление воздуха в шинах колес машин, уровень рабочихиохлаждающихжидкостейвкартерах, емкостях, электролита в аккумуляторных батареях, заменяют их (при необходимости)

идоводятдонорм, установленныхвэксплуатационнойдокументации; проверяют плотность электролита и при необходимости подзаряжают батареи; регулируют рабочие органы и сложные составные части машины с их частичной разборкой и с использованием контрольных установок.

При техническом обслуживании тракторов и сельскохозяйственных машин конкретных марок необходимо применять смазочные материалы, указанные в таблицах смазывания.

1.5.6.Разработка годового плана технического обслуживания тракторов

Планирование технического обслуживания машин вытекает из самой сущности планово-предупредительной системы обслуживания, по которой периодическое (плановое) техническое обслуживание необходимо проводить в обязательном порядке после выполнения определенного объема работ.

Годовой план технического обслуживания машин содержит: 1) определение количества и календарных сроков проведения периодических технических обслуживаний и ремонтов по каждому трактору и сельскохозяйственной машине; 2) расчет затрат труда на техническое обслуживание машин; 3) расчет расходов и отчислений денежных средств на техническое обслуживание и ремонт машин.

Среди существующих методов планирования технического обслуживания тракторов можно выделить два:

25

−индивидуальный метод (аналитический и графо-

аналитический);

−усредненный метод (планирование по суммарному расходу топлива и по средневзвешенной периодичности).

При любом методе рассчитывается наработка тракторов на планируемый период в килограммах израсходованного топлива (или

вмотто-часах). И только после этого с учетом периодичности технического обслуживания определяется их количество и суммарная трудоемкость ТО и другие показатели, характерные для годового плана ТО и ремонта тракторов.

Индивидуальный метод планирования количества ТО и ремонт тракторов позволяет определить все виды обслуживаний на планируемый год по каждому трактору отдельно с учетом его наработки от последнего ТО и ремонта, т. е. с учетом технического состояния трактора.

Этотметодможетбытьаналитическимилиграфо-аналитическим и применяется для небольших групп тракторов (до 50 штук).

Аналитический способ расчета количества ТО и их видов тракторов.При индивидуальном аналитическом способе планирования ТО исходными данными являются: число тракторов каждой марки и их техническое состояние, планируемая средняя годовая выработка (расход дизельного топлива, кг); наработка от начала эксплуатации или от последнего ТО (ремонта), кг, периодичность ТО

втех же единицах наработки, кг.

Для разработки плана периодических технических обслуживаний необходимо иметь следующие исходные данные:

−количество тракторов каждой марки и их техническое состояние к началу планируемого года;

−наработку (расход топлива) от последнего вида технического обслуживания;

−периодичность различных видов ТО;

−трудоемкость различных видов ТО по маркам тракторов. Для сельскохозяйственных предприятий наиболее применим

индивидуальный метод планирований видов ТО (аналитический или графический).

ПрииндивидуальноманалитическомспособепланированияТО исходными данными являются: число тракторов каждой марки и их техническое состояние, планируемая средняя годовая выработка (расход дизельного топлива, кг); наработка от начала эксплуата-

26

– число планируемых ТО i-го вида;

– планируемая среднегодовая выработка трактора, кг;

– наработка от начала эксплуатации или от последнего ТО, ремонта, кг;

– периодичность i-го вида ТО, кг;

ции или от последнего ТО (ремонта), кг, периодичность ТО в тех же единицах наработки, кг.

Ni	QCP.г. QП	¦NТ .Р. ¦Ni 1 ,	(1.1)
	Пi

где Ni

QСР.г.

QП

Пi

ΣNi + 1 – число ТО высших номеров по сравнению с i-тым. ΣNТ.Р. – число текущих ремонтов.

Определение среднегодовой выработки тракторов, в целях планированияихТО, осуществляютнаоснованииданныхпервичного учета работы тракторов (кг топлива, усл. га, м3). Для удобства расчета составляются таблицы 1 и 2.

Исходная информация по каждому трактору берется за три предшествующих года, суммируется и делится на три.

Полученная среднегодовая выработка по каждой марке тракторов используется для определения количества ТО, а также трудоемкости их выполнения

					j 3	n
			1		i			n	,
		Q			Q					(1.2)
			n
		CP.г.i			¦i	1		ij
				ij	j 1		ij
где QСР.г.	–	среднегодовая выработка i-ой марки трактора за три
	i	предшествующих года;
j = 1, 2, 3 –
		предшествующие годы;
nij	–	число тракторов i-ой марки за j-й год.
Количество текущих ремонтов (ΣNТ.Р.) определим по формуле
		N		QСР.г. QП				,		(1.3)
		Т .Р.			ПТ .Р.

где ПТ.Р. – периодичность проведения текущего ремонта.

Количество ТО-3 (NТО3) определим по формуле

NТО3	QСР.г. QП	NТ .Р. ,	(1.4)
	ПТО3

27

где

NТО3

– количество технических обслуживаний ТО-3;

ПТО3

– периодичность проведения ТО-3.

Количество ТО-2 (NТО2) определим по формуле

NТО2

QСР.г. QП

(NТ .Р. NТО3 ),

(1.5)

ПТО2

где

NТО2

– количество технических обслуживаний ТО-2;

ПТО2

– периодичность проведения ТО-2.

Количество ТО-1 (NТО1) определим по формуле

N

QСР.г. QП

(N

N

N

),

(1.6)

ТО1

Т .Р.

ТО3

ТО2

ПТО1

где

NТО1

– количество технических обслуживаний ТО-1;

ПТО1

– периодичность проведения ТО-1.

Таблица 1 – Эксплуатационное количество тракторов

и их техническое состояние к началу планируемого года

Распределение тракторов в зависимости

Марка

Количество

от их технического состояния, %

трактора

тракторов, шт.

новые или после

после пятого

после второго

кап. рем., шт. (%)

ТО-2, шт. (%)

ТО-3, шт. (%)

1

2

3

4

5

К-701

6

3 (50 %)

3 (50 %)

–

…..

…..

…..

…..

…..

МТЗ-80

10

–

5 (50 %)

5 (50 %)

Периодичностьтехническогообслуживаниятрактороввлитрах израсходованного топлива берется из таблицы (Приложение 3).

Годовой план ТО тракторов составляется в виде таблицы 3, в которой наглядно представляется количество ТО и их виды по каждой марке, за каждый месяц и в целом по парку тракторов на планируемый год. Образец годового плана-графика технических обслуживаний с подсчетом суммарной трудоемкости технических обслуживаний приведен в приложении 5.

28

Таблица 2 – Расход топлива и количество ТО, приходящихся на один эксплуатационный трактор

.Календмесяц года начало( экспл.)	топливаРасходза кажкаленддый. месяц				Группы технического состояния тракторов
		торасход-	начотплива.	кг.,экспл	ТОвиды )во-кол(	торасходначотплива. кг.,экспл	ТОвиды )во-кол(	торасходначотплива. кг.,экспл	ТОвиды )во-кол(
		новые и после кап.				после пятого ТО-2		после второго ТО-3
				ремонта

Январь

0

0

–

–

–

–

–

…

…

…

…

…

…

…

…

Таблица 3 – Годовой план проведения ТО тракторов

Месяц

Виды и общее количество тракторов

ТО-1

ТО-2

ТО-3

года

К-701

МТЗ-80

К-701

МТЗ-80

К-701

МТЗ-80

Январь

–

–

–

–

–

–

Февраль

…

…

…

…

…

…

NTO

¦ NTOi

nTPi

,

(1.7)

где NТО

–

общее количество ТО по парку тракторов;

NТОi

–

количество ТО для тракторов каждой марки данной груп-

NТРi

пы технического состояния;

–

эксплуатационное количество тракторов каждой группы

технического состояния.

Число сезонных технических обслуживаний (СО) принимают равным удвоенному числу тракторов.

Число ежесменных технических обслуживаний (ЕТО) определяют по числу нормо-смен или умножением рабочих дней в году на коэффициент сменности.

Аналитический способ расчета дает возможность оперативно определить трудоемкость проведения технического обслуживания, но не имеет полных данных для построения плана-графика ТО тракторовнапланируемый период. Вэтом случаецелесообразно применять графический способ.

29

При графическом способе число технических обслуживаний определяют по интегральным кривым расхода топлива каждым трактором в отдельности (Приложение 4). Начало кривой соответствует расходу топлива данным трактором на 1 января планируемого года от начала эксплуатации нового трактора или капитального ремонта. Например, трактор № 14 израсходовал с начала эксплуатации 3800 л, а трактор № 15 – новый.

По оси абсцисс строят шкалу времени (декада, месяц, квартал), а по оси ординат – шкалу расхода топлива в литрах от нуля до капитального ремонта и шкалу чередования видов обслуживания и ремонта в соответствии с установленной для данной марки трактора периодичностью. В конце каждого месяца отмечают ординату планируемого расхода топлива за этот месяц (декаду, квартал). Полученные точки соединяют линиями, которые образуют интегральную кривую расхода топлива.

Календарный срок проведения ТО определяют, проводя горизонтальную линию от соответствующей отметки на шкале периодичности до пересечения с интегральной кривой расхода топлива и опуская из точки пересечения перпендикуляр на шкалу календарного времени года, то есть на ось абсцисс. Принятое при этом допущение состоит в том, что расход топлива в течение месяца предполагается равномерным. Поэтому при необходимости составляют месячный план-график ТО тракторов.

Составление годового плана-графика для тракторов хозяйства или бригады (отделения) сводится к заполнению таблицы, куда заносят данные по тракторам каждой марки. Сезонные обслуживания приурочивают к проведению очередного ТО и показывают на годовом плане-графике ТО (Приложение 5).

1.6.ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Действующим Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена плановопредупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом (рис. 1). Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связан-

30