Высочкина

где КСМ	– определяется отношением количества тракторо-смен к ко-
	личеству рабочих тракторо-дней фактически отработан-
	ных трактором данной марки на на i-й работе;

Чтобы повысить производительность и сократить число используемых агрегатов, очень важно организовать работу в две, а иногда и в три смены.

– Коэффициент использования времени смены

		W	ТР	,	(1.61)
		ТСМ
где ТР	–	время основной (чистой) работы, ч;
ТСМ	–	сменное время, ч.

– Коэффициент использования тракторного парка

где

–

где

–

где

	Ки	¦ nТРi DФi		,	(1.62)
		nинв. Dраб
nТPi	– количество тракторов, выполняющих i-ю работу, шт;
D	– фактическое количество рабочих дней на i-й работе;
n фi	– инвентарное количество тракторов;
инв.
Dраб	– количество рабочих дней в году, дн.

Инвентарное количество тракторов определяется по фор-
муле:					nТР
				nинв.	Эi	,	(1.63)
					КГi
nTPЭ		i	–	эксплуатационное количество тракторов i-й марки, шт.;
КГ			–	коэффициент готовности тракторов по маркам.
	i

Коэффициент готовности тракторов по маркам определяется по формуле:

	КГi		¦ nТРЭi Dгод ¦ nТРТО	DТО	,	(1.64)
¦ nТРi Dгод			¦ nТРЭi Dгод
	–	количество тракторо-дней нахождения в эксплуа-
Dгод		тации, тр-дн.;
	–	количество дней в году, дн.;
¦ nТРТО DТО	–	количество тракторо-дней на техническом обслу-
		живании или ремонте, тр.-дн.

61

- Затраты труда на единицу механизированной работы определяются по формуле:

	ЗТ	¦ЗТР	, ч/усл. га,	(1.65)
		¦Uусл.га
где ¦ЗТР	– общие затраты труда на все виды работ,			выполняемые
	тракторным парком.

Показатели топливной экономичности определяют по фактическому расходу топлива на единицу выполненной работы для каж-

дого типа машин и вида работ (gга	), а также по расходу топлива
на условный эталонный гектар (gуслСР.iга) для каждого i-го типа трак-
торов.

Фактический расход топлива, приходящийся на 1 га обработанной площади для каждого типа машин и вида работ может оказаться несколько больше расчетного из-за потерь при хранении, транспортировке, заправки и т. п. Если эти потери учесть коэффициентом превышения расхода топлива λТ, то погектарный расход топлива составит:

	g	га		=	g	га	. λ ,	(1.66)
			СРi				Т
где gга	– погектарный расход топлива (расчетный), кг/га;
λТ	– коэффициентомпревышениярасходатопливавсвязиспо-
	терями при хранении, транспортировке и заправке.

В свою очередь gга определяется по зависимости

		gга	GТСМ	,	(1.67)
			WCM
где GТСМ	–	расход топлива за смену, кг/см;
WCM	–	производительность агрегата за смену, га/см.

–Расходтопливанаусловный эталонный гектаропределяется по формуле:

где ¦Uусл.га

¦GTPi

	gусл.га.	¦GTP	, кг/усл. га,	(1.68)
		i

¦Uусл.га

–суммарный объем тракторных работ в условных эталонных гектарах, усл. га.;

–общий расход топлива тракторами данного типа, кг.

62

– Себестоимость 1 усл. га исчисляется по формуле

			Cусл.га	¦SЭi ¦Uусл.га ,		(1.69)
где	¦SЭi	– сумма эксплуатационных затрат (заработанная плата с
		начислениями, амортизация, затраты на ремонт и техни-
		ческое обслуживание, топливо-смазочные материалы и
		прочие затраты) при возделывании сельскохозяйственной
		культуры по тракторным работам, руб.
	– Уровень механизации (%) возделывания и уборки сельскохо-
	зяйственной культуры исчисляют по формуле
				100¦ЗМ		(1.70)
			УМ	¦ЗМ ¦ЗВ ,
где	¦ЗМ, ¦ЗВ		– соответственносуммазатраттрудатрактористов-
			машинистов, вспомогательных рабочих (по тех-

нологической карте), ч.

1.10.2.Анализ показателей использования автомобильного парка предприятия

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющаяоценитьстепеньиспользованияподвижного состава и результаты его работы.

Показателями, характеризующими степень использования подвижного состава, являются:

−коэффициент готовности подвижного состава;

−коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

−коэффициент использования грузоподъемности;

−коэффициент использования пробега;

−средняя длина ездки;

−среднее расстояние перевозки груза;

−время простоя подвижного состава под погрузкойразгрузкой;

−время в наряде;

−техническая скорость движения, эксплуатационная скорость.

63

Показателями, характеризующими результаты работы подвижного состава, являются:

−число ездок;

−пробег с грузом;

−общий пробег;

−производительность подвижного состава;

−выработка в тонно-километрах;

−объем перевозок в тоннах;

−грузооборот в тонно-километрах.

Для характеристики важнейших понятий, связанных с эксплуатацией автомобилей, используют следующие термины.

Объем перевозок – это количество перевезенного или планируемого для перевозки груза автомобилем или парком автомобилей за некоторыйпромежутоквремени(месяц, квартал, годит. д.). Обычно объем перевозок выражают в тоннах.

Грузооборот– этовыражениесовершеннойтранспортнойработы, определяемой произведением количества перевезенного груза (в тоннах) на расстояние перевозки (в километрах).

Техническая скорость – это средняя скорость движения подвижного состава за определенный период времени движения:

Техническая скорость зависит от динамических качеств подвижного состава и его технического состояния, степени использования грузоподъемности подвижного состава, дорожных условий и т. д.

Эксплуатационная скорость – это условная скорость движения подвижного состава за время его нахождения на линии.

Эксплуатационная скорость всегда меньше технической скорости, так как она учитывает время под погрузкой и разгрузкой, по технической неисправности и зависит от технической скорости, способа выполнения погрузки-разгрузки, расстояния перевозки груза.

Эффективность работы подвижного состава автомобильного транспорта определяется степенью его технической готовности к выполнению транспортной работы при наименьших затратах на эксплуатацию и может быть оценена рядом показателей.

–Списочным (инвентарным) парком называется подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам

АСП = АТ + АР,

(1.71)

64

где АТ	–	парк, готовый к эксплуатации, шт.;
АР	–	парк, требующий ремонта или находящийся в ремонте и
		ТО, шт.

В свою очередь:

		АТ = АЭ + АП,	(1.72)
где АЭ	–	парк, находящийся в эксплуатации, шт.;
АП	–	парк, находящийся в простое в готовом к эксплуатации со-
		стоянии, шт.

Таким образом

АСП = АЭ + АП + АР.

(1.73)

–	Коэффициент использования автомобилей
		K	И	DВ ,		(1.74)
				D	Г
где	αВ	– коэффициент выпуска автомобилей на линию;
	αГ	– коэффициент готовности парка.

Коэффициент использования автомобиля показывает успешность использования автомобилей, подготовленных производ- ственно-технической службой для работы на линии.

На практике коэффициент использования измеряется в пределах от 0,5 до 0,9 при среднем значении ηИ = 0,75. Такой разрыв между готовыми к работе автомобилями и выпускаемыми на линию происходит по следующим причинам: отсутствие водителей;

необеспеченность работой; отсутствие топлива.
–	Коэффициент готовности парка
			DГ	АДГЭ		АДГЭ	,	(1.75)
				АДСП		АДГЭ АДр
где	АДГЭ	–	автомобиле-дни готового к эксплуатации подвижного сос-
	АДСП		тава;
		–	списочные автомобиле-дни предприятия;
	АДр	–	автомобиле-дни на ТО и ТР.

Коэффициент готовности парка по данным анализа работы предприятий в среднем для грузовых автомобилей составляет от

0,545 до 0,945.

–Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует сте-

пеньвыпускаподвижногосоставаналиниюиопределяется:

65

Dв	АДэ	,	(1.76)
	АДсп

где АДэ – автомобиле-дни эксплуатации.

Эти коэффициенты зависят от технического состояния подвижного состава, условий эксплуатации, качества и метода выполнения ремонта, продолжительности простоя на техническом обслу-

живании и ремонте.
–	Коэффициент использования грузоподъемности определя-
	ется			qф
			J			,		(1.77)
	qф				q
где		–	средняя загруженность машины фактическая, т;
	q	–	средняя грузоподъемность подвижного состава, т.
			q		Р		,	(1.78)
			ф		Lг
где	Р	–
			количествофактическивыполненнойтранспортнойработы, ткм;
	Lг	–	пробег с грузом, км.

Коэффициент использования грузоподъемности показывает степень загруженности автомобиля при движении с грузом по отношению к его номинальной грузоподъемности. В связи с широким применением прицепного подвижного состава на предприятии этот коэффициент обычно более единицы, так как изменение грузоподъемности поезда в 2–3 раза больше номинальной грузоподъемности единичного автомобиля. В этом случае в среднем по отрасли автомобильного транспорта коэффициент γ составляет от

0,85 до 1,55.

Пробегом подвижного состава называется расстояние, прохо-

димоеавтомобилемзаопределенныйпериодвремени. Общийпробег, совершаемый автомобилем, подразделяется на производственный и непроизводственный. Производственный пробег грузовых автомобилей называется груженым пробегом.

Непроизводственный пробег – пробег бег груза (нулевой или порожний). Нулевым называется пробег автомобиля от автогаража до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до автогаража.

Порожним называется пробег автомобиля от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки.

66

Таким образом, общий пробег автомобиля определяется

		Lоб Lг Lн Lх ,	(1.79)
где Lг	–	пробег с грузом, км;
Lн	–	нулевой пробег, км;
Lх	–	порожний пробег, км.

Средняя длина ездки – это средний пробег совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки.

Средняя длина ездки зависит от размещения грузообразующих и грузопоглощающих точек, структуры грузопотоков и грузооборота. На среднее расстояние перевозки, кроме того, влияют коэффициент использования грузоподъемности и тип подвижного состава.

Время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой включает время ожидания погрузки-разгрузки, маневрирование подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки, выполнения погрузки-разгрузки, оформления документов. Общее время определяется предельными нормами простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

– Коэффициент использования пробега

		E	Lг	,	(1.80)
			Lоб
где Lг	–	пробег автомобиля с грузом, км;
Lоб	–	общий пробег автомобиля, км.

Коэффициентиспользованияпробегазависитотзагруженности автомобиля в течение смены. На него влияет целый ряд факторов: холостые пробеги от предприятия до клиента и обратно, методы организации перевозок, оперативная связь между предприятием и клиентурой.

Коэффициент β измеряется в широких пределах от β = 0,12 до β = 1,0 (при организации централизованных, кольцевых маршрутов).

– Грузооборот определяется по формуле:

		Wi Lоб q E J,	(1.81)
где Lоб	–	общий пробег автомобиля, км;
q	–	средневзвешенная грузоподъемность, т.

67

	– Средневзвешенная грузоподъемность определяется по фор-
	муле:				n
				¦Aiqi
			q	i	1	,		(1.82)
					n
					¦Ai
					i 1
где	Ai	–	количество однотипных автомобилей в i-й группе, шт.;
	qi	–	грузоподъемность автомобилей i-й группы, т;
	– Коэффициентстатическогоиспользованиягрузоподъемности
			Uc		Wi		,	(1.83)
				qZe АДi
где	Ze	–	общее число ездок, выполняемое за календарный период;
	АДi	–	автомобиле-дни на i-том маршруте.

Выводыпоразделудолжнысодержатьоценкуработымашиннотракторногопаркаилиработыавтомобильногопаркапредприятия, его технического состояния, недостатки в технической эксплуатации и пути их устранения.

1.10.3.Технико-экономическая оценка проекта совершенствования технического обслуживания тракторов

Основа технико-экономической оценки – это сравнительная оценка существующей системы технической эксплуатации и проектируемой.

Например, в проектируемом варианте техническое обслуживание, устранениенеисправностей, заправкумашин, хранениетехники проводятся комплексно (специализированным звеном, с полной механизацией всех процессов, применением всех современных средств технической диагностики и др.). Исходные данные для технико-экономического обоснования разработанных предложений по технической эксплуатации и обслуживанию машин представлены в табл. 4.

Основными критериями технико-экономической оценки технического обслуживания машин являются затраты труда, эксплуатационные затраты денежных средств на проведение ТО и годовая экономия по сравнению с исходным вариантом.

68

Годовая экономия затрат труда определяется по формуле

		Эг = Т1 – Т2,			(1.84)
где Т1	– затраты труда на проведение ТО в исходном варианте, ч;
Т	– затраты труда на проведение ТО в проектируемом варианте, ч.
2
Снижение затрат труда в % определяется по формуле
	Ут		Т1 Т2	100.	(1.85)
			Т1

Эксплуатационные затраты определяются по каждому варианту технического обслуживания (исходного и проектируемого), Для варианта обслуживания техники в сельском хозяйстве эти затраты можно рассчитать по формуле

	Э = Зп + За + ЗРТО + ЗТСМ + Зпр + Зхп + Зпс,	(1.86)
где Зп	– заработная плата с начислениями работников, руб.;
З	– амортизационныеотчисленияназданияиоборудование, руб.;
а	– затраты на ремонт и ТО оборудования, здания, руб.;
ЗРТО
ЗТСМ	– затраты на ТСМ при проведении ТО машин, руб.;
Зпр	– стоимость отопления, освещения, электроэнергии на работу
Зхп	оборудования и другие прочие затраты, руб.;
	– затраты на перемещение машин на пункт (станцию) ТО, руб.;
Зпс	– затраты на содержание передвижных средств ТО и ремонта
	(АТО, МПР и др.), руб.

Годовую экономию эксплуатационных затрат определяют по формуле

			Эг = (Эисх – Эпр) + Эд,	(1.87)
где	Эисх, Эпр		– затраты исходного и проектируемого варианта, руб.;
	Эд		– дополнительная годовая экономия, руб.
	Дополнительная годовая экономия определяется по формуле
			Эд = ЭТОРх + ЭТСМ + ЭпТ,	(1.88)
где	ЭТОРх	–	экономия от снижения затрат денежных средств на техни-
	Э		ческое обслуживание, текущий ремонт и хранение, руб.;
		–	экономия от уменьшения расхода топлива, руб.;
	ЭпТТСМ	–	экономия от повышения производительности МТП, руб.

69

Таблица 4 – Исходные данные

				Варианты		-
		Показатели	Обозна-	исходный	проектируемый	Отклоне ,ния%
			чения
1.	Суммарная трудоемкость работ техниче-
	ского обслуживания, чел.-ч		Т1, Т2
	В том числе на устранение неисправностей
	в поле		Туп1, Туп2
2.	Состав обслуживающего персонала, чел		Ч1, Ч2
3.	Часовые тарифные ставки, руб.		Сч
4.	Коэффициенты, учитывающие доплату:
	–	за вспомогательное время;	К2
	– премии, отпуск, соцстрахование;		К1
	–	за совмещение профессий, %	Рсп
5.	Балансовая стоимость пункта (станции)
	ТО, руб.		Сбп
	В том числе
	– оборудования, руб.;		Сб об
	–	машин АТО-А, руб.	Сб а
6.	Нормы амортизационных отчислений,
	на ремонт и обслуживание, %,
	–	зданий	Аз
	–	оборудования	А
	–	мобильных АТО	Амо
7.	Комплексная цена топлива, руб./кг		Цк
8.	Удельный расход топлива, кг/усл. га		gусл.га
9.	Стоимость доставки машин на пункт ТО		Зхп
10. Коэффициент готовности машин			Ктг
11. Суммарный годовой объем механизиро-			θгод
	ванных работ, усл. га
12. Процент повышения производительности			Рпт
	МТП от внедрения проекта ТО
13. Условно постоянные затраты на эксплуата-
	цию МТП в расчете на 1 усл. га (без опла-		Зуп
	ты труда и расхода топлива), руб.
14. Условно постоянные затраты на ТОРХ			З′уп
	в расчете на 1 усл. га, руб.

70